高德地圖近日聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等單位，共同的發(fā)布了《2019中國主要城市交通分析報(bào)告》。有了更多大數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助，近年來這份報(bào)告變得越來越詳細(xì)與多元化，對(duì)于城市發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大的中國來說，也在一定程度上給予了很多指導(dǎo)意義。
根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)，2019年哈爾濱市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)為1.935，成為2019年最擁堵的城市，重慶、長(zhǎng)春、北京、濟(jì)南、呼和浩特、西安、大連、貴陽、沈陽等城市也紛紛登上年度堵城榜前十。
當(dāng)然這些城市都是熟悉的面孔了，尤其是對(duì)于居住在其中的朋友來說，更是覺得意料之中。那么除了最擁堵城市的排名以外，今年的城市交通分析報(bào)告還有什么其它信息呢？
交通健康程度
這份數(shù)據(jù)通過全國主要50座城市的“交通健康指數(shù)” 的平均水平，作為健康、亞健康城市劃分的標(biāo)準(zhǔn)，指數(shù)越高說明離理想值越近，城市運(yùn)行相對(duì)越健康。其中處于平均線的是山東青島。
位列前三名的分別是江蘇南通、江蘇常州以及浙江紹興，均為城區(qū)人口在200萬以下的城市，其中南通市蟬聯(lián)冠軍。值得一提的是，四至六名也是來自江浙的地級(jí)市，看來對(duì)于二三線城市來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與規(guī)劃水平還是有直接關(guān)系的。
排名倒數(shù)前三的的分別是重慶、哈爾濱與廣州，三者共同的特點(diǎn)是擁有較長(zhǎng)的城市發(fā)展史，老城區(qū)的擴(kuò)建改造難度大，地形復(fù)雜高低錯(cuò)落。
目的地
根據(jù)2019年度駕車出行熱度數(shù)據(jù)顯示，交通樞紐的出行需求依然排名第一，占比達(dá)17.2%；購物、餐飲類目的地出行熱度同比也有所上升，其中購物、餐飲相關(guān)目的地的出行需求合計(jì)占比達(dá)16.61%，同比提升4.8%?？梢妵窨芍涫杖氲某掷m(xù)增長(zhǎng)，直接反映在消費(fèi)頻次上。
而風(fēng)景名勝、住宿服務(wù)、體育休閑方面目的地的下降，可以理解為旅游出行的減少。這些年每當(dāng)節(jié)假日都會(huì)有景區(qū)人滿為患，高速堵成停車場(chǎng)的景象，這也會(huì)直接影響老百姓出行的意愿，更多人會(huì)選擇飛機(jī)高鐵等出行方式。結(jié)合上條信息來看，可見還有很多人將節(jié)假日的短途出行，變?yōu)槿ド虉?chǎng)買買買。
地面公交出行幸福指數(shù)
今年這份報(bào)告還首次增加了地面公共出行幸福指數(shù)，更加全面的刻畫每座城市地面公交運(yùn)行的情況。其中線路選擇的豐富性、發(fā)車頻次、擁堵情況等等都是考核的主要因素。甚至連每輛車上的擁擠程度，都可以通過大數(shù)據(jù)的方式體現(xiàn)出來。
在二三線城市中，寧波、石家莊、長(zhǎng)沙、?？凇⒅猩绞堑梅肿罡叩?，也就是最趨于理想的，而在特大型城市中，北京以69.04%的綜合指數(shù)位列第一。細(xì)分來看，蘭州市的高峰期平均候車時(shí)間以5.41分鐘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)排在第一，領(lǐng)先第二名2.45分鐘之久。
而在公共出行的平均步行距離方面，哈爾濱，西寧、?？诜謩e是步行的距離最短的，都在700米左右。并且相比2018年的數(shù)據(jù)來看，有著明顯的下降趨勢(shì)，可見這些城市的公交線路的增加與優(yōu)化有些明顯改進(jìn)。而北京上海兩座特大型城市的平均步行距離最長(zhǎng)，已經(jīng)接近了1100米。
復(fù)工后擁堵情況
今年的報(bào)告中還增加了一項(xiàng)小數(shù)據(jù)，那就是復(fù)工后十大堵城總體擁堵下降的比例。在2月10日至2月21日期間，哈爾濱、重慶、長(zhǎng)春的擁堵降幅超過40%，而首都北京的降幅也達(dá)到了38.3%。
中國城市汽車保有量排名
除此之外，我們最近還看到了另外一組調(diào)查數(shù)據(jù)，那就是中國城市汽車保有量排名，這里面一定有讓你感到吃驚的地方，看圖吧。
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