“我還是不會(huì)選擇比亞迪，總是覺(jué)得低端”

　2021年01月13日  《財(cái)經(jīng)》雜志　文|《財(cái)經(jīng)》記者 李陽(yáng)　　編輯|趙成

　　隨著股價(jià)一飛沖天，比亞迪也高調(diào)了起來(lái)，繼刀片電池意圖顛覆鋰電產(chǎn)業(yè)后，比亞迪又將顛覆對(duì)象瞄準(zhǔn)了汽車(chē)工業(yè)的靈魂——發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2021年1月11日晚間，比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福用“供給側(cè)改革”來(lái)形容這套系統(tǒng)：“比亞迪超級(jí)混動(dòng)將扮演燃油汽車(chē)顛覆者的角色，直面和燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，在紅海中殺出一篇藍(lán)海?！?/p>

　　▲圖片源于比亞迪官網(wǎng)

　　與過(guò)去以?xún)?nèi)燃機(jī)為主的插電混動(dòng)不同，新一代比亞迪超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)是以電為主，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，在適當(dāng)時(shí)候也可進(jìn)行直驅(qū)。

　　在新的構(gòu)架下，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能大幅簡(jiǎn)化，因此比亞迪DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊東生表示，“比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，改寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)教科書(shū)，重新定義了發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

　　發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還同步發(fā)布了三款搭載DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車(chē)型，分別為秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i，三款車(chē)型將作為比亞迪意欲顛覆燃油車(chē)的先驅(qū)。

　　既要顛覆燃油車(chē)，又要改寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)教科書(shū)，比亞迪的野心總算配得上其市值了，然而理想是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，這套混動(dòng)系統(tǒng)是否真的如發(fā)布會(huì)所言如此神奇，還有待進(jìn)一步考究；同時(shí)比亞迪過(guò)去十幾年根深蒂固的品牌形象也將成為“豐滿(mǎn)”理想的最大阻力。

　　如何理性看待DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　盡管三款車(chē)型同步發(fā)布頗為拉風(fēng)，但其產(chǎn)品核心其實(shí)是比亞迪最新的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

　　可油可電的插電混動(dòng)車(chē)型僅從產(chǎn)品構(gòu)架而言，它能兼容燃油驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，理論上是最完美的動(dòng)力模式，雖出道多年，卻一直在市場(chǎng)上難以取得突破，很大程度上就是因?yàn)槿加?、電?qū)兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，且相互干涉，不僅難以調(diào)校出優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的完美狀態(tài)，甚至體驗(yàn)還不如單純的燃油驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)。

　　于是，比亞迪做了取舍：比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，最大的特色，是在構(gòu)架上簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)功能，更加依靠電驅(qū)動(dòng)部分。

　　大部分時(shí)候，DM-i超級(jí)混動(dòng)主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，這種動(dòng)力模式可看作增程式電動(dòng)車(chē)。理想汽車(chē)已經(jīng)用充分的市場(chǎng)數(shù)據(jù)論證了增程式的真實(shí)價(jià)值，長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)等車(chē)企也都相繼走上增程式的路線。

　　不過(guò)，DM-i超級(jí)混動(dòng)比增程式更有優(yōu)勢(shì)的是，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和電池串聯(lián)的增程模式外， 它還有更多的排列組合，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可直接作為動(dòng)力輸出。這意味著，DM-i能在更復(fù)雜的路況下（例如高速、虧電狀態(tài)），進(jìn)行高效驅(qū)動(dòng)。

　　▲圖片源于比亞迪官網(wǎng)

　　實(shí)際上，“高效”正是DM-i超級(jí)混動(dòng)的最大賣(mài)點(diǎn)，據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43.04%，刷新了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率記錄。

　　當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)如此高的熱效率，其實(shí)與混合動(dòng)力的動(dòng)力模式息息相關(guān)，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身領(lǐng)先全球。不過(guò)從戰(zhàn)略角度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是“扶不起的阿斗”，DM-i超級(jí)混動(dòng)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)功能未嘗不是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的“聰明”。

　　需要指出的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)“高調(diào)”背后，有兩大不可忽視的邏輯。一是比亞迪長(zhǎng)期鉆研插電混動(dòng)的技術(shù)底蘊(yùn)，如前文所言，插電混動(dòng)最大的難點(diǎn)是兩套系統(tǒng)的匹配，這需要車(chē)企用無(wú)數(shù)次試錯(cuò)來(lái)積累數(shù)據(jù)，而截至目前，DM車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44%。

