回看過去十年，中國汽車電子市場快速增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車電子市場規(guī)模為2716億元，2018年這一市場規(guī)模超6000億元，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)、電動化趨勢的不斷發(fā)展，預(yù)計2020年中國汽車電子市場規(guī)模有望逼近9000億元。
在這一過程中，本土汽車電子企業(yè)也逐步成長起來。以德賽西威為例，從2010年由外資控股企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楸就疗髽I(yè)以來，其已發(fā)生了諸多關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。
德賽西威總經(jīng)理高大鵬近日在接受蓋世汽車采訪時指出，2010年前，公司當(dāng)時作為外資控股的企業(yè)，定位是負責(zé)執(zhí)行總部的戰(zhàn)略，在這一過程中，公司形成了很強的戰(zhàn)略執(zhí)行以及相應(yīng)的管理能力，但是缺失制定戰(zhàn)略的能力，在被德賽集團收購之后，公司逐步形成了戰(zhàn)略能力，“我們原來有‘手’和‘腳’，現(xiàn)在長出‘腦袋’來了，成為了一個健全的‘人’，我們知道做哪些事以及為什么要做這些事?！?/p>
德賽西威總經(jīng)理 高大鵬
另據(jù)其介紹，德賽西威還有了更好的客戶表現(xiàn)，逐步開拓了更多自主品牌和國際品牌客戶，甚至成為眾多世界知名品牌的全球供應(yīng)商。與此同時，公司建立和完善了產(chǎn)品先期開發(fā)的能力，公司的商業(yè)模式更多樣，體系也越來越完善。
德賽西威的轉(zhuǎn)變一定程度反映出眾多本土汽車電子企業(yè)在過去十年中的可喜進步，但需要注意的是，隨著汽車電子應(yīng)用的進一步拓展以及市場競爭的加劇，在下一個十年，甚至更長時間內(nèi)，本土企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)或只增不減。想要在這一領(lǐng)域繼續(xù)突破，本土汽車電子企業(yè)至少有以下兩方面的事情要做：
一方面，明確汽車電子未來主要的上升空間在哪。高大鵬認為，汽車電子如今正處于從整車功能向用戶智能化轉(zhuǎn)化的階段，原來的汽車電子產(chǎn)品專注車輛的工程，現(xiàn)在研究的焦點從車輛工程延伸到了用戶，通過新的技術(shù)直接獲取用戶反饋，了解用戶的用車體驗?！霸瓉?，從開發(fā)到量產(chǎn)再到銷售，基本上就完結(jié)了一個商業(yè)模式的閉環(huán)，但如果我們有能力去觸達用戶用車的環(huán)節(jié)，相當(dāng)于延長了產(chǎn)品的商業(yè)生命周期，從而有機會獲得更多的增量。同時，直接觸達用戶可以讓車企、Tier1以及其他行業(yè)參與者更有效地提供符合用戶需求的產(chǎn)品解決方案?！?/p>
另一方面，明確自身應(yīng)如何參與競爭。針對此，高大鵬主要強調(diào)了三點：
首先，企業(yè)要有明確的自我定位。中國企業(yè)之所以能夠發(fā)展這么快，中國本身的市場環(huán)境是最基礎(chǔ)的因素，這個基礎(chǔ)很大，但是企業(yè)的定位不能過大，不能什么都想做，一個企業(yè)要做大做強，一定要聚焦，要選擇把本業(yè)先做強。
其次，企業(yè)要保持開放的心態(tài)進行創(chuàng)新。以德賽西威為例，很多新的產(chǎn)品和技術(shù)的成功并不是從零開始，“在開放的理念下，整合全球的資源，在自身原來的團隊以及原有技術(shù)的基礎(chǔ)上引進已經(jīng)很領(lǐng)先的團隊，例如OTA、顯示屏、自動駕駛等團隊?！?/p>
此外，中國企業(yè)要成功就要全球化，要用當(dāng)?shù)氐馁Y源快速了解當(dāng)?shù)氐男枨螅瑒?chuàng)新地服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻?，而不是簡單地把中國的模式?fù)制到海外。
