“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮涌動(dòng)，為各行業(yè)帶來(lái)了前所未有的創(chuàng)新和驚喜，也讓很多傳統(tǒng)行業(yè)都想跟潮流、湊熱鬧來(lái)“加”一下。這不，貨運(yùn)行業(yè)也悄悄跟上了腳步。近幾年，有近百家企業(yè)擠入同城貨運(yùn)APP平臺(tái)，力求引領(lǐng)物流行業(yè)步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。不過(guò)，同城貨運(yùn)APP到底能否為物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)變呢？
觸“網(wǎng)”是趨勢(shì) 整合資源效果足
當(dāng)下，“貨車司機(jī)找貨難、貨主找司機(jī)難”的情況在物流市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生，同城貨運(yùn)市場(chǎng)中更是屢見(jiàn)不鮮。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，同城貨運(yùn)APP的興起，或許能解決這一頑疾。
“總體來(lái)看，同城貨運(yùn)用戶的需求多是零擔(dān)運(yùn)輸，而零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶卣魇菍⒇浳锿ㄟ^(guò)車輛快速運(yùn)走，保證時(shí)效和安全。因此無(wú)論物流公司、批發(fā)市場(chǎng)還是個(gè)人客戶，他們的訴求都是找車快速、價(jià)格合理、服務(wù)透明，而同城貨運(yùn)APP則能夠?qū)崿F(xiàn)并滿足這部分用戶的需求。由此可見(jiàn)，同城貨運(yùn)APP可能會(huì)成為顛覆性的事物?！贝筇镂锪骷瘓F(tuán)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震表示。
“與干線物流相比，同城貨運(yùn)一般里程短、貨量小，且均是非標(biāo)準(zhǔn)化路線。另外，同城貨運(yùn)使用率較多的是小B用戶，因此更多的是非計(jì)劃性的發(fā)貨需求。而這一系列特征也決定了同城貨運(yùn)市場(chǎng)一直面臨著成本高、利潤(rùn)低的窘境?！痹谥需F快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來(lái)看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的加入或許能夠從根本上改變這一現(xiàn)狀，“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與同城貨運(yùn)的聯(lián)手，不僅能夠提高信息化管理水平，還可以縮短中間環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益，從而滿足貨主端與司機(jī)端對(duì)于效率和收入的不同需求。”
此外，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，同城貨運(yùn)APP的出現(xiàn)還能為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供便利，“同城貨運(yùn)APP利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠?qū)⑺槠馁Y源和碎片化的需求進(jìn)行有效整合，推動(dòng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)走向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，從目前來(lái)看，這種模式的應(yīng)用是一種創(chuàng)新，也是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?！?/span>
“的確，物流信息化是大勢(shì)所趨?！焙贾莅偈谰W(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級(jí)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化主管付士明指出，目前同城貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸車輛空駛率很高，而且貨車司機(jī)獲得信息相對(duì)滯后。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的介入，為同城貨運(yùn)市場(chǎng)搭建了信息平臺(tái)，將很多閑置的資源利用起來(lái)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)支持進(jìn)行最優(yōu)資源配置，這樣不僅可以減少司機(jī)的等待時(shí)間和空駛距離，還能夠降低物流成本，為物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
周到服務(wù)成為殺手锏
目前，越來(lái)越多的用戶和司機(jī)跑到了“線上”，因此服務(wù)質(zhì)量在競(jìng)爭(zhēng)中顯得尤為重要。
