橋的魅力所在，不僅在于它的無私奉獻(xiàn)，還在于它的通達(dá)、開放；橋的本質(zhì)所在，是溝通、交流、發(fā)展。橋是人類智慧的結(jié)晶，有些甚至是科技的豐碑，它們的橫空出世，使千山萬水路路暢通。路通、財(cái)通、國(guó)家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈熱血奔涌；路通、心通，人民生活樂在其中。
安濟(jì)橋，又名趙州橋，坐落于河北省趙縣城南澆河上，是中國(guó)現(xiàn)存最古老的一座單跨石拱橋，建于隋代。橋面緩平無階，是北方石拱橋的風(fēng)格。為利于遇洪水時(shí)增加泄水面，在此橋大券和橋面之間，兩肩各開二孔，稱為敞肩拱。這種做法，也有減輕自重，減少工程量和豐富造型的作用。
寶帶橋坐落在江蘇蘇州，建成于唐代元和年間，結(jié)構(gòu)繁復(fù)但又輕盈、奇巧、多姿，是中國(guó)現(xiàn)存的古代橋梁中，橋孔最多、最長(zhǎng)的一座，連續(xù)五十三個(gè)橋孔。在月明中天之際，每個(gè)橋洞下都倒映出月影于湖面，猶如一串珍珠隨波起伏。
珠浦橋，又名安瀾橋，坐落在四川省灌縣，建于宋代。珠浦橋是著名的竹索橋，340米的橋身由24根5寸粗的竹索繩連結(jié)而成，8個(gè)3米寬的橋孔此起彼伏，放眼望去，宛如蛟龍出水，美不勝收。其造型優(yōu)美壯觀，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易大膽，因地制宜，就地取材，充分利用了我國(guó)西南地區(qū)盛產(chǎn)竹子的有利條件，顯示了我國(guó)古代勞動(dòng)人民的智慧和才能。
程陽橋，又名永濟(jì)橋、盤龍橋，坐落在廣西三江侗族自治縣的竹溪河上。以其精湛的建筑技藝和雄偉英姿聞名于世，與我國(guó)趙州橋、瀘定橋及羅馬尼亞諾娃沃鋼梁并稱世界四大名橋。根據(jù)《三江縣志》記載和現(xiàn)在的考察，查明該橋于1920年建成，因此不屬于古代建筑。
1957.10.1 發(fā)行 雕刻版
P14 39.5×22mm 96（8×12）
（153） 8分 大橋（側(cè)景） 1000萬枚
（154）20分 大橋（鳥瞰） 700萬枚
設(shè)計(jì)者：盧天驕
雕刻者：孔紹惠 菊文俊
印刷廠：中國(guó)近代印刷公司
1955年9月，武漢長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建，1957年10月15日，國(guó)人乃至世界矚目的武漢長(zhǎng)江大橋在萬眾歡呼聲中勝利通車了。使人們數(shù)千年盼望長(zhǎng)江“天塹變通途” 的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，也使長(zhǎng)期分割的武漢三鎮(zhèn)連為一體，從此打通了被長(zhǎng)江隔斷的京廣線，是中國(guó)人民第一次跨越長(zhǎng)江天塹的偉大勝利。
武漢長(zhǎng)江大橋是一座公路鐵路兩用橋，橋梁類型為鋼桁架三孔連續(xù)梁，全長(zhǎng)1670米，正橋部分為1156術(shù)，8墩9孔，兩岸引橋共514米。上層公路路面寬達(dá)18米，可以并行行使六輛汽車、兩側(cè)設(shè)有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法，是我國(guó)建橋史上的一個(gè)創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗(yàn)。
武漢長(zhǎng)江大橋凝聚著設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的機(jī)智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個(gè)巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺(tái)聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢(shì)。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動(dòng)人的景點(diǎn)群。它不僅是長(zhǎng)江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
