我國企業(yè)缺乏長期的戰(zhàn)略與協(xié)作關(guān)系,無論是進(jìn)軍國際還是創(chuàng)立自有品牌都先天不足,沒有一個(gè)長遠(yuǎn)的計(jì)劃戰(zhàn)略和廣闊的胸襟,只有永遠(yuǎn)受制于人,但這都源于中國人自身的性格,無論是國民教育或是國民自身素質(zhì)都還有待學(xué)習(xí)......
中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，也成就了日本海運(yùn)的進(jìn)一步興旺發(fā)達(dá)，通過港口布點(diǎn)、簽訂長期協(xié)議和擴(kuò)大運(yùn)能，日本海運(yùn)巨頭逐漸掌握了鐵礦石海上運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)。
撲面而來的海運(yùn)漲價(jià)風(fēng)潮，讓大量依賴海運(yùn)進(jìn)口鐵礦石的中國鋼企撓頭不已。但另一方面，中國的航運(yùn)企業(yè)也沒有在這次漲價(jià)風(fēng)潮中成為最大的贏家。早已在中國布局的日本海運(yùn)企業(yè)，在這次漲價(jià)風(fēng)潮乃至2003年以來的中國“鋼鐵熱”中獲利匪淺。
中國鋼鐵拉動(dòng)“日本海運(yùn)熱”
如果說導(dǎo)致近年來日本海運(yùn)業(yè)興旺發(fā)達(dá)的一個(gè)重要因素是中國的鋼鐵熱潮，似乎并不過分。
2003年以后，中國鐵礦石進(jìn)口量超過日本，成為世界上鐵礦石進(jìn)口量最大的國家。而同期，日本一躍成為世界船運(yùn)力量最大的國家，國際航運(yùn)市場占有率僅次于希臘。
2003年上半年，中國粗鋼產(chǎn)量比2002年同期增加20%，鐵礦石的進(jìn)口量增加40%。與此同時(shí)，運(yùn)送鐵礦石的15萬噸級(jí)貨船，在全球范圍內(nèi)開始供不應(yīng)求，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)開始大幅攀升。當(dāng)時(shí)據(jù)日本媒體《朝日新聞》報(bào)道，日本海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)行情從2001年12月的最低點(diǎn)一下子上漲了兩倍多，租船費(fèi)用上漲了4倍多。“各地造船廠的訂貨源源不斷，過去造船的交貨期一般是兩年，當(dāng)時(shí)也延長到7年。”
2004年，中國鐵礦石進(jìn)口量高達(dá)2.08億噸，比2003年猛增了21%。而當(dāng)年，日本大型海洋運(yùn)輸企業(yè)的稅前利潤以及稅后純利也均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。據(jù)當(dāng)時(shí)日本海運(yùn)企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，由于中國海運(yùn)需求增長，與中國有關(guān)的鐵礦石等物品的運(yùn)輸量隨之大增，海運(yùn)企業(yè)日本郵船的稅后利潤達(dá)到713億日元（按當(dāng)時(shí)匯率約合6.7億美元），比上年增長104.9%；商船三井的稅后利潤為982億日元（約合9.3億美元），比上年增長了77.4%；川崎汽船的稅后利潤也達(dá)到598億日元（約合5.6億美元），增幅超過70%。
2006年,中國的鐵礦石海運(yùn)量占全球鐵礦石海運(yùn)量的45%，其中日本海運(yùn)企業(yè)的定單占了相當(dāng)大的比例，大大助長了日本海運(yùn)業(yè)和造傳業(yè)的發(fā)展。2006年，日本造船業(yè)的建造量達(dá)1817萬噸，創(chuàng)過去31年來的最高記錄，日本海運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了近20年從未有過的興旺局面。
早布局，等收益
但巨大的利潤并非從天而降。
上世紀(jì)九十年代初，日本海運(yùn)企業(yè)就開始了在中國石油和鐵礦石運(yùn)輸市場的布局。1995年，日本海運(yùn)企業(yè)商船三井成立了中國分公司，總部設(shè)于上海；2002年，成立了“中國事務(wù)戰(zhàn)略委員會(huì)”和秘書處，專門研究、制定和實(shí)施在中國拓展業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略。到目前為止，商船三井(中國)有27個(gè)分公司或代表處，約400名員工，在中國的運(yùn)輸服務(wù)包括了多種航線的定期班輪業(yè)務(wù)、油輪業(yè)務(wù)以及全方位物流服務(wù)，遍布于青島、大連、天津、上海、廣州等港口。
從2004財(cái)年到2009財(cái)年，商船三井在新船和租用船兩方面進(jìn)行了巨大投資，計(jì)劃投資108.6億美元打造243艘新船，船隊(duì)規(guī)模從2003年5月份的547艘將增加到2010年的720艘，成為全球最大的海運(yùn)集團(tuán)。其中，有193艘新船負(fù)責(zé)運(yùn)送諸如鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料。2006年10月，在海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)之前，商船三井通過其旗下的物流公司，增持了其在中國的合資企業(yè)上海華加國際貨運(yùn)代理公司股權(quán)，取得絕對(duì)控股權(quán)。
