今年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)開局艱難，起先因中國電動(dòng)車市場(chǎng)一片低迷，后又遭遇新冠病毒疫情這只攔路虎。進(jìn)入下半年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)終于迎來了曙光。而“金九”期間，全球電動(dòng)車銷量高達(dá)345,519輛，同比大漲91%，打破2019年6月的記錄(294,000輛)創(chuàng)下新高。
其中不論是純電動(dòng)車(241,000輛)還是插電式混動(dòng)車(104,000輛)的銷量均創(chuàng)下紀(jì)錄。值得一提的是，插電式混動(dòng)車的銷量增幅高達(dá)120%，創(chuàng)下自2015年12月以來的月度最高增速。
今年前三季度，全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1,784,293 輛，較去年同期增長(zhǎng)11%，占據(jù)3.4%的市場(chǎng)份額，較去年同期高出近1%。
9月可以說是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的月份，確切的說，有9個(gè)品牌的月度銷量均創(chuàng)下新紀(jì)錄。特斯拉自不必說，9月份戰(zhàn)出了65,814 輛的驕人成績(jī)，銷量幾乎是大眾的三倍之多。特斯拉之下，其他品牌的表現(xiàn)也很突出。得益于ID.3的推出，大眾9月交付量躍升至 24,035輛；梅賽德斯奔馳銷量也上升至17,836 輛，連續(xù)第三個(gè)月創(chuàng)下新高，這也使其累計(jì)銷量的排名上升了三個(gè)名次，來到第6名，且與第5名雷諾之間的差距僅有73輛；不過，在各品牌紛紛創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)刻，比的就是銷量增幅了，例如沃爾沃、奧迪和現(xiàn)代9月份銷量均創(chuàng)下了新紀(jì)錄，但仍然被梅賽德斯奔馳超越。
預(yù)計(jì)10月份，奔馳的累計(jì)銷量還有望再攀升一個(gè)名次，超越雷諾占據(jù)第5名，然后便是時(shí)候與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬角逐第4名了。
另外值得一提的有蔚來，其9月份銷量同樣創(chuàng)下新高，為4,280輛；上汽通用五菱攀升至第12名；前二十名之外，長(zhǎng)城現(xiàn)在位于第21名，9月份銷量達(dá)6,731輛，為2019年6月以來最好的月度銷量成績(jī)，預(yù)計(jì)該品牌也將很快躋身前二十榜單。
如果按汽車集團(tuán)的電動(dòng)車銷量來看，特斯拉以18%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，其次是大眾汽車集團(tuán)，占據(jù)13%的市場(chǎng)份額，第三名雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟占據(jù)8%的市場(chǎng)份額，現(xiàn)代起亞和寶馬集團(tuán)分列第四和第五。
得益于特斯拉季度末的交付高潮，特斯拉Model 3不出意外地再次斬獲全球最暢銷電動(dòng)車頭銜。不論是9月份的銷量，還是前三季度的銷量，Model 3都遙遙領(lǐng)先。雷諾Zoe一如既往的穩(wěn)，牢牢地占據(jù)第二名的位置。得益于產(chǎn)能提升，特斯拉Model Y憑借9月份12,685輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，躋入總榜單前三甲，來到第三名。
那么，最后一個(gè)季度，Model Y能超越雷諾Zoe斬獲銀牌嗎？當(dāng)前，兩款車型之間的差距僅有22,000 輛，Model Y要達(dá)到這一目標(biāo)需要在最后一個(gè)季度繼續(xù)提升產(chǎn)能。話雖如此，另外一匹黑馬也在角逐第二名。
“神車”五菱宏光Mini EV作為后起之秀，攻勢(shì)強(qiáng)勁，9月份售出創(chuàng)記錄的14,495輛車，這也使其前三季度的累計(jì)銷量排名攀升足有11名，來到第7名。此外，該款車產(chǎn)量急劇上升，預(yù)計(jì)其強(qiáng)勁攻勢(shì)將持續(xù)，十月份名次肯定會(huì)繼續(xù)攀升，來到第四或第五名，到年底，該款車將足以與特斯拉Model Y和雷諾Zoe直接競(jìng)爭(zhēng)。
另外名次有所攀升的品牌有奧迪e-Tron，上升到第8名；由于寶馬530e/Le跌至第11名，廣汽Aion S名次上升一名來到第9名。在榜單后半部分，上汽名爵ZS EV上升一名來到第16名。
另外，有兩款車型重新躋入榜單，特斯拉Model X受益于季度末的交付高峰期，9月共售出6,586輛汽車(自2018年12月以來最好的月度銷量成績(jī))，也使其前三季度累計(jì)銷量排名上升到第17名，從而使特斯拉有三款車型上榜；而長(zhǎng)城歐拉R1(現(xiàn)成為黑貓)再次躋身榜單，排在第20名。
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