我國動力電池的回收處理機制仍有待完善，需要先解決生產(chǎn)商各自為政、循環(huán)通道不暢，大眾環(huán)保意識不強等現(xiàn)象。
2018年4月，在第五屆中國再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會上，資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布了《中國廢動力電池回收處理行業(yè)2017年白皮書》（簡稱《白皮書》）。《白皮書》對當前我國動力電池產(chǎn)銷量及報廢量進行了預測，并對其中宏觀政策與標準、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢以及國內(nèi)和國際技術進展等方面情況進行了總結。
《白皮書》預測，到2020年，我國動力電池總報廢量預計可達23.2萬~53.2萬噸。
動力電池行業(yè)井噴
業(yè)內(nèi)聚焦的動力電池指的是為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。近年來，在產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵與補貼下，新能源汽車在全球范圍快速發(fā)展，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模從2014年8.3萬輛增長到2017年81.1萬輛，3年增長近10倍。伴隨著電動車產(chǎn)銷量的增加，動力電池產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。中國企業(yè)在國際動力電池競爭中，已經(jīng)取得了不錯的成績。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2017年全球汽車動力鋰電池產(chǎn)量69GWh，其中中國公司貢獻44.5GWh，占比64.5%。預計到2020年，中國動力電池需求量將超90GWh。
幾年間，動力電池行業(yè)也經(jīng)歷多個發(fā)展階段，每個階段的發(fā)展重點、行業(yè)痛點都有所不同。
2014年之前，國內(nèi)動力電池行業(yè)處于起步階段，行業(yè)面臨著前景不明朗的問題，企業(yè)多處于觀望期。很快，發(fā)現(xiàn)了機遇的業(yè)內(nèi)企業(yè)與行業(yè)外企業(yè)大力上馬動力電池項目，做好產(chǎn)能擴張的準備。而在建造與投產(chǎn)之間，行業(yè)面臨著產(chǎn)能不足、供需失衡的問題。
從2015年開始，我國動力電池的產(chǎn)能進入快速穩(wěn)定增長期，而后逐漸進入供過于求的狀態(tài)。部分企業(yè)盲目進入，產(chǎn)能同質化建設，產(chǎn)能性能、科研實力等未同步提升，因此部分企業(yè)在新的發(fā)展階段面臨淘汰。現(xiàn)在，經(jīng)過調整，動力電池產(chǎn)業(yè)從供需失衡到供大于求，到了努力尋求平衡階段。
粗放式發(fā)展之后必然面臨精細化的陣痛，動力電池行業(yè)也是如此。高工產(chǎn)研鋰電研究所認為，2017年下半年開始，動力電池行業(yè)開始分化，行業(yè)競爭階段已經(jīng)逐漸從產(chǎn)能競爭進入全方位競爭階段。2018年-2020年，中國動力電池企業(yè)進入關鍵時期，又對企業(yè)提出了新的要求。
環(huán)境效益和經(jīng)濟效益
縱觀動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，原材料獲取、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)都已經(jīng)較為成熟，而最終端的電池回收處理環(huán)節(jié)仍然處于起步階段。
國泰君安證券指出，國內(nèi)動力電池質保期一般簽約為8年左右，或者在SOC衰減不足80%的情況下更換，雖車型不同略有差別，但實際平均4年開始逐步進入更換期。2014年是新能源汽車的爆發(fā)元年，2014年-2017年累計裝配量已超80GWh，2018年將進入第一個替換期，預計高峰期將在2020年-2022年集中爆發(fā)。
從環(huán)保角度出發(fā)，廢棄動力電池如果得不到有效處置，將對環(huán)境產(chǎn)生巨大威脅。中國工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環(huán)境?！?/p>
北京理工大學教授吳鋒說：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右?！薄霸囅?，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染？”
國金證券發(fā)布的《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》稱，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇。發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)既是必須的，同時也具有可觀的經(jīng)濟效益。
動力電池回收不僅是環(huán)保要求，其同樣具有經(jīng)濟效益。除了政策上的優(yōu)惠，回收也可以帶來直接經(jīng)濟收益。比如，廢舊電池經(jīng)過拆解、材料分選、金屬分離提純等步驟，可以將其中的貴金屬回收。
企業(yè)布局開始