關(guān)于汽車電子以及本土汽車電子企業(yè)的這十年和下一個十年，還有哪些重點值得關(guān)注？作為服務(wù)全球的本土汽車電子企業(yè)，德賽西威有哪些特別的發(fā)展經(jīng)歷以及經(jīng)驗？在近期蓋世汽車開展的“C Talk 謀局2020”高端系列訪談中，高大鵬針對以上問題進行了深度分享。以下為訪談實錄：
?汽車電子的上升空間
蓋世汽車：近年來，汽車電子占整車比重逐年上升，很多業(yè)內(nèi)人士認為，汽車電子將迎來一個爆發(fā)期，以后它的價值會越來越大。您對此怎么看？您認為汽車電子主要的上升空間在哪里？
高大鵬：我們認可這個趨勢。當(dāng)前，汽車電子在整車中的比重越來越大，它所實現(xiàn)的核心功能也越來越重要。
德賽西威在這個行業(yè)發(fā)展了30多年，我們認為，從汽車電子的角度來說，現(xiàn)在是一個轉(zhuǎn)化期，也即從整車功能向用戶智能化轉(zhuǎn)化的階段，但是我們很難說某一年是這個階段的元年，它是逐步演進的過程。
就汽車電子而言，原來它的研究對象是整車，它主要用于豐富汽車本身的功能，例如車的安全及車的性能。如今，經(jīng)過一路演進，汽車電子更多是為整個智能化奠定一個非常良好的基礎(chǔ)。智能化的節(jié)點是研究對象變了，我們原來的汽車電子產(chǎn)品專注車輛的工程，現(xiàn)在研究的焦點從車輛工程延伸到了用戶，通過新的技術(shù)直接獲取用戶反饋，了解用戶的用車體驗。
過去為什么沒有這么做？我個人認為，不是車企想不到，而是現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展允許了。例如現(xiàn)在有更好的硬件計算能力以及信息處理和存儲的能力，包括外圍通訊技術(shù)的發(fā)展，讓車企能夠以更便捷、成本更低的方式去觸達用戶，建立用戶的反饋，不光是汽車電子，包括機電一體化以及軟件方面，都能通過用戶的反饋更好去做服務(wù)。
至于以后的上升空間，我們看到，原來從開發(fā)到量產(chǎn)再到銷售，基本上就完結(jié)了一個商業(yè)模式的閉環(huán)，但如果我們有能力去觸達用戶用車的環(huán)節(jié)，相當(dāng)于延長了產(chǎn)品的商業(yè)生命周期，從而有機會獲得更多的增量。同時，直接觸達用戶可以讓車企、Tier1以及其他行業(yè)參與者更有效地提供符合用戶需求的產(chǎn)品解決方案。
?硬件到軟硬結(jié)合的轉(zhuǎn)變
蓋世汽車：這是不是意味著，原來傳統(tǒng)做汽車電子的偏硬件的供應(yīng)商，現(xiàn)在都在軟硬一體化，因為需要把數(shù)據(jù)、分析甚至控制加進來？
高大鵬：是的，現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品的服務(wù)內(nèi)容集成度越來越高了，從原先單純的機械傳動，后來有了電子控制，現(xiàn)在有了反饋的機制，軟件的使命會越來越重要。
蓋世汽車：德賽西威在這個行業(yè)發(fā)展了30幾年，自主發(fā)展了10年，公司的發(fā)展跟行業(yè)從純粹的電子到智能、硬件到軟硬相結(jié)合的過程是不是相吻合的？
高大鵬：是的，盡管現(xiàn)在大家都把我們叫做硬件提供商，但是我想說一個數(shù)據(jù)，在2018年，德賽西威軟件工程師的數(shù)量已經(jīng)占了整個研發(fā)團隊的67%，2019年這個數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了70%，公司每年交付的產(chǎn)品，有大量的工作和成本都是投入到軟件中的。
當(dāng)然，這會有一個過程，現(xiàn)在主流的產(chǎn)品和服務(wù)確實是有形的，它是把一些軟件集成在里面了?，F(xiàn)在我們更希望能夠通過用戶的反饋、客戶的反饋以及自身在軟件方面的能力，去做更多的增值。德賽西威把軟件看作一個賦能者，通過軟件使傳統(tǒng)的硬件變得更智能，讓用戶獲得更好的體驗。