　　本次發(fā)布會(huì)的另一看點(diǎn)，是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)所搭載的混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池。之所以稱(chēng)專(zhuān)用，是因?yàn)槠渑c比亞迪漢EV搭載的刀片電池并不相同。磷酸鐵鋰正極材料的改性，歷來(lái)有兩大方向，能量型和功率型，前者注重能量密度，后者注重功率提升。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)所搭載的混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池為功率型電池，能量密度雖有所下滑，但高功率使得整車(chē)動(dòng)力性有更好的體驗(yàn)。

　　從構(gòu)架上來(lái)看，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)理論上可行，賬面數(shù)據(jù)也非常亮眼。但國(guó)產(chǎn)車(chē)的特色一向是配置華麗、體驗(yàn)一般，這套混動(dòng)系統(tǒng)究竟能不能“顛覆燃油車(chē)”，還有待市場(chǎng)充分檢驗(yàn)。

　　比亞迪產(chǎn)品提升迅速，但“顛覆”可能為之尚早

　　基于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪在發(fā)布會(huì)上一口氣發(fā)布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款新車(chē)，并啟動(dòng)預(yù)售。其中秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬(wàn)元-14.78萬(wàn)元，宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元，唐 DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬(wàn)元-22.48萬(wàn)元。

　　▲圖片源于比亞迪官網(wǎng)

　　博納咨詢(xún)研究總監(jiān)聞文向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“從新的唐、秦車(chē)型開(kāi)始，比亞迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，進(jìn)步顯著，現(xiàn)代化、科技感的元素符合當(dāng)前潮流。從產(chǎn)品布局看，宋，元等SUV的分布，與自主品牌主流SUV的產(chǎn)品層級(jí)分布的路線一致，擺脫了多年前S6等尺寸大價(jià)格低的產(chǎn)品印象，使品牌屬性趨于主流路線?！?/p>

　　不過(guò)，產(chǎn)品力飛速提升的同時(shí)，比亞迪品牌建設(shè)卻未能跟上。有消費(fèi)者向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“比亞迪自從招募了德國(guó)設(shè)計(jì)師（ Wolfgang Josef Egger）后，車(chē)子好看很多，也開(kāi)過(guò)朋友買(mǎi)的漢，感覺(jué)很不錯(cuò)，但我還是不會(huì)選擇比亞迪，總是覺(jué)得低端?！?/p>

　　確實(shí)，汽車(chē)品牌歷來(lái)就有著“固化”屬性，即品牌形象在品牌創(chuàng)立之初就已經(jīng)定格，后續(xù)極難通過(guò)產(chǎn)品的升級(jí)來(lái)提升。聞文也向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“我們調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)比亞迪品牌印象，依然停留在7-8年前的低端、廉價(jià)、做工不精，這說(shuō)明比亞迪產(chǎn)品進(jìn)步了，但并沒(méi)有傳達(dá)到消費(fèi)者身上?！?/p>

　　今年元旦期間，比亞迪推出了全新的LOGO設(shè)計(jì)，提升品牌認(rèn)知之心肉眼可見(jiàn)，但新車(chē)標(biāo)依舊是B、Y、D三個(gè)字母組成，單從車(chē)標(biāo)來(lái)看，或許品牌提升的作用不會(huì)太明顯。

　　拔高品牌如果不另立山頭，就注定是一場(chǎng)慢工細(xì)活的持久戰(zhàn)，需要源源不斷的高質(zhì)量產(chǎn)品來(lái)熏陶，而在此期間，長(zhǎng)期積累而來(lái)的低端品牌形象將是市場(chǎng)開(kāi)拓的最大阻力。

　　反觀新發(fā)布的三款車(chē)型，造型、內(nèi)飾、驅(qū)動(dòng)方式、技術(shù)參數(shù)都有搶眼之處，或許能取得不錯(cuò)的市場(chǎng)效果。但換個(gè)角度，燃油車(chē)其實(shí)正在向油電混動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)只起輔助作用）發(fā)展，同價(jià)位的燃油車(chē)，例如雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等車(chē)型，在駕駛體驗(yàn)上其實(shí)并不遜色。

　　此外，燃油車(chē)還有其獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣，尤其是手動(dòng)檔，一位長(zhǎng)期試駕的汽車(chē)愛(ài)好者向《財(cái)經(jīng)》記者坦言，“承認(rèn)電驅(qū)動(dòng)的價(jià)值，但在燃油車(chē)禁售之前，都不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)?！?/p>

　　姑且不論DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)出眾的數(shù)據(jù)，在跨過(guò)新車(chē)階段后是否還能長(zhǎng)期真實(shí)有效，單從品牌力和駕駛體驗(yàn)來(lái)看，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型顛覆燃油車(chē)或許還言之尚早，哪怕新能源已是大勢(shì)所趨。