2018年2月，工業(yè)和信息化部、 科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局7部委聯(lián)合下發(fā)了關于印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵開展梯次利用和再生利用，成為行業(yè)發(fā)展的重要政策導向。《辦法》指出，“汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。”并且，鼓勵“社會資本發(fā)起設立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用?！?/p>
2018年3月，以產(chǎn)銷蓄電池為主業(yè)的駱駝股份發(fā)布公告稱，擬投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項目主要將部分退役的動力電池回收并進行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動力電池材料前驅體，預計全部達產(chǎn)后每年可回收處理約30萬噸廢舊動力電池。
除了駱駝股份之外，格林美5月8日發(fā)布公告稱，與北京汽車集團有限公司下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車服務貿(mào)易股份有限公司簽署了《關于退役動力電池回收利用等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領域，以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、綠色、可持續(xù)發(fā)展。
無論是電池行業(yè)的企業(yè)還是循環(huán)利用行業(yè)的企業(yè)，都對電池回收躍躍欲試。
2017年3月，邦普集團旗下全資子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司的10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴建項目啟動，該項目規(guī)劃占地500畝，總投資12.26億元。2018年1月4日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。
回收之路需要護航
處理廢舊動力電池大體上有兩種路徑，一是梯次利用，二是拆解。
動力電池在報廢后除了化學活性下降之外，電池內(nèi)部的化學成分并沒有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動力需求，但是可以運用到比汽車電能要求更低的地方。這樣的再利用不需要太大的操作就可以實現(xiàn)，等到電池再也無法“發(fā)揮余熱”時，再進行拆解。
另外一個路徑--拆解，則是在電池退役之后，立刻拆開，把其中有用的東西拿出來，回收有利用價值的資源。
如果將兩種路徑加以比較，則梯次利用可以讓電池再一次發(fā)揮作用，其經(jīng)濟效益要好于拆解。
但是，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所的統(tǒng)計，2017 年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共 8.3 萬噸，其中電池拆解占比 95%。其中的原因在于，目前市面上的動力電池質量、型號參差不齊，導致梯次利用風險大、成本高。
動力電池梯次利用的困難從一個側面顯示出我國動力電池行業(yè)的問題--產(chǎn)品良莠不齊，設計各不相同，甚至有的電池采用了不可拆卸的設計。
對于動力電池回收處理企業(yè)來講，雖然國家沒有資質要求的規(guī)定，但是該行業(yè)屬于重污染，很多城市都不歡迎。
《中國廢動力電池回收處理行業(yè)2017年白皮書》認為我國動力電池回收處理行業(yè)發(fā)展仍存在裝備及技術水平偏低、標準執(zhí)行力度不夠、政策銜接度不高等問題。行業(yè)小、散、亂狀況仍然存在，還需進一步提高行業(yè)準入門檻，進一步健全完善產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。
現(xiàn)在，我國動力電池回收處理行業(yè)剛起步，各項規(guī)范正在完善中。剛剛推行的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對業(yè)內(nèi)一些明顯的問題提出了解決方案，比如要求“動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應采用標準化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結構設計，協(xié)商開放動力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關信息，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計。材料有害物質應符合國家相關標準要求，盡可能使用再生材料。新能源汽車設計開發(fā)應遵循易拆卸原則，以利于動力蓄電池安全、環(huán)保拆卸。”
目前，我國動力電池的回收處理機制仍有待完善，需要先解決生產(chǎn)商各自為政、循環(huán)通道不暢，大眾環(huán)保意識不強等現(xiàn)象。高工產(chǎn)研鋰電研究所認為，隨著相應的實施細則出臺、主管部門嚴格監(jiān)管，廢舊動力電池回收處理行業(yè)將逐步規(guī)范化，商業(yè)模式將逐漸成熟，經(jīng)濟性將得到體現(xiàn)。
文/王越