蓋世汽車：軟件工程師數(shù)量的大規(guī)模提升，會不會對企業(yè)本身的研發(fā)、管理、制造帶來比較大的挑戰(zhàn)？
高大鵬：這個過程并不是一蹴而就的。德賽西威從2015年開始就進行了內(nèi)部探討，并在2016年開始實施了兩大管理系統(tǒng)，一個是PLM（Product Lifecycle Management），項目的全生命周期管理以及產(chǎn)品生命周期管理；另外一個是ALM（Application Lifecycle Management）系統(tǒng)，專門做軟件生命周期開發(fā)管理的系統(tǒng)，包含敏捷開發(fā)的ALM模塊在我們公司不同的產(chǎn)品線都有實施。
管理體系之外，還有軟件工程能力，德賽西威最早是根據(jù)CMMI的要求，做到了L3?，F(xiàn)在整個汽車行業(yè)都認同軟件越來越重要，公司已獲得的ASPICE- CL2國際認證，不僅包括開發(fā)過程的認證，也包括對軟件能力的認證，這樣雙管齊下，可以讓公司的軟件開發(fā)更有效地配合整個產(chǎn)品智能化的進展。
蓋世汽車：去年大眾集團全球CEO提到，大眾5年之內(nèi)要變成軟件公司，之后行業(yè)越來越多提及“軟件定義汽車”，您是否認同這一看法？
高大鵬：我們認同這個說法，并且過去公司也一直在朝著這個方向在做。就汽車而言，整車銷售后，它的生命周期，也即人使用這個車的周期是很長的。通過軟件的不斷迭代，讓硬件變得更智能。硬件平臺做好了之后，即使它已經(jīng)出廠了，我們還可以通過軟件持續(xù)的更新。比如德賽西威現(xiàn)在具備的OTA技術(shù)，行業(yè)也都在推廣，通過這一技術(shù)，車在量產(chǎn)之后，我們還能發(fā)布新的功能。
當(dāng)然，軟件不斷賦能硬件的智能化過程，還需要整車電子電器架構(gòu)和軟件架構(gòu)同步去發(fā)展。
?汽車電子領(lǐng)域的競爭與合作
蓋世汽車：如今，主流的汽車零部件廠商都在往軟件這個方向去做，這會不會導(dǎo)致這個領(lǐng)域的產(chǎn)品越來越趨同？競爭是否會越來越白熱化？
高大鵬：我認為，當(dāng)軟件定義的車越多，其實會給一些靠前的企業(yè)更多的機會。
一方面，目前來看，軟件發(fā)展迅速，大家都是通過發(fā)揮自己的優(yōu)勢去競爭，很少有公司有時間去補自己的短板，原因在于當(dāng)軟件參與越深，迭代越快，為了適應(yīng)更快的發(fā)展，發(fā)揮自己的優(yōu)勢是企業(yè)最高優(yōu)先級。過去，企業(yè)是有時間去逐步建立自己的優(yōu)勢以及去彌補自己的短板的?，F(xiàn)在沒有機會了，或者說沒有時間了，你就只能不斷地去打造自己的優(yōu)勢。
另一方面，企業(yè)的短板肯定會遇到攻擊，并非你不管了就不存在了。這時候，對所有企業(yè)來說，最重要的是需要具備開放性，能夠看到自己的優(yōu)勢，并看到別人的價值。前幾年，市場上有很多企業(yè)說要做完整的解決方案，把所有東西整合，但從我的角度來看，這類方案肯定可以有，但是這類方案所面臨的需求變化是非?？斓模瑳]有一家企業(yè)可以單獨做出來。
這也是近幾年行業(yè)非常關(guān)注Tier 0.5這個概念的原因。原來Tier1的核心使命是有需求、有響應(yīng)、有交付，需求90%都是來自于車企，因為他們研究的對象是車，Tier1需要做的就是跟車企一起打磨他們的需求，給他們建議，并完成交付?，F(xiàn)在的情況是，我們需要和客戶一起為了用戶去打磨我們的需求，拉近與用戶的距離，我能貢獻在我的領(lǐng)域中的見解，將各自的優(yōu)勢都發(fā)揮出來，讓大家能夠適應(yīng)更快的發(fā)展環(huán)境。
蓋世汽車：其實就是2B、2C一起在做。