與商船三井一樣，日本郵船、川崎汽船等各大日本海運(yùn)企業(yè)均建立了很完善的海運(yùn)市場和中介服務(wù)體系，逐步擁有了通過對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的期貨買賣操縱特定領(lǐng)域的運(yùn)價(jià)的能力，特別是通過在中國沿海的布局，逐漸控制了包括中國鋼鐵業(yè)在內(nèi)的眾多進(jìn)口原料運(yùn)輸業(yè)務(wù)。特別是在鐵礦石的散貨船貨運(yùn)領(lǐng)域，日本占有絕對(duì)優(yōu)勢，占該型船世界新增運(yùn)力總量的比例達(dá)48.7%。
近幾年來，全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)正在加速向中國轉(zhuǎn)移，中國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能巨增，同時(shí)對(duì)于海外鐵礦石、海運(yùn)等方面的需求也高速增長。日本財(cái)團(tuán)在此間逐步加強(qiáng)了在技術(shù)、物流等方面對(duì)部分中國企業(yè)的合作力度。日本各大海運(yùn)企業(yè)不僅在國內(nèi)大城市設(shè)立辦事處，還主動(dòng)發(fā)展與中國鋼鐵企業(yè)之間的合作關(guān)系，通過持續(xù)的企業(yè)公關(guān)，拿到了眾多業(yè)務(wù)定單。
在產(chǎn)業(yè)上下游“結(jié)網(wǎng)”
面對(duì)逐漸上浮的鐵礦石海運(yùn)價(jià)格，很多國內(nèi)鋼企選擇了通過與海運(yùn)企業(yè)簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議的方式來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，日本海運(yùn)企業(yè)也沒有漏掉這一機(jī)遇。海運(yùn)企業(yè)日本郵船曾發(fā)表預(yù)測，到2015年，中國的鐵礦石進(jìn)口量將達(dá)15.61億噸，與資源供給商簽訂長期合同，有利于確保重要航線的份額。
今年6月，沙鋼與川崎汽船簽訂了長期運(yùn)輸合同，合同為期10年。
7月，寶鋼、武鋼和首鋼均與川崎汽船簽署巴西鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸長期合同。寶鋼簽署的合同為期18年，武鋼和首鋼簽署的合同均為期5年。
除了與鋼企廣泛簽訂長期協(xié)議，日本海運(yùn)企業(yè)也與處于產(chǎn)業(yè)上游的礦石供應(yīng)商簽訂了很多“壟斷式長期協(xié)議”。
同是今年7月，日本郵船與巴西的鐵礦石出口企業(yè)淡水河谷(CVRD)簽訂了2011—2030年的20年長期合同。日本郵船將為此在川崎重工的中國合資船廠訂購30萬噸級(jí)的大型專用船，用于巴西3大鐵礦石出口港到中國上海、湛江、大連、秦皇島的定期航線。新船計(jì)劃年往返4—5次，每年為中國從巴西運(yùn)送約130萬噸鐵礦石。這是日本海運(yùn)企業(yè)首次與資源企業(yè)簽訂20年的長期合同，以往簽訂的合同一般最長不超過5年。
這一長達(dá)20年的合同，期限超過了此前任何一家中國鋼企簽訂的鐵礦石海運(yùn)協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過此項(xiàng)合同，淡水河谷可降低運(yùn)輸成本，部分彌補(bǔ)與澳洲競爭對(duì)手在運(yùn)輸距離上的劣勢，同時(shí)為進(jìn)一步保持甚至抬高鐵礦石價(jià)格增加了談判籌碼。日本郵船則可以通過與供應(yīng)商的聯(lián)合，降低自身作業(yè)成本，而且憑借中國部分鋼企對(duì)淡水河谷高品位礦石的依賴，從而在海運(yùn)方面進(jìn)一步“要挾”中國鋼企，也有利于保護(hù)日本鋼企在鐵礦石貿(mào)易談判中的主動(dòng)地位。
在掌握訂單的同時(shí)，日本海運(yùn)企業(yè)也在不斷地?cái)U(kuò)大運(yùn)能。
據(jù)日本媒體報(bào)道，商船三井在今年3月22日宣布，計(jì)劃在今后3年內(nèi)將航運(yùn)船只數(shù)增加24%，擴(kuò)充至1000艘，還打算在2012年度之前再追加200艘，建立1200艘的規(guī)模。日本郵船與川崎汽船也決定大幅擴(kuò)大船舶投資，預(yù)計(jì)這三大海運(yùn)公司的合計(jì)船只數(shù)到2009年度將比目前增加三成，達(dá)到約2500艘。
日本海運(yùn)企業(yè)通過持續(xù)不斷的投資，正逐漸鞏固在鐵礦石海運(yùn)市場的壟斷地位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種鞏固使中國鋼鐵企業(yè)日顯被動(dòng)。對(duì)于中國鋼企來說，完全依賴于海運(yùn)礦石將使成本越來越難控制。
