制氫成本過高是限制氫能推廣的主要障礙之一：通過與市場上其他類型汽車的使用成本拆解對比，過高的燃料消耗成本是導(dǎo)致燃料電池車綜合成本偏高的來源之一。氫氣相比于其他燃料更高的價格主要來自生產(chǎn)制備環(huán)節(jié)。從我國目前的供氫基礎(chǔ)設(shè)施完善程度和技術(shù)水平來看，包括制氫和儲運(yùn)在內(nèi)的氫氣成本占到加氫站終端售價的70%左右，其中氫氣原材料成本占比達(dá)到50%。因此制氫環(huán)節(jié)較大程度上決定了氫燃料使用的經(jīng)濟(jì)性。
可用于燃料電池汽車供氫的清潔氫氣資源可觀，但面臨市場競爭力不足的問題：國內(nèi)制氫資源豐富，可供選擇的制氫途徑也較為多樣，僅18 年可再生能源棄電如果全部用來電解水制氫的話就可生產(chǎn)清潔氫200 萬噸以上，足以滿足中短期的氫能產(chǎn)業(yè)需求。但各類型制氫路線的經(jīng)濟(jì)性尚不足以保障燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化。加之目前氫氣儲運(yùn)環(huán)節(jié)存在的掣肘，氫氣運(yùn)輸瓶頸尚未完全突破、成本較高。在當(dāng)前供氫體系下，包括生產(chǎn)和儲運(yùn)在內(nèi)的氫氣成本不具備市場競爭力。
化工副產(chǎn)氫是當(dāng)前過渡方案，可再生能源發(fā)電解制氫是氫源終極方案：天然氣重整制氫較為成熟，也是國外主流制氫方式。但是天然氣原料占制氫成本的比重達(dá)70%以上，不符合我國富煤、貧油、少氣的資源稟賦；焦?fàn)t煤氣制氫理論規(guī)模龐大，2018 年國內(nèi)焦炭產(chǎn)量達(dá)到4.3 億噸，焦?fàn)t煤氣中氫氣含量約占50%-60%，可產(chǎn)副產(chǎn)氫氣700 萬噸以上，數(shù)量極大,占據(jù)工業(yè)副產(chǎn)氫總量的90%以上，但是雜質(zhì)的凈化和產(chǎn)品氫氣中微量雜質(zhì)的控制是難點(diǎn)?；ぬ貏e是氯堿化工等副產(chǎn)氫純度高，中國燒堿年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在3000 萬－3500 萬噸之間，副產(chǎn)氫氣75 萬－87.5 萬噸，扣除約60%的氫氣被配套聚氯乙烯和鹽酸利用，剩余約28 萬－34 萬噸。甲醇及合成氨、PDH 合成氣含氫量60%-95%之間，純化后可以滿足燃料電池要求。中國已建和在建PDH 項(xiàng)目，副產(chǎn)含氫約37 萬噸/年；中國合成氨生產(chǎn)能力1.5 億噸/年，可回收氫氣約100 萬噸/年；合計168 萬噸/年。按照每百公里3.8kg 耗氫量，每輛車每年跑2 萬km 測算，可以滿足220 萬輛燃料電池汽車的需求，可以滿足我國氫能及燃料電池發(fā)展路線圖2030 年燃料電池汽車達(dá)到百萬輛的要求，但由于存在碳排放問題，不符合綠色發(fā)展理念。長期來看實(shí)現(xiàn)可再生能源電力制氫是終極方案。
風(fēng)險因素：氫能及燃料電池政策不符合預(yù)期，燃料電池汽車補(bǔ)貼退坡幅度超預(yù)期，制氫成本下降不及預(yù)期等。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報。