高大鵬：確實是在融合的，原來車企也并非2C，它所對應(yīng)的是4S店，也很難拿到2C的一些數(shù)據(jù)，現(xiàn)在由于整車的技術(shù)、客戶服務(wù)體系等能力的建立，車企能夠去觸達用戶。例如造車新勢力為什么大都以直營為主，因為它整車的架構(gòu)可以支持對客戶的服務(wù)，包括客戶的反饋，雖然他們在這一部分的成本高，但是它拿到這個數(shù)據(jù)之后，有利于對后續(xù)產(chǎn)品的優(yōu)化，推出的產(chǎn)品會更有針對性，同時可以把那些沒有必要的工程去掉，既提高了產(chǎn)品的競爭力，又降低了內(nèi)部其他上游設(shè)計開發(fā)的成本。
蓋世汽車：去年12月，德賽西威發(fā)布公告稱，公司擬與富奧、一汽投資共同出資設(shè)立合資公司，具體是基于怎樣的考慮？如今進展如何？
高大鵬：事實上，德賽西威跟一汽集團下屬公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司和富奧汽車零部件股份有限公司組建合資公司，是因為雙方在大的方向上比較契合，雙方是有強烈共識的，一汽集團在推進它的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大戰(zhàn)略，我們則想探索一條路，希望能夠跟我們的客戶做最先期的研究，去做Tier 0.5落地。目前這一合資公司已經(jīng)正式注冊成功，名稱為富賽汽車電子有限公司。
蓋世汽車：每個國家的出行環(huán)境都不太一樣，中國本土供應(yīng)商可能更了解中國市場，包括中國的移動社交各種應(yīng)用、商業(yè)模式等，它可能會更快的融入。但是與此同時，外資在中國的布局也很廣。您如何看待本土供應(yīng)商與外資企業(yè)之間的競爭？
高大鵬：其實現(xiàn)在很難去說，哪個公司是中國公司，哪個公司是國外公司，比如德賽西威，有進行海外收購，也在海外建立了自己的公司，另外也有在中國建的全資子公司。國外公司如果想服務(wù)某一個市場，它肯定是以這個市場為導(dǎo)向的，包括它的資源、人才、技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，我認為有兩點非常關(guān)鍵：
一、要確認自己的優(yōu)勢，把自己定位好。我認為競爭是好事，大家拼得比較膠著才好玩。從目前來看，純粹因為競爭死掉的企業(yè)，大都是原本就沒打算在這個行業(yè)長期發(fā)展的企業(yè)，真正想要在這個行業(yè)發(fā)展的還都在堅持，因為它認準(zhǔn)了這個方向，如果能夠定位清楚，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，做一個長期主義者，應(yīng)對市場競爭，機會還是有的。
二、這個行業(yè)還是可以做大的，別老想著去拿別人的。盡管近兩年車市增長放緩，但我對汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展還是很有信心的。雖然車的數(shù)量增長放緩了，但電子化、軟件化的產(chǎn)品增多了。當(dāng)然，這個市場不是自己變大的，而是有一些企業(yè)順應(yīng)這個趨勢把它做大了。我們需要明確自身的定位，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，抓住把蛋糕做大的機會，這樣整個市場會變得越來越大。
?德賽西威新的組織架構(gòu)
蓋世汽車：去年10月，德賽西威宣布調(diào)整公司組織機構(gòu)設(shè)置，成立智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大事業(yè)部。其實這里面都涉及到大數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)是德賽西威為主體，還是跟車企會共享，或者還是會在數(shù)據(jù)上做一些價值挖掘？
高大鵬：從德賽西威的定位來說，我們做數(shù)據(jù)運營是有能力的，但是我們更希望去做價值挖掘。我們更為看重的是，基于這樣的數(shù)據(jù)如何去做分析，如何制定新的工作重點和方向。這會帶來兩大好處，第一，公司可以差異化地設(shè)計自身的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更智能，服務(wù)更好；第二，可以和我們的行業(yè)伙伴聯(lián)系更加緊密，讓大家更有機會去發(fā)揮各自的優(yōu)勢。
