來源：英才雜志
作者：陶冶
截至9月15日，得益于市場(chǎng)的認(rèn)可與自身優(yōu)異的業(yè)績(jī)，順豐市值一度突破4000億，股價(jià)最高時(shí)達(dá)到89.75元/股。
在國(guó)內(nèi)成熟物流企業(yè)中實(shí)力較強(qiáng)且運(yùn)營(yíng)獨(dú)立的只有“四通一達(dá)”和順豐，橫向?qū)Ρ葋砜矗?a target="_blank" >圓通、韻達(dá)、申通三家合計(jì)市值也僅僅剛過千億。所以未來順豐必定會(huì)是第一個(gè)參與到全球化競(jìng)爭(zhēng)中的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，但相較于FedEx、UPS等已然完成全球業(yè)務(wù)布局的老牌企業(yè)，順豐的征途還有很遠(yuǎn)。
順豐憑借自己優(yōu)質(zhì)但昂貴的服務(wù)將自己與國(guó)內(nèi)“四通一達(dá)”完全區(qū)分了開來，差異化的經(jīng)營(yíng)與定位鑄造了這家不太一樣的快遞公司。
優(yōu)秀的順豐也有軟肋
順豐的品質(zhì)是其亮眼的名片，但單票成本和市場(chǎng)接受程度也是順豐的痛點(diǎn)
根據(jù)順豐2020半年報(bào)，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收711億元，同比增長(zhǎng)42%；扣非歸母凈利潤(rùn)34億元，同比增長(zhǎng)達(dá)47.8%，業(yè)績(jī)超過投資者預(yù)期。
2020年初，受疫情影響各行業(yè)經(jīng)歷了停工、復(fù)工的曲折流程，順豐得益于自營(yíng)模式的優(yōu)越性，公司以較快的速度實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)的恢復(fù)，市場(chǎng)普遍看好其未來的發(fā)展，但當(dāng)一季度報(bào)出后，雖然順豐依舊保持著正向的增長(zhǎng)，但市場(chǎng)普遍也發(fā)現(xiàn)了順豐“高質(zhì)低周轉(zhuǎn)”的軟肋。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中實(shí)惠低價(jià)的比拼并沒有過時(shí)，拼多多的成功就是最好的例證。數(shù)據(jù)顯示，一般淘寶快件的單票成本普遍在4-6元左右，拼多多單票成本在2-3元附近，而競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)如義烏的價(jià)格戰(zhàn)中甚至有公司將單票成本壓到1元左右，以量換利的低質(zhì)高周轉(zhuǎn)模式仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)著主流地位。
而順豐的營(yíng)收構(gòu)成中低價(jià)經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)占比卻只有28%左右，相較于占比44%左右的傳統(tǒng)時(shí)效件，順豐的市場(chǎng)占有率自然還是較低的。但從低價(jià)經(jīng)濟(jì)件的增長(zhǎng)速度角度來說，順豐經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)近年來是以80%的增速遠(yuǎn)超其他各家平均26%增速的（其中韻達(dá)最高32%，申通最低18%），追趕的勢(shì)頭不容小覷。
不去迎合低價(jià)市場(chǎng)并不是順豐“清高”，其直營(yíng)模式和過往時(shí)效件業(yè)務(wù)沉淀下的高額成本劣勢(shì)均使得順豐的單票成本已然降無可降，這也是為什么順豐單票價(jià)常年保持在22元左右，而行業(yè)單票價(jià)格可以降至13元附近的原因。
也是這一點(diǎn)造成了順豐市場(chǎng)占有率在從價(jià)計(jì)算時(shí)名列前茅，但從量計(jì)算時(shí)卻年年走低的尷尬局面，也可以看出經(jīng)濟(jì)類業(yè)務(wù)的推出也是做大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量的不二之選。
但對(duì)于順豐來說，局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輾轉(zhuǎn)騰挪已然有些大材小用，順豐的未來應(yīng)該是面向全球的。
順豐的全球化征程
已位居快遞行業(yè)全球三強(qiáng)但與龍頭差距仍在，順豐的全球業(yè)務(wù)喜憂何在
2020年8月，隨著4000億市值大關(guān)的突破，順豐理所應(yīng)當(dāng)?shù)淖狭巳蚩爝f業(yè)的第三把交椅，此時(shí)的順豐身前只有4100億市值的FedEx和9600億市值的UPS。