南京長(zhǎng)江大橋的全面建成通車，把我國(guó)南北交通大動(dòng)脈津浦線滬寧線車接了起來，把大江南北的公路交通連接了起來。雄偉壯麗的南京長(zhǎng)江大橋的建成，是世界橋梁史上的一個(gè)偉大奇跡。
大橋鐵路橋全長(zhǎng)六千七百多米，公路橋全長(zhǎng)四千五百多米。江中正橋下層鋪設(shè)雙軌，南來北往的列車可以同時(shí)對(duì)開；上層寬闊的公路橋面，可以并列行駛四輛大型卡車。正橋兩端，矗立著四座巨大的工農(nóng)兵的塑像。兩岸公路引橋接近市區(qū)的部分由二十二孔富有民族特色的雙曲拱橋組成，看支象一條美麗的彩練，使宏偉的南京長(zhǎng)江大橋顯得更加絢麗多姿。
1978.11.1 發(fā)行 影寫版
P11.5×11 30×40mm 50（10×5）
（1） 8分 川西三號(hào)橋 2000萬枚
（2） 8分 無錫新虹橋 2000萬枚
（3） 8分 豐都九溪溝橋 2000萬枚
（4） 8分 川西六號(hào)橋 2000萬枚
（5）60分 三門上葉橋 2000萬枚
設(shè)計(jì)者：盧天驕
1995年6月20日，為展現(xiàn)北京現(xiàn)代化的城市面貌，我國(guó)郵電部發(fā)行“北京立交橋”特種郵票，編號(hào)1995-10，全套４枚。郵票圖案分別是建筑上各有特點(diǎn)的四元橋、天寧寺橋、玉蜓橋和安慧橋，票面用裝飾性素描繪制，每幅圖都用兩個(gè)視角看景物，構(gòu)圖新穎。
立交橋是城市進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期的重要標(biāo)志。它是一種多層立體交叉的橋梁。黨的十一屆三中全會(huì)以來，北京市現(xiàn)代化立交橋建設(shè)成就顯著,令世入矚目。
2000.3.26 發(fā)行 膠版
P12 50×30mm 40（4×10）
（4-1 ）80分 萬縣長(zhǎng)江公路大橋 3276萬枚
（4-2） 80分 黃石長(zhǎng)江公路大橋 3276萬枚
（4-3） 80分 銅陵長(zhǎng)江公路大橋 3276萬枚
（4-4）2.8元 江陰長(zhǎng)江公路大橋 1912萬枚
設(shè)計(jì)者：鄒建軍
印刷廠：遼寧省沈陽郵電印刷廠
07 2001-19 蕪湖長(zhǎng)江大橋(T)
2001.9.20 發(fā)行 影雕套印
P12 50×30mm 16（4×4）
（2-1） 80分 蕪湖長(zhǎng)江大橋 2500萬枚
（2-2）2.8元 蕪湖長(zhǎng)江大橋 1700萬枚
設(shè)計(jì)者：郝歐
蕪湖長(zhǎng)江大橋，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的首座公路鐵路兩用斜拉橋，于2000年9月建成使用。大橋鐵路橋長(zhǎng)10.624公里，公路橋長(zhǎng)6.078公里，主跨312米，設(shè)計(jì)中采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，造型新穎，是20世紀(jì)我國(guó)公路鐵路兩用橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程。
它的建成，對(duì)完善華東鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，擴(kuò)大長(zhǎng)江南北客貨運(yùn)輸，加速華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。
08 2003-05 中國(guó)古橋-拱橋(T)
（4-1)T 楓橋，楓橋位于江蘇蘇州城西3.5公里處。在寒山寺北，距山門僅百步之遙，是一座橫跨于古運(yùn)河上的單孔石拱橋。現(xiàn)為市級(jí)文物保護(hù)單位。相傳因這里是水陸交通要道，每到夜里就要封鎖起來，故名“封橋”。橋名因張繼詩(shī)而易字。大運(yùn)河在此經(jīng)過，又是官道所在，南北舟車在此交會(huì),,楓橋便成了最理想的停息之地，這里也就形成了楓橋古鎮(zhèn)。楓橋的始建年代已無法考證，現(xiàn)存楓橋重建于清同治六年（公元1867年)，橋長(zhǎng)39.6米，寬5.27米，跨度10米。
