“下降”，是2022年整個汽車產(chǎn)業(yè)的聲音。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全球汽車銷量僅723萬臺，較2018年3月的928萬臺下降20%，產(chǎn)銷下滑較大。
其中包括中國、美國、日本、德國等在內(nèi)的36個國家中，有24個國家的汽車銷量均呈下跌趨勢，銷量跌幅高達兩位數(shù)的國家占比為88%。
雖然體量上，中國依舊是全球最大的汽車市場。不過近期由于上海、吉林等地車企停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑導致的各種極端情況發(fā)生，不少車企開始轉(zhuǎn)而進軍美國市場。
美國市場為何成“香餑餑”？
有業(yè)內(nèi)人士對“E車匯”表示，“現(xiàn)下，跨國車企都比較擔心能源、零部件供應等方面受到限制，相較于國內(nèi)的疫情防控措施，國外會相對松很多?！?/p>
日前，德國《南德意志報》就報道稱，因為疫情和地緣政治等因素，一些公司正在尋找在華業(yè)務的替代方案。5月5日，大眾集團CEO迪斯便公開表示，“大眾汽車特別希望在美國擴大電動汽車投資。我們認為美國不會受到歐洲局勢的影響，所以從地緣戰(zhàn)略來看，美國是最合適投資的地方。”
要知道，在剛過去的4月，迪斯才剛宣布要將電動產(chǎn)能優(yōu)先轉(zhuǎn)到中國生產(chǎn)。僅過去1個月時間，大眾的態(tài)度轉(zhuǎn)變之快，令人驚嘆。但仔細一想也并非沒有道理。
一方面，歐盟限制俄羅斯能源后產(chǎn)生的一系列連鎖反應，導致德國本土的汽車生產(chǎn)成本上升，同時，戰(zhàn)爭和政治分歧也讓供應短缺快速擴大，減弱了整車廠規(guī)模效應。
另一方面，雖然中國電動車產(chǎn)能仍有巨大潛力可挖，但大眾集團擔心嚴格的防疫政策，導致港口癱瘓，海運周期存在嚴重不確定性。
據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，2月以來，上海出口集裝箱指數(shù)SCFI已連續(xù)5周下滑，較往年春節(jié)回調(diào)達到20%-30%的水平。而這也僅是冰山一角。
為此，大眾選擇在其認為比較“安全”的美國市場，進行大規(guī)模投資,并將電動化的發(fā)展重心放在美國市場。按照大眾的計劃，該公司今年將在美國建造第二家電動汽車工廠，以及一家電池工廠，這兩家工廠預計仍將毗鄰其田納西查塔努加工廠，以便利用其生產(chǎn)設施。
除此之外，或許考慮到美國汽車銷量排行榜前列經(jīng)常是皮卡，大眾還將目標瞄向了純電皮卡戰(zhàn)場。日前，有外媒報道稱，大眾計劃投資10億美元復活Scout汽車品牌，品牌定位為純電越野，將推出純電動SUV和電動皮卡，兩款新車計劃于2026年首次在美國亮相。
赴美“淘金”新能源正當時？
去年3月，拜登政府公布了新一輪財政刺激計劃，其中新能源汽車相關投資計劃達1740億美元，包括投入1000億美元用于消費者購買電動汽車相關補貼；通過稅收減免、價格補貼等方式，刺激新能源汽車的購買；目標在2030年前，全美建設50萬臺充電網(wǎng)絡。
一系列扶持政策下，不只是大眾，日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，也在加大美國市場的投資。
據(jù)悉，今年2月剛表示投資5億美元，改裝密西西比州坎頓工廠的日產(chǎn)，又開始考慮于2030年前在美國建設其第三家本土工廠；豐田將向其美國各地的四家工廠投資3.83億美元，以促進混合動力汽車的生產(chǎn)；現(xiàn)代將投資超70億美元，在美建設一家大型電動汽車工廠，加快其美國電氣化進程的步伐。
同樣的，現(xiàn)代汽車電池供應商SK Innovation的電池部門SK On，也在佐治亞州建立了兩個相鄰的工廠。據(jù)了解，其第一家工廠主要為大眾生產(chǎn)動力電池，已于今年第一季度投產(chǎn)，第二家工廠預計明年初開始生產(chǎn)，為福特供應動力電池，未來，現(xiàn)代美國電動車工廠正式投產(chǎn)后，SK On還將為現(xiàn)代Ioniq 7提供電池。
另外，寧德時代也于近日被爆出其考慮在美國投資50億美元，建設的一座產(chǎn)能為80GWh的電池工廠，已進入審查最后階段。與此同時，國內(nèi)的國軒高科以及收購了日產(chǎn)電池部門的遠景AESC，都有了在美國設廠的規(guī)劃。
有人認為，趨勢不可逆，年2020歐洲，21年20中國，2022年美國，全球三大新能源汽車市場正依次爆發(fā)。
據(jù)美國知名電動車網(wǎng)站EVadoption.com創(chuàng)始人Loren McDonald預計，2022年如果順利的話，美國電動車銷量將實現(xiàn)翻番達到近120萬輛，2024年將實現(xiàn)近230萬輛的銷量，2025年將達到近300萬輛。也就是說，此時進軍美國市場不僅可以分散風險，同時還是提前布局。
