于3月10日成功登陸港交所，完成二次上市，“09886”從此成為伴隨的另一串?dāng)?shù)字。首日開盤每股報(bào)價(jià)160港元，港股市值2670億港元，交易時(shí)間內(nèi)市值峰值攀升到了2800億港元。收盤時(shí)報(bào)收價(jià)為158.90港元，市值2652.05億港元。在大洋彼岸的紐約，美股報(bào)收每股20.17美元，較前日上漲12.18%，總市值為341.33億美元。
李斌隨后在社區(qū)中發(fā)帖表示：“感謝香港證監(jiān)會(huì)、香港交易所、投資人、合作伙伴的認(rèn)可，感謝每一位同事的付出，尤為要感謝的是我們的用戶一直以來的信任和支持。”
紐約，是 的天堂還是地獄？
生于1974年的李斌大概率會(huì)在自己20歲那年看過《北京人在紐約》這部電視劇，“如果你愛他，送他到紐約，因?yàn)槟抢锸翘焯?；如果你恨他，送他到紐約，因?yàn)槟抢锸堑鬲z?！边@句臺(tái)詞對于不同階段的無比貼切。
在為了登陸納斯達(dá)克而提供的招股書文件中顯示，2018年上半年的凈虧損5.026億美元，2016年、2017年、2018年上半年的凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.3億元，與之對應(yīng)的營收則不足700萬美元。依此計(jì)算，在兩年半的時(shí)間里合計(jì)虧損109.2億元，也就是說每天都會(huì)燒掉1200萬元。在招股書中，還表示計(jì)劃籌集最多18億美元的資金。去紐約，去納斯達(dá)克，去獲得可持續(xù)性的資金來源，成了必須要做的事情。
2018年9月12日，“NIO”終于在美股市場占據(jù)了一席之地。開盤報(bào)價(jià)每股6.26美元，市值超過64億美元。李斌終于松了一口氣，對外界表示“上市對一個(gè)公司來說，當(dāng)然是一個(gè)重要的里程碑，但是也只是一個(gè)里程碑，我們知道前方的挑戰(zhàn)還非常非常多……我知道上市確實(shí)只是公司的一個(gè)過程，我們還是要全力以赴兌現(xiàn)我們對投資人、合作伙伴、我們的團(tuán)隊(duì)、我們所有用戶的承諾，繼續(xù)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的成就。”彼時(shí)的身處紐約，仿若置身天堂。
李斌沒有想到的是僅僅一年之后的9月，披露的2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示當(dāng)季營業(yè)總額環(huán)比下降了7.5%、凈虧損則環(huán)比增長25.2%，隨后的股價(jià)便一路走低，連續(xù)幾個(gè)交易日以1.97美元、1.75美元、1.56美元、1.32美元報(bào)收，最終停在了1.19美元的低點(diǎn)，距離1美元退市紅線不過毫厘之間。從天堂到地獄，只需要短短的12個(gè)月時(shí)間。
李斌隨后奔走于北京亦莊國投與湖州吳興區(qū)政府之間，嘗試拿到一筆救命錢，都以無功而返告終。萬幸的是，合肥市政府在的生死關(guān)頭拿出了關(guān)鍵的100億，幫助渡過難關(guān)，那時(shí)是2020年的2月。10個(gè)月后。在納斯達(dá)克的股價(jià)漲到了57.2美元，漲幅高達(dá)1112%，讓很多“1美金抄底”的股民提前實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。再次從地獄爬回了天堂，資本管理合伙人朱巖一年前說過的那句“中國有數(shù)百家初創(chuàng)公司押寶電動(dòng)汽車革命，最終只有1%能夠生存下來”，仿佛是一句讖語。
香港，是 的避風(fēng)港還是圣胡利安港？
2022年2月28日，汽車宣布已經(jīng)通過了香港交易所的聆訊，獲得在港交所主板二次上市的原則上批準(zhǔn)，并已發(fā)布了相關(guān)上市文件。事實(shí)上，于香港二次上市的計(jì)劃早已有之，但由于其在2019年建立的用戶信托基金對于“是否賣出、何時(shí)賣出、賣出多少、是否會(huì)影響李斌的投票權(quán)”這一系列問題無法在短時(shí)間內(nèi)給港交所清晰的解釋，便令得小鵬與理想二次上市的步子走在了自己的前面。
這一次選擇香港，并不是由于和四年前一樣為了缺錢而苦惱。在招股書中可以看到，截至2021年9月30日，的現(xiàn)金儲(chǔ)備共計(jì)約470億元人民幣。也是在2021年的11月，在美股市場完成了20億美元的ATM增發(fā)，通過出售53292491 ADS如愿以償?shù)鼗I集到了20億美元的資金。這時(shí)的，現(xiàn)金儲(chǔ)備量與曉鵬、理想大致相當(dāng)。
港股上市當(dāng)日股價(jià)