相比國(guó)際快遞巨頭，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)普遍“出生”較晚，順豐2016年才首次殺入全球10強(qiáng)之內(nèi)，而相比之下UPS已然擁有了一個(gè)世紀(jì)的歷史。
但發(fā)展速度極快也是順豐等國(guó)內(nèi)快遞公司的特點(diǎn)，仍以順豐為例，其自2016年第十名的位置到超過日本佐川急便位居全球第五也就僅僅用了2年時(shí)間。這也充分說明了依托于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，順豐完全有條件成長(zhǎng)為一個(gè)世界級(jí)的快遞企業(yè)，但同時(shí)公司的短板也十分明顯。
首先已進(jìn)入世界500強(qiáng)的快遞公司均是以直營(yíng)模式為基礎(chǔ)開拓市場(chǎng)，這似乎印證了順豐的正確選擇，但對(duì)于當(dāng)下的順豐來說，堅(jiān)守直營(yíng)的高成本可能并不利于公司國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，正如順豐經(jīng)濟(jì)類業(yè)務(wù)的推出，在中低端市場(chǎng)的話語權(quán)一定程度上影響著國(guó)內(nèi)快遞公司的成長(zhǎng)性。如何在直營(yíng)模式和高質(zhì)量品質(zhì)下保持中低端市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于順豐來說恐怕是個(gè)難以兼顧的問題。
其次不僅僅是順豐，大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的高速成長(zhǎng)均得益于國(guó)內(nèi)較低的成本壓力。不論從經(jīng)濟(jì)成本還是營(yíng)商環(huán)境，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)來說是一個(gè)“舒適圈”，但國(guó)外環(huán)境下用工成本、工會(huì)限制以及不加班的習(xí)慣都可能成為順豐未來的運(yùn)營(yíng)成本加項(xiàng)，未來在面臨境外經(jīng)營(yíng)的時(shí)，順豐能否適應(yīng)“溫室”外的環(huán)境可能存在疑問。
第三，參考各家頭部公司的業(yè)務(wù)模式，復(fù)合經(jīng)營(yíng)已然是共性，以UPS為例，快件、快運(yùn)、港運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)、B端企業(yè)服務(wù)均有所涉及，且各項(xiàng)占比較為均衡。相比之下順豐就略顯“畸形”，參考最新財(cái)報(bào)業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，時(shí)效業(yè)務(wù)占比44.87%，經(jīng)濟(jì)類占比28.34%，除上述兩項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)外快運(yùn)業(yè)務(wù)占比10.77%，其余類似于冷運(yùn)、國(guó)際運(yùn)輸等業(yè)務(wù)占比均不足5% 。同其他快遞公司一樣，收購快運(yùn)業(yè)務(wù)、送外賣，順豐也在找除了快遞以外的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)，但事實(shí)上近年諸如豐食等業(yè)務(wù)的效果并不太好。
最后，當(dāng)下的國(guó)際局勢(shì)可能是順豐全球化最艱難的一關(guān)，F(xiàn)edex進(jìn)軍國(guó)內(nèi)時(shí)境內(nèi)物流業(yè)尚未放量，國(guó)內(nèi)對(duì)公類業(yè)務(wù)大多掌握在郵政手中，只有在電商充足發(fā)展后物流業(yè)在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)中才分出給順豐和四通一達(dá)一份蛋糕。
如今，市場(chǎng)體量雖不再是問題，但逆全球化趨勢(shì)加大了順豐未來的不確定性，美國(guó)與印度的前車之鑒給所有意欲走出去的企業(yè)提了一個(gè)醒，而對(duì)順豐來說當(dāng)下的環(huán)境可能確實(shí)少了一些天時(shí)。
但隨著高鐵和“一帶一路”的建設(shè)，順豐的國(guó)際化之路至少在亞歐板塊的拓展享有了一定利好。2020年服貿(mào)會(huì)中，順豐也與中鐵快運(yùn)進(jìn)一步加強(qiáng)了合作意愿，雙方共商的“高鐵極速達(dá)”業(yè)務(wù)提振了“快遞+高鐵”的發(fā)展決心，未來隨著一帶一路的持續(xù)建設(shè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是快遞運(yùn)輸類企業(yè)將會(huì)享有更優(yōu)質(zhì)的交通基礎(chǔ)。
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