“之前，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)普遍存在服務(wù)缺失的情況，多數(shù)物流公司僅是單純的運(yùn)送服務(wù)，面對(duì)貨物到達(dá)目的地后卸貨、上樓等問(wèn)題，用戶只能寄希望運(yùn)貨司機(jī)幫忙或者另尋他人幫助。長(zhǎng)久以往，給用戶心里留下運(yùn)輸服務(wù)體系不健全的印象。”業(yè)內(nèi)專家表示，同城貨運(yùn)APP興起后，由于大多數(shù)是互聯(lián)網(wǎng)公司“出身”，它們更注重服務(wù)體驗(yàn)，這為同城貨運(yùn)服務(wù)升級(jí)提供了巨大的推動(dòng)力。
據(jù)了解，目前多數(shù)同城貨運(yùn)APP均推出了各具特色的服務(wù)項(xiàng)目。其中，藍(lán)犀牛在具備同城貨運(yùn)服務(wù)外，還為客戶提供了金牌司機(jī)服務(wù)以及司機(jī)評(píng)分系統(tǒng)和物品破損丟失先行萬(wàn)元賠付等服務(wù)，為行業(yè)樹(shù)立了貨運(yùn)O2O規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的新起點(diǎn)和新標(biāo)桿。
此外，“方舟貨的”推出了“最后一公里”解決方案：用戶在“方舟貨的”APP下單時(shí)就可選擇是否需要卸貨、上樓等最后一公里的服務(wù)，一旦用戶選擇了，APP將自動(dòng)推薦能為用戶提供服務(wù)的司機(jī)，解決最后一公里的難題。
而易貨嘀更是充分利用互聯(lián)網(wǎng)+物流，通過(guò)“31131標(biāo)準(zhǔn)化整車服務(wù)”、“零擔(dān)嘀士智能化拼車服務(wù)”、“KA-SDS定制化供應(yīng)鏈解決方案”三大業(yè)務(wù)場(chǎng)景，為小微客戶和企業(yè)級(jí)客戶提供“倉(cāng)儲(chǔ)+保理+物流配送+交付+代收+支付結(jié)算+保險(xiǎn)保價(jià)”等全鏈條服務(wù)。
“對(duì)于非計(jì)劃性同城貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，‘服務(wù)好’是非常重要的因素，同城貨運(yùn)APP恰好能解決這一痛點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)專家說(shuō)。
找到盈利點(diǎn)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵
同城貨運(yùn)APP的介入，雖然讓城市物流運(yùn)轉(zhuǎn)得更快、更高效，但其在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題也不容忽視。
“不可否認(rèn)，同城貨運(yùn)APP市場(chǎng)是一片藍(lán)海，但越來(lái)越多‘外行’涌入，給市場(chǎng)帶來(lái)了混亂?！蓖鮼?lái)表示，在經(jīng)過(guò)幾輪燒錢后，各平臺(tái)亟需深度整合和重組，“目前，國(guó)內(nèi)還未出現(xiàn)全國(guó)性的、實(shí)力特別強(qiáng)的同城貨運(yùn)APP平臺(tái)，未來(lái)需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、淘汰、重組，培養(yǎng)出幾家規(guī)模較大、信息平臺(tái)更加完善的帶頭企業(yè)，這樣才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化資源，降低物流成本?！睋?jù)了解，在目前的同城貨運(yùn)APP市場(chǎng)，不乏這樣的“領(lǐng)頭羊”，如易貨嘀的出資方正是傳化集團(tuán)，有豐富的物流經(jīng)驗(yàn)和資源，資本也雄厚。
“不僅需要面對(duì)整合的問(wèn)題，信譽(yù)體系和安全體系的建立也尤為重要?！备妒棵髦赋?，貨運(yùn)與打車的區(qū)別在于，貨主并不一定會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)平臺(tái)給的補(bǔ)貼多就使用它，還要摻雜貨主與貨車司機(jī)之間存在的人情關(guān)系與信任風(fēng)險(xiǎn)，這是貨運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)，所以做物流信息平臺(tái)最重要的就是要有完善的信譽(yù)體系和安全體系，但這些問(wèn)題在同城貨運(yùn)APP上還沒(méi)有得到解決。因此，他認(rèn)為，支撐同城貨運(yùn)APP成功的，除了業(yè)務(wù)功能外，更重要的是要建立起成熟的支付體系、信任評(píng)價(jià)體系以及審核體系，真正把好同城貨運(yùn)APP的入門關(guān)。
在戴定一看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入同城貨運(yùn)行業(yè)僅有短短幾年時(shí)間，未來(lái)還有非常多的發(fā)展空間可以探索，包括整個(gè)模式的運(yùn)作以及后續(xù)的盈利模式。他指出，在搭建信息平臺(tái)的過(guò)程中，可能剛開(kāi)始是在資本利益的裹挾下，把用戶留在平臺(tái)上，但值得注意的是，補(bǔ)貼無(wú)法獲得忠誠(chéng)度，當(dāng)優(yōu)惠政策逐漸減少后，就無(wú)法避免貨主與運(yùn)貨方在線下直接交易。長(zhǎng)久以往，這個(gè)平臺(tái)很可能就不復(fù)存在了，“因此同城貨運(yùn)APP不能僅僅是一個(gè)純信息平臺(tái)，還要有更多的附加值，還要探索更多的盈利模式。比如，車輛后服務(wù)市場(chǎng)、衍生的貨運(yùn)金融產(chǎn)品、物流原材料供應(yīng)服務(wù)等，都是可著手布局的方向?！?nbsp;
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