手中有錢，心中不慌，為什么還要選擇于香港二次上市？給出的解釋是“為公司投資者提供備選的交易地點(diǎn)，緩釋地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大投資者群體，在這些上市的目的仍然可以達(dá)到的同時(shí)，不稀釋現(xiàn)有股東的利益?！痹谶^去的兩個(gè)多月里，由于國際局勢失衡、疫情反復(fù)以及美聯(lián)儲(chǔ)加息等緣故，在納斯達(dá)克的股價(jià)已經(jīng)從最高點(diǎn)降到了3月9日的每股17.98美元。肉眼可見，未來一段時(shí)間內(nèi)的國際局勢充滿不確定因素，加之中概股在美股市場上的集體低迷，以及未來在用戶數(shù)據(jù)安全層面的諸多要求，回到香港足以讓可以在一定程度上規(guī)避未來可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
對于成功登陸港交所，分析師們極為樂觀。有觀察者相信今年在納斯達(dá)克的股價(jià)有望超過35美元，花期分析師Jeff Chung看好在港股市場將出現(xiàn)的短期積極反應(yīng)，光大證券的研究報(bào)告稱或?qū)⒊蔀樽罹吒偁幜Φ男聞萘χ弧?/p>
香港，成了此刻最適合的避風(fēng)港。但恐怕李斌更愿意把香港當(dāng)作麥哲倫環(huán)球航行中于此度過冬天后再次踏上征途的圣胡利安港，畢竟在的規(guī)劃中這一年還有太多的事情要做。
即將開始交付的ET7
本月28日即將交付的旗下首款轎車ET7已經(jīng)完成了首次媒體試駕，毫無意外地收獲了足夠多的溢美之辭，這款起售價(jià)格為44.8萬元的中大型純電轎車將競品目標(biāo)鎖定在了BBA傳統(tǒng)豪強(qiáng)的C級車上。尺寸略小、價(jià)格門檻更低的電動(dòng)轎跑ET5也將于今年九月開始交付，這款32.8萬元起售的車型準(zhǔn)備成為寶馬3系、奔馳C級這個(gè)市場中的一條鯰魚，如果使用電池租用方案，ET5的起售價(jià)格將低至25.8萬元，這一價(jià)格在這個(gè)市場上還是極具競爭力的。的另一款中大型SUV ES7也將在北京車展前后發(fā)布。這款定位介于ES6與ES8之間的大五座純電SUV基于的NT2.0平臺(tái)而來，與ET5、ET7同一水平的智能化體驗(yàn)也將成為賣點(diǎn)之一。
在這一年，還要在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家與地區(qū)引入產(chǎn)品與服務(wù)。2025年，計(jì)劃在全球超過25個(gè)國家和地區(qū)為用戶提供服務(wù)。
這一切，都需要錢，更多的錢。在香港二次上市，去港交所“取錢”之后的便要再次出發(fā)。
新加坡，會(huì)否成為 的龍獅城？
事前沒有人會(huì)想到會(huì)在向港交所遞交的招股書中提及已經(jīng)向新加坡證券交易所主板提出以介紹方式第二上市申請，而且這一申請已經(jīng)在新加坡證券交易所的審核之中。按照的計(jì)劃，準(zhǔn)備在取得所有必需的監(jiān)管批準(zhǔn)與符合所有適用的上市規(guī)定條件下在新加坡再次上市。
既平隴，復(fù)望蜀，古人誠不我欺。果然沒有人會(huì)覺得錢多是一種苦惱，果然也不會(huì)錯(cuò)過任何一個(gè)融資渠道，在與BBA等有著百年歷史、同樣有著近百億歐元現(xiàn)金儲(chǔ)備的傳統(tǒng)豪門的競爭中，每多一個(gè)硬幣便多出一絲勝算。
電池租賃版本起售價(jià)低至25.8萬元的ET5
成立于1973年的新加坡證券交易所目前已經(jīng)是亞洲僅次于東京、香港、首爾與上海的第五大交易所。截至2021年10月，新加坡證券交易所的上市公司數(shù)量達(dá)到了677家，證券市值為6800億美元。在新交所主板上市并沒有最低盈利要求，也沒有繳納資本要求，申請公司只需滿足三個(gè)條件中的一個(gè)即可申請上市：上一個(gè)財(cái)年稅前盈利達(dá)到3千萬新元，且擁有至少三年的經(jīng)營記錄；在上一個(gè)財(cái)年盈利的企業(yè)擁有至少三年的經(jīng)營記錄，且根據(jù)發(fā)行價(jià)格計(jì)算的總市值不低于1.5億新元；若在上一個(gè)財(cái)年僅有營業(yè)收入但未盈利的企業(yè)，根據(jù)發(fā)行價(jià)格計(jì)算的總市值不得低于3億新元。無疑很容易便能符合第三個(gè)條件，3億新元按照今日匯率折合人民幣僅為13.95億元，這尚且不足港股今日市值的1%。
曾經(jīng)亞洲四小龍之一的新加坡又名獅城，買下特斯拉皮膚的《和平精英》玩家們都喜歡前往游戲中的龍獅城獲取豐厚的物資獎(jiǎng)勵(lì)，不知道即將開始的新加坡上市之旅是否會(huì)有同樣的收獲。
