汽車英語單詞的縮寫
Quattro-全時四輪驅(qū)動系統(tǒng) Tiptronic-輕觸子-自動變速器
Multitronic-多極子-無級自動變速器 ABC-車身主動控制系統(tǒng)
DSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) VSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)
TRC-牽引力控制系統(tǒng) TCS-牽引力控制系統(tǒng)
ABS-防抱死制動系統(tǒng) ASR-加速防滑系統(tǒng)
BAS-制動輔助系統(tǒng) DCS-車身動態(tài)控制系統(tǒng)
EBA-緊急制動輔助系統(tǒng) EBD-電子制動力分配系統(tǒng)
EDS-電子差速鎖 ESP-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)
HBA-液壓剎車輔助系統(tǒng) HDC-坡道控制系統(tǒng)
HAC-坡道起車控制系統(tǒng) DAC-下坡行車輔助控制系統(tǒng)
A-TRC--車身主動循跡控制系統(tǒng) SRS-雙安全氣囊
SAHR-主動性頭枕 GPS-車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)
i-Drive--智能集成化操作系統(tǒng) Dynamic.Drive-主動式穩(wěn)定桿
R-直列多缸排列發(fā)動機 V-V型汽缸排列發(fā)動機
B-水平對置式排列多缸發(fā)動機 WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機
W-W型汽缸排列發(fā)動機 Fi-前置發(fā)動機（縱向）
Fq-前置發(fā)動機（橫向） Mi-中置發(fā)動機（縱向）
Mq-中置發(fā)動機（橫向） Hi-后置發(fā)動機（縱向）
Hq-后置發(fā)動機（橫向） OHV-頂置氣門，側(cè)置凸輪軸
OHC-頂置氣門，上置凸輪軸 DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸
CVTC-連續(xù)可變氣門正時機構(gòu) VVT-i--氣門正時機構(gòu)
VVTL-i--氣門正時機構(gòu) V-化油器
ES-單點噴射汽油發(fā)動機 EM-多點噴射汽油發(fā)動機
SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動機 TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動機
ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機 PD-泵噴嘴
D-柴油發(fā)動機（共軌） DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機
缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）
TA-Turbo（渦輪增壓） NOS-氧化氮氣增壓系統(tǒng)
MA-機械增壓 FF-前輪驅(qū)動
FR-后輪驅(qū)動 Ap-恒時全輪驅(qū)動
Az-接通式全輪驅(qū)動 ASM 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
AYC主動偏行系統(tǒng) ST-無級自動變速器
AS-轉(zhuǎn)向臂 QL-橫向擺臂
DQL-雙橫向擺臂 LL-縱向擺臂
SL-斜置擺臂 ML-多導(dǎo)向軸
SA-整體式車橋 DD-德迪戎式獨立懸架后橋
VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋 FB-彈性支柱
DB-減震器支柱 BF-鋼板彈簧懸掛
SF-螺旋彈簧懸掛 DS-扭力桿
GF-橡膠彈簧懸掛 LF-空氣彈簧懸掛
HP-液氣懸架阻尼 HF-液壓懸架
QS-橫向穩(wěn)定桿 S-盤式制動
Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動 T-鼓式制動
SFI-連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機 FSI-直噴式汽油發(fā)動機
PCM - 動力控制模塊~ EGR -廢氣循環(huán)再利用
BCM - 車身控制模塊~ ICM - 點火控制模塊~
MAP - 空氣流量計 ST-無級自動變速器
FF-“前置引擎前輪驅(qū)動” FR-“前置引擎后輪驅(qū)動”
RR-“后置引擎后輪驅(qū)動”
Ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎ Ｃａｒ：“概念車”，概念車往往代表了汽車工業(yè)將來的發(fā)展趨勢、應(yīng)用技術(shù)和設(shè)計理念。概念車最終不一定投產(chǎn)，但是一款成功的概念車，往往能影響該汽車公司以后發(fā)展的車型。概念車簡單來說，就是車廠的研發(fā)部門，為將來而設(shè)計的車，沒有批量生產(chǎn)，通常是只制造一兩臺
Quattro-全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)
Tiptronic-輕觸子-自動變速器
Multitronic-多極子-無級自動變速器
ABC-車身主動控制系統(tǒng)
DSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)
VSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)
TRC-牽引力控制系統(tǒng)
TCS-牽引力控制系統(tǒng)
ABS-防抱死制動系統(tǒng)
ASR-加速防滑系統(tǒng)
BAS-制動輔助系統(tǒng)
DCS-車身動態(tài)控制系統(tǒng)
EBA-緊急制動輔助系統(tǒng)
EBD-電子制動力分配系統(tǒng)
EDS-電子差速鎖
ESP-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)
HBA-液壓剎車輔助系統(tǒng)
HDC-坡道控制系統(tǒng)