蓋世汽車：這三個事業(yè)部下面包含的哪些細分產(chǎn)品，請詳細介紹一下。
高大鵬：智能座艙事業(yè)部，原來我們更關(guān)注的是駕駛的體驗。在和車企合作的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有很多車企也非常關(guān)注乘客。例如有些車型中會有不同的麥克風(fēng)陣列，同時滿足駕駛者和乘客的需求?；谶@方面的理解，我們的事業(yè)部就叫做智能座艙，包括滿足駕駛者和乘客需求的產(chǎn)品，其中有儀表、顯示、信息娛樂系統(tǒng)、車身控制等。
智能駕駛事業(yè)部，主要分為幾個板塊，一是駕駛輔助，也即ADAS和L3；二是自動駕駛，面向L4和L5，公司不僅僅在惠州，在新加坡以及上海都有布局L4及以上的自動駕駛的研發(fā)團隊，我們?nèi)ツ暌材玫搅诵录悠翸1級開放道路自動駕駛測試牌照，可以在新加坡的開放道路進行路測；還有一個非常重要的是車路協(xié)同路端設(shè)備，從中國政府的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃來看，智能的路其實可以幫助整車解決很多問題。比如說在路上部署的傳感器，通過V2X包括4G或5G，把感知結(jié)果給到車和后臺，跟車輛自身的感知做融合或者互補，再做出決策和控制，這不僅有利于智能駕駛的發(fā)展，也有利于降低單車成本，這么多車在路上跑，分攤的成本就下降了。中國政府近幾年在推進車路協(xié)同的發(fā)展，相比國外市場，中國在智能的路這一板塊的發(fā)展會快很多。
網(wǎng)聯(lián)服務(wù)事業(yè)部，其中包括車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，比如我們的藍鯨網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，整車OTA技術(shù)、信息安全、平臺運營。運用這些專項的創(chuàng)新技術(shù)和系統(tǒng)，與終端硬件一起協(xié)同。共同協(xié)助車企增強品牌及競爭力。除此之外，我們現(xiàn)在還有兩個業(yè)務(wù)單元在做戰(zhàn)略規(guī)劃階段，還沒有完全落地，一個是軟件服務(wù)，一個是大數(shù)據(jù)分析，目前這兩個板塊都有專門的團隊去做，但是暫時沒有成立單獨的業(yè)務(wù)單元。
蓋世汽車：智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)這三個事業(yè)部的產(chǎn)品的邊界和盈利的階段其實是不同的。您怎么看這三個事業(yè)部的價值貢獻度和成長階段？
高大鵬：目前智能座艙事業(yè)部占了公司大概80%的份額，智能駕駛事業(yè)部份額超過15%，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)事業(yè)部，因為是軟件，對于我們來說，它的價值不僅在于對外實現(xiàn)了多大的營業(yè)額，而且能夠通過軟件的服務(wù)賦能給硬件，讓另外兩個事業(yè)部的產(chǎn)品的智能化更有競爭力，這是公司內(nèi)部一個非常明確的使命。
當(dāng)然，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)事業(yè)部也可以幫助更多車企去建立更好的軟件能力，以及提供一些產(chǎn)品，但是目前量級還不大，因為就中國目前的商業(yè)環(huán)境來說，軟件賣錢不如硬件來得快。不過，相信以后隨著中國的知識產(chǎn)權(quán)保護越來越完善，我們軟件的創(chuàng)新能力持續(xù)提升，這部分也會有更好的發(fā)展。
?德賽西威的這十年和下一個十年
