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利用汽車發(fā)電機(jī)多余的電，電解純水產(chǎn)生氫氧混合氣體，導(dǎo)入引擎進(jìn)氣達(dá)到（省油）降低（二氧化碳）排放，額外增加馬力。
完成實驗，在車上測試，首先在汽車進(jìn)氣管須鉆一個小洞，裝上3分風(fēng)嘴銅頭(渦輪車須裝在渦輪前方進(jìn)氣段)，接上耐熱3分橡膠真空軟管(太原路上有賣)1公尺120元，罐體蓋子上須挖洞裝上正負(fù)極不銹鋼螺絲及出氣2分風(fēng)嘴銅頭，接上2分軟管再接3分橡膠真空軟管，接上正負(fù)極觀察氣泡及電流，如果都有照我的方法做電流差不多在2A~4A，過了一小時后電流會爬到6A~7A(罐體會產(chǎn)生80℃~90℃的高溫，要特別注意小心燙傷)，發(fā)動引擎，幾分鐘后你會發(fā)現(xiàn)引擎聲變比較小震動也變小(氫氧氣幫助氣油更加霧化完全燃燒，運(yùn)轉(zhuǎn)行程更加順暢)，此時你會發(fā)現(xiàn)排氣管在噴小水滴。
測試完后先觀察引擎室空間，選擇可放進(jìn)引擎室耐熱玻璃罐，蓋子最好是耐熱電木(市民大道及重慶南路口有賣)一罐110元(直徑9cm高約10cm因我的引擎室空間太小，建議如果空間夠大買大一點，溫度上升會比較慢)。
量好需要的2分、3分橡膠真空軟管長度，裝3分風(fēng)嘴銅頭注意氣密性(我有加橡膠墊片)里面要鎖銅螺帽(承德路3段64號左右對面，不銹鋼螺絲也有)。
氣水分離罐，我是用草莓果醬罐廢物利用，電解出氣罐2分管連接氣水分離罐(罐