（4-2)T 小商橋，小商橋是在河南臨潁縣城南12公里商橋村的一座石拱橋。河南省現(xiàn)存最古的敞肩式石拱橋。是隋開皇四年(公元584年)建，元代重修。青石結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)20.87米，寬8.7米，高6.67米。主孔凈跨2.83米，橋身由20個(gè)主孔和小孔組成。主拱和腹拱都是由20道拱券縱列砌成，拱券石厚55厘米，外沿刻有花紋、水馬走獸。從橋下淤泥中發(fā)掘的部分石欄桿板上刻有花紋，望柱上雕有18尊羅漢。1982年9月，有關(guān)部門曾對(duì)該橋進(jìn)行了實(shí)地考察。我國(guó)著名的橋梁專家茅以升得出的結(jié)論是：“據(jù)考察后初步推算，小商橋始建年代，早于隋朝大業(yè)年間（公元605年—616年)的趙州橋。”
（4-3)T Lugou Bridge, Lugou Bridge是一座有11拱的大石橋，全長(zhǎng)266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋東西兩端有四根高4．65米的華表亭亭玉立。橋上兩側(cè)共有1．4米高的望柱281根。兩柱之間有刻著花紋的欄板相連。每個(gè)望柱頂端都有一個(gè)大獅，大獅身上雕著許多姿態(tài)各異的小獅。
（4-4)T 雙龍橋，雙龍橋位于云南省建水縣西5公里，橫跨滬江、塌沖兩河交匯處。因兩河猶如雙龍蜿蜒銜接，故名。橋北端三孔建于清乾隆年間公元1736—1796年，道光十九年（1839年)續(xù)建14孔相連，故俗稱17孔橋。橋身用石砌成，全長(zhǎng)148．26米，中建三層樓閣一座，方形，邊長(zhǎng)16米，高20米，上兩層覆以歇山式屋頂，雕梁畫棟，飛檐交錯(cuò)，巍峨壯麗。底層為橋身通道，有梯可登樓眺望。橋兩端各有橋亭一座（北亭已毀)，高13米，為八角形二層樓。與閣樓相互輝映，為我國(guó)古代石拱橋中的佳作。
09 2008-8 蘇通長(zhǎng)江公路大橋(T)
發(fā)行日期: 2008.4.12
全套枚數(shù): 2
全套面值: 2.40元
郵票規(guī)格: 50*30mm
齒孔度數(shù): P13*13.5
設(shè) 計(jì) 者: 李志宏
印刷機(jī)構(gòu): 北京郵票廠
印刷版別: 影寫版
整張枚數(shù): 16枚(連票)
整張規(guī)格: 240*150mm
防偽方式: 防偽紙張 防偽油墨 熒光噴碼
責(zé)任編輯: 史淵
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是***規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋?guó)家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、緩解過江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。
10 2009-11 杭州灣跨海大橋(T)
發(fā)行日期: 2009.6.18
全套枚數(shù): 2
全套面值: 2.40元
郵票規(guī)格: 50*30mm
齒孔度數(shù): P12
設(shè) 計(jì) 者: 閻炳武
印刷機(jī)構(gòu): 北京郵票廠
印刷版別: 膠印
防偽方式: 防偽紙張 防偽油墨 熒光噴碼
責(zé)任編輯: 陳靜芝
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋后世界第三長(zhǎng)的橋梁。
杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個(gè)月的工程建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。2008奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。
1997-8侗族建筑 兩枚150的就是橋 分別為跨河風(fēng)雨橋和田間風(fēng)雨橋
T36鐵路建設(shè)里的2、3枚，鐵路新線、鐵路大橋
聯(lián)系客服