蓋世汽車：您畢業(yè)之后就進入了德賽西威，工作了很多年。在您看來，德賽西威的自主十年，達成了哪些重要目標(biāo)？
高大鵬：首先，公司的成長在于戰(zhàn)略能力的形成。2010年前，公司當(dāng)時作為外資控股的企業(yè)，定位是負責(zé)執(zhí)行總部的戰(zhàn)略，在這一過程中，公司形成了很強的戰(zhàn)略執(zhí)行以及相應(yīng)的管理能力，但是缺失制定戰(zhàn)略的能力，在被德賽集團收購之后，我們成了汽車電子事業(yè)部的總部，我們要去想我們要做什么、如何才能實現(xiàn)、資源如何調(diào)配等一系列問題，并且要落實管理方法以及相應(yīng)的體系。經(jīng)過十年的自主發(fā)展，我們形成了這樣的戰(zhàn)略能力，原來有手和腳，現(xiàn)在長出腦袋來了，成為了一個健全的“人”，我們知道做哪些事以及為什么做這些事。
其次，公司有了更好的客戶表現(xiàn)。我們逐步開拓了更多自主品牌和國際品牌客戶，甚至成為眾多世界知名品牌的全球供應(yīng)商。這一部分的成績非常顯著的，因為過去海外業(yè)務(wù)我們不負責(zé)，主要由總部其他區(qū)域的公司負責(zé)，我們現(xiàn)在獲得了馬自達、雷克薩斯、大眾、斯柯達、卡特彼勒、PSA等很多海外客戶對我們的認同。
再次，為了可持續(xù)的成長，公司建立和完善了自身產(chǎn)品開發(fā)和先期研發(fā)的能力。過去很多產(chǎn)品的開發(fā)都是總部給平臺，我們在上面做應(yīng)用，現(xiàn)在我們可以去做更多的前瞻市場的判斷以及產(chǎn)品開發(fā)。
此外，公司的商業(yè)模式也更多樣。在戰(zhàn)略的框架下，公司有跟其他企業(yè)進行合資，例如和一汽集團下屬公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司和富奧汽車零部件股份有限公司成立合資公司，我們也進行了一些收購，例如去年3月收購了德國知名天線技術(shù)公司ATBB。
總結(jié)來看，經(jīng)過這十年的努力，德賽西威的體系越來越完善，我們不光是活下來了，還收獲了自信，另外我們的客戶也對我們更有信心了，他們看到中國的企業(yè)很多還是非常有能力的，如果能把握住機會，他們不光是能活下來，還能活得很好。
蓋世汽車：對德賽西威來說，下一個十年最重要的目標(biāo)是什么？
高大鵬：德賽西威現(xiàn)在有一個非常明確的目標(biāo)，作為一家技術(shù)為導(dǎo)向的企業(yè)，匯聚當(dāng)下的優(yōu)勢去打造更好的產(chǎn)品與服務(wù)，創(chuàng)領(lǐng)更安全、舒適和高效的出行生活，讓我們的用戶更能感覺到智慧出行的便利，成為出行變革的首選伙伴。
?中國供應(yīng)鏈的發(fā)展
蓋世汽車：目前業(yè)內(nèi)比較認同的看法是，中國汽車市場是個大市場，但是它的供應(yīng)鏈還不夠強，您認為自主的供應(yīng)鏈要發(fā)展起來，最重要的是什么？您有怎樣的經(jīng)驗可以分享給大家？
高大鵬：首先，企業(yè)要有明確的自我定位。中國企業(yè)之所以能夠發(fā)展這么快，中國本身的市場環(huán)境是最基礎(chǔ)的因素，但是這個基礎(chǔ)很大，但是企業(yè)的定位不能過大，不能什么都想做，一個企業(yè)要做大做強，一定要聚焦，要選擇把本業(yè)先做強。
在德賽西威的戰(zhàn)略里，聚焦是非常重要的。公司的產(chǎn)品線都是在原來已有的產(chǎn)品線基礎(chǔ)上進行拓展的。舉例來說，公司最開始做的座艙，是跟人核心相關(guān)的，現(xiàn)在的產(chǎn)品線雖然增多了，但是它的核心都是在研究人，尤其是網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，它拉近的不光是我們跟車企的距離，還拉近了我們與用戶的距離。
其次，企業(yè)要保持開放的心態(tài)進行創(chuàng)新。以德賽西威為例，很多新的產(chǎn)品和技術(shù)的成功并不是從零開始，“在開放的理念下，整合全球的資源，在自身原來的團隊以及原有技術(shù)的基礎(chǔ)上引進已經(jīng)很領(lǐng)先的團隊，例如OTA、顯示屏、自動駕駛等團隊。