HAC-坡道起車控制系統(tǒng)
DAC-下坡行車輔助控制系統(tǒng)
A-TRC--車身主動循跡控制系統(tǒng)
SRS-雙安全氣囊
SAHR-主動性頭枕
GPS-車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)
i-Drive--智能集成化操作系統(tǒng)
Dynamic.Drive-主動式穩(wěn)定桿
R-直列多缸排列發(fā)動機
V-V型汽缸排列發(fā)動機
B-水平對置式排列多缸發(fā)動機
WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機
W-W型汽缸排列發(fā)動機
Fi-前置發(fā)動機（縱向）
Fq-前置發(fā)動機（橫向）
Mi-中置發(fā)動機（縱向）
Mq-中置發(fā)動機（橫向）
Hi-后置發(fā)動機（縱向）
Hq-后置發(fā)動機（橫向）
OHV-頂置氣門，側(cè)置凸輪軸
OHC-頂置氣門，上置凸輪軸
DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸
CVTC-連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)
VVT-i--氣門正時機構(gòu)
VVTL-i--氣門正時機構(gòu)
V-化油器
ES-單點噴射汽油發(fā)動機
EM-多點噴射汽油發(fā)動機
SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動機
TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動機
ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機
PD-泵噴嘴
D-柴油發(fā)動機（共軌）
DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機
缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）
TA-Turbo（渦輪增壓）
NOS-氧化氮氣增壓系統(tǒng)
MA-機械增壓
FF-前輪驅(qū)動
FR-后輪驅(qū)動
Ap-恒時全輪驅(qū)動
Az-接通式全輪驅(qū)動
ASM 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
AYC主動偏行系統(tǒng)
ST-無級自動變速器
AS-轉(zhuǎn)向臂
QL-橫向擺臂
DQL-雙橫向擺臂
LL-縱向擺臂
SL-斜置擺臂
ML-多導(dǎo)向軸
SA-整體式車橋
DD-德迪戎式獨立懸架后橋
VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋
FB-彈性支柱
DB-減震器支柱
BF-鋼板彈簧懸掛
SF-螺旋彈簧懸掛
DS-扭力桿
GF-橡膠彈簧懸掛
LF-空氣彈簧懸掛
HP-液氣懸架阻尼
HF-液壓懸架
QS-橫向穩(wěn)定桿
S-盤式制動
Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動
T-鼓式制動
SFI-連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機
FSI-直噴式汽油發(fā)動機
PCM - 動力控制模塊~
EGR -廢氣循環(huán)再利用
BCM - 車身控制模塊~
ICM - 點火控制模塊~
MAP - 空氣流量計
ST-無級自動變速器
FF-“前置引擎前輪驅(qū)動”
FR-“前置引擎后輪驅(qū)動”
RR-“后置引擎后輪驅(qū)動”
[汽車學(xué)堂]汽車英文縮寫語
縮略語
ABS
anti-lock brake system
防抱死制動系統(tǒng)
ASR
acceleration slip regulation
加速防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)（控制）系統(tǒng)
AT（ATM）
automatic transmission
自動變速器
ABV
air bypass valve
旁通空氣閥
CCS
cruise control switch（system）
巡航控制開關(guān)（系統(tǒng)）
CDM
chassis dynamometer
底盤測功儀
CKP
crankshaft position
曲軸位置
CMP
camshaft position sensor
凸輪軸位置傳感器
CCM
central control module
X控制模塊
EBD
electronic brake（force）distribution
電子控制的制動力分配（系統(tǒng)）
ECM
engine control module
發(fā)動機控制模塊
ECTS
engine coolant temperature
發(fā)動機冷卻液溫度傳感器
ECU
electronic control unit
電子控制單元
EGR
exhaust gas recirculation
廢氣再循環(huán)
EFI
electronic fuel injection
電子控制燃油噴射
EPI
electronic petrol injection
電子控制汽油噴射
EVAP
evaporative emission control system
燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)
ESP
electronic stability program
電控穩(wěn)定系統(tǒng)
EVAP-CPCS
EVAP-canister purge control solenoid
EVAP碳罐凈化控制電磁閥
EVAP-TPCV
EVAP-tank pressure control valve
EVAP油箱壓力控制閥
FPR
fuel pump relay
燃油泵繼電器
HO2S
heated oxygen sensor
加熱型氧傳感器
IAC
idle air control
怠速空氣控制
IDL
idle throttle position sensor
怠速節(jié)氣門位置傳感器
IGT
ignitor（primary frigger）
點火裝置（初級觸發(fā)器）
