1. 新能源汽車熱管理：駕駛艙熱管理占比近6 成： 新能源汽車熱管理主要分為三部分：動力電池?zé)峁芾?、電機(jī)電控?zé)峁芾砗婉{駛艙熱管理。制熱環(huán)節(jié)由為PTC 制熱（電阻絲制熱）或熱泵系統(tǒng)制熱。制冷環(huán)節(jié)中壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)帶動變?yōu)殡妱訅嚎s機(jī)完成。梳理細(xì)分零件，價值量較高的部件為電動壓縮機(jī)、電池冷卻板、電子水泵。合計(jì)價值量近5000 元。
在各部分價值量占比中，駕駛艙熱管理占近6 成，電池?zé)峁芾碚冀? 成。電機(jī)熱管理占比最少，占整車價值的16%。
2. 熱泵系統(tǒng)VS PTC 加熱系統(tǒng)：一體化熱泵空調(diào)將成主流：PTC 制熱與熱泵空調(diào)制熱。二者各有優(yōu)缺點(diǎn)，PTC 低溫工作條件下制熱效果好，但耗電。熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫下制熱能力差，節(jié)電效果好，可有效提高新能源汽車冬季續(xù)航。
在未來空間上，PTC 電加熱的上限被加熱器功率與導(dǎo)熱損耗所限定。目前該技術(shù)制熱效率已經(jīng)到達(dá)了上限且難以提高。而熱泵系統(tǒng)搬運(yùn)熱的原理使其制熱效率取決于兩個因素：電動壓縮機(jī)功率與冷媒導(dǎo)熱功率。由氟利昂轉(zhuǎn)向二氧化碳等環(huán)保冷媒使得制熱效率存在進(jìn)一步提升的空間。
3. 熱管理系統(tǒng)市場格局：國外廠商主導(dǎo)集成，國內(nèi)關(guān)鍵零部件取得突破。在市場格局方面，日本電裝、法雷奧、法國馬勒、韓國翰昂等提供集成系統(tǒng)方案，在標(biāo)準(zhǔn)制定以及系統(tǒng)方面獨(dú)樹一幟。而國內(nèi)廠商則在部分關(guān)鍵零部件（電動壓縮機(jī)、電子膨脹閥等）取得技術(shù)突破。
4. 特斯拉Octovalve：高集成度八通閥熱泵系統(tǒng)：八通閥作為整車熱量流動的中轉(zhuǎn)站，控制全車不同部分之間熱量流動。除熱泵空調(diào)與PTC 制熱外，特斯拉創(chuàng)新的將PCS 功率電子、電機(jī)電控運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量作為第二熱源，共同參與制熱，進(jìn)一步提升汽車?yán)m(xù)航與冬季制熱效率。
5. 風(fēng)險提示：下游需求不及預(yù)期。
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