此外，中國企業(yè)要成功就要全球化，要用當(dāng)?shù)氐馁Y源快速了解當(dāng)?shù)氐男枨螅瑒?chuàng)新地服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻?，而不是簡單地把中國的模式?fù)制到海外。
我認為，中國現(xiàn)在的紅利是工程師紅利，每年畢業(yè)的大學(xué)生超過800萬人，可能比有些國家的人口都多，中國應(yīng)該抓住這些資源，應(yīng)用本土的市場和工程師紅利去創(chuàng)新。
蓋世汽車：有觀點認為，中國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正在往東南亞尤其是泰國和越南溢出，對此您怎么看？德賽西威在這些區(qū)域有布局嗎？
高大鵬：我們認為，東南亞是下一個成長的市場，因為這個區(qū)域人口非常多，而且年輕的人口也非常多。在東南亞的印尼、馬來西亞等區(qū)域，德賽西威突出的是產(chǎn)品開發(fā)和高端工程制造的能力，所合作的伙伴是向我們尋求合作、支持以及經(jīng)驗借鑒的，類似于數(shù)年前歐美在中國建工廠的過程，幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好地實現(xiàn)本地化的生產(chǎn)和服務(wù)。
蓋世汽車：海外疫情現(xiàn)在還沒有得到進一步的控制，歐洲跟北美現(xiàn)在的困境還比較大。如果從整個全球化布局來看，德賽西威會考慮加重在海外的投資嗎？
高大鵬：在全球化的過程中，我們認為還是要堅持本土服務(wù)，雖然國際化了，但是不能所有產(chǎn)品都在中國制造然后發(fā)到全球，公司也在考慮可持續(xù)增長的問題。現(xiàn)在區(qū)域肯定有區(qū)域的風(fēng)險，任何能夠幫助到當(dāng)?shù)氐目蛻羰俏覀兊闹饕剂?。作為一家中國公司，我們?nèi)チ说聡?，就是德國公司，要遵守?dāng)?shù)氐乃械姆煞ㄒ?guī)來運行我們當(dāng)?shù)氐墓荆瑫鶕?jù)客戶的需求確定采用怎樣的方式去服務(wù)，包括在哪里設(shè)廠等等。
至于要不要在海外持續(xù)投資，我覺得答案是肯定的，因為德賽西威的研發(fā)在海外有一部分，自身的技術(shù)服務(wù)、項目管理、制造也有一部分，我們肯定會持續(xù)海外的投資。
?汽車市場的走向
蓋世汽車：前段時間行業(yè)內(nèi)都在談報復(fù)性消費，您對此怎么看？
高大鵬：我認為，如果汽車市場單一面臨的是疫情的沖擊，報復(fù)性消費會有。SARS疫情后，報復(fù)性消費的情況就特別明顯，但是現(xiàn)在的汽車市場所面臨的不光是疫情的影響，過去兩年，在沒有疫情影響的情況下，增長也在放緩，另外還有國際關(guān)系的影響。
蓋世汽車：為促進汽車消費，國家及地方政府近期推出或計劃推出一系列刺激政策，例如發(fā)放購車補貼等，您如何看待這些刺激政策的實際效果？
高大鵬：我認為，效果肯定會有的。不在于錢多少的問題，主要在于它提振了大家對市場的信心。我認為行業(yè)現(xiàn)在最先恢復(fù)的應(yīng)該是信心，如果大家在恐慌，這種恐慌的情緒會蔓延，如果大家對市場有信心，整體信心的恢復(fù)也會更快。
蓋世汽車：您如何看待未來3-5年的中國車市發(fā)展情況？是會回到高速增長階段，還是會進入到存量市場階段？
高大鵬：說進入存量市場，我認為還是有點早。整個市場的規(guī)?？赡懿粫蠓厣仙皆瓉?0%左右的增幅，但還會持續(xù)增長。不過集中度可能會越來越高，同時車會進行更多升級。雖然車在降價，但車的降價跟車的降級還是兩回事。我們始終認為，即使是便宜的車，也要進行智能化和網(wǎng)聯(lián)化的升級，實現(xiàn)體驗的提升，因為沒有人愿意為一個讓自己糟心的東西付錢。所以，就我所在的這個行業(yè)來說，我認為規(guī)模還會擴大。