ISC
idle speed control
怠速控制
IAT
intake air temperature
進(jìn)氣溫度
KNK
knock sensor
爆震傳感器
MAF
mass air flow
質(zhì)量空氣流量
MAP
manifold absolute pressure
進(jìn)氣歧管絕對壓力
MAT
manifold air temperature
進(jìn)氣歧管空氣溫度
MFI
multiport fuel injection
多點燃油噴射
PCV
positive crankcase ventilation
曲軸箱強制通風(fēng)
PFI
port fuel injected（system）
進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)（即多點噴射）
PSP
power steering pressure
動力轉(zhuǎn)向壓力
P/S
power steering
動力轉(zhuǎn)向
SPD
vehicle speed sensor
車速傳感器
SIR
supplemental inflatable restraint
輔助充氣式氣囊保護(hù)（約束）裝置
TCS
traction control system
牽引力控制系統(tǒng)
TP（TPS）
throttle position （sensor）
節(jié)氣門位置（傳感器）
TVV
thermal vacuum valve
熱力真空閥
THA
intake air temperature sensor
進(jìn)氣溫度傳感器
THW
coolant temperature sensor
冷卻水溫度傳感器
TBI
throttle body fuel injection
節(jié)氣門體燃油噴射（單點噴射）
TWC
three way catalyst converter
三元催化轉(zhuǎn)換器
VSV
vacuum solenoid valve
真空電磁閥
VCV
vaccum control valve
真空控制閥
VTA
throttle position sensor
節(jié)氣門位置傳感器
VSS
vehicle speed sensor
車速傳感器
變速器
M（Manual）：手動變速器
A（Automatic）：自動變速器
A4：四速自動變速器
--------------------------------------------------------------------------------
發(fā)動機
LLengtn：氣缸排列法，代表直列。L4，直列4缸
V（6、8、12）：即其氣缸排列在兩側(cè)，成“V”字型，“6、8、12”表示氣缸數(shù)量，V6表示“6缸V型發(fā)動機”， 其優(yōu)點是發(fā)動機的布置緊湊，占用空間小。
DOHC：雙頂置凸輪軸
OHC：頂置凸輪軸
EFI：燃油噴射
--------------------------------------------------------------------------------
自動擋變速器
P擋：停車擋，在車子停放或完全靜止時采用。
R擋：倒車擋，使用該擋時必須將車完全靜止才能入擋，嚴(yán)禁在運動中由前進(jìn)擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。
N擋：空擋，車輛暫停使用，如等候紅、綠燈。
D擋：行車擋。
2擋：中速擋，在雪地或市區(qū)等車速不高的情況下使用。
L擋：低速擋，用于爬斜坡或易打滑路面。
OD擋：超速擋，用于高速行駛情況。
進(jìn)口汽車常用英文縮寫一覽
ＳＷ開關(guān)
ＳＴ起動
ＯＮ接通
ＯＦＦ斷開
ＩＣ點火
ＡＣＣ附件
ＣＨＥ充電指示燈
ＯＩＬ油壓警告燈
ＤＯＯＲ車門警告燈
ＢＡＴ蓄電池液量警告燈
ＳＴＯＰ制動信號燈
ＷＡＳＨ洗滌器液量警告燈開關(guān)
ＶＡＣ真空度警告燈
ＥＸＨ ＴＥＭＰ排氣溫度警告燈
ＢＥＬＴ安全帶警告燈
ＦＶＥＬ燃油表
ＡＭＰ電流表
ＶＯＬＴ電壓表
ＴＥＭＰ水溫表
ＴＵＲＮ轉(zhuǎn)向指示燈
ＢＥＡＭ遠(yuǎn)光指示燈
ＰＥＡＫ駐車制動指示燈
ＡＣ空調(diào)Ｊ０１５
汽車名詞“V”字多 了解汽車專有名詞
MPV：
MPV的概念來自美國，其全稱是Multi－Purpose Vehicle，即多用途汽車。也有說是Mini Passenger Van，意即微型乘用廂型車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可做180度旋
轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S－MPV，S是Small(小)的意思。S－MPV車長一般在4米左右，車身緊湊，乘員席為5－7座。時至今日，凡稱作MPV的車，一定是廂型的，也就是我們俗稱的面包車，而且它主要用途一定是用于乘坐人的。
F－MPV
F－MPV中的F是英文Family的第一個字母，代表“家庭”的意思，表示該車既可乘人，也可載貨。市場上昌河北斗星打出了F－MPV的概念。MPV過去稱之為APV，而且我們中國人還給它起個直觀、形象的名字“子彈頭”。上個世紀(jì)90年代，中國進(jìn)口一批美國汽車，常見的通用Lumina，車頭尖尖的，酷似“子彈頭”。國產(chǎn)MPV有上海通用別克GL8、東風(fēng)嘉華等。
SUV
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。www.6park.com
RV
全稱是Recreation Vehicle，中文意思是“休閑車”。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV，包括SUV也可屬于RV。RV是以家庭用車為前提的，它最重要的特點，在于外形上與傳統(tǒng)的三廂式轎車不一樣，看上去有些RV像兩廂式轎車，有些RV像越野車。
S－RV
出自上海通用，一款賽歐旅行車上市時被冠以S－RV的概念。S代表“賽歐”英文Sail的第一個字母。在國際上，RV的概念不很明顯，人們通常稱為旅行款轎車。
CUV
CUV是Car－Based Ultility Vehicle的縮寫，指以轎車底盤為基礎(chǔ)，融合了轎車、MPV和SUV特征的多功能車，也被稱為Crossover(混型車)。
4S店是一種汽車服務(wù)方式，包括整車銷售（sale)、零配件（spare part）、售后服務(wù)（service）、信息反饋等（survey），4S是指將四項功能集于一體的汽車服務(wù)企業(yè)，其實是四個英文單詞的字頭縮寫。
現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統(tǒng)、自動空調(diào)、大燈亮度控制、駕駛座位自動調(diào)整、轉(zhuǎn)向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴傳感器的信息反繢。據(jù)統(tǒng)計，目前一般轎車上大約有幾十只傳感器，高級轎車有100多個傳感器，預(yù)計到2005年，全球的車用傳感器需求量將達(dá)到12.7億只。
根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。
汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上，現(xiàn)在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發(fā)動機上的傳感器
進(jìn)氣壓力傳感器：反映進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準(zhǔn)信號；
空氣流量傳感器：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準(zhǔn)信號；
節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準(zhǔn)信號；
曲軸角度傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準(zhǔn)信號；
氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準(zhǔn)信號；
進(jìn)氣溫度傳感器：檢測進(jìn)氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據(jù)；
水溫傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動機溫度信息；
爆燃傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機的爆燃狀況，提供給ECU根據(jù)信號調(diào)整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的傳感器
這些傳感器主要應(yīng)用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器；
懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側(cè)傾角傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器等；
ABS：有車輪速度傳感器。
3、 車身的傳感器與安全性能息息相關(guān)，主要有安全氣囊傳感器、側(cè)面防碰傳感器、測距傳感器等。
4、燈光及電氣系統(tǒng)的傳感器主要有光亮檢測傳感器、雨滴量傳感器、空調(diào)溫度傳感器、座椅位置傳感器等。
微電子技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)傳感器技術(shù)發(fā)展。傳感器巳經(jīng)利用到Mems技術(shù)，一種利用硅單晶受力后其電阻率會發(fā)生很大變化的“壓阻效應(yīng)”原理通過機械或化學(xué)加工成園平膜片，利用微電子技術(shù)將極小（微米級）的敏感元件、信號處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封閉在同一個芯片上，可顯著提高測試精確度，同時又具有體積小，重量輕，可靠性和耐用性高，價格便宜的優(yōu)點。
汽車行業(yè)常見英語縮寫
3S；SALE（整車銷售） SPARE（配件供應(yīng)） SERVICE（售后服務(wù)）
4S；SALE（整車銷售） SPARE（配件供應(yīng)） SERVICE（售后服務(wù)） SURVEY（信息反饋）
5S；SEIR（整理） SEITON（整頓） SEISO（清潔） SEIKETSU（清掃） SHITSUKE（素養(yǎng)）
SA；SALES ADVISOR（銷售顧問）
SA；SERVICE ADVISOR（服務(wù)顧問）
BPD；BRAND POSITIONUNG DISTINGUISH 品牌定位識別
BPD；BUSUNESS PLAN DEPLOYMENT 商業(yè)計劃拓展
PDCA；PLAN（計劃） DO（實施） CHECK（檢查） ACTION（改善）
ASC；AUTHORIZED SERVICE CENTRE（授權(quán)服務(wù)中心）
VIN；VEHICLE LDENTIFICATION NUMBER（車輛識別碼）
MPV；MULTI-PURPOSE VHICLE（多用途車）
S-MPV；SMALL MULTI-PURPOSE VHICLE（緊湊型多用途車）
SUV；SPORT UTILITY VEHICLE（運動型用途車）
RV；RECREATION VEHICLE（休閑車）
SRV；SPORT RECREATION VEHICLE（運動休閑車）
PICK-UP；皮卡（轎卡）
CKD；COMPLETELY KNOCKED DOWN（全散件進(jìn)口組裝）
SKD；SEMI-KNOCKED DOWN（半散件進(jìn)口組裝）
獨立懸架
獨立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架存在
著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。
非獨立式懸架的兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
橫臂式懸架 橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。
麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應(yīng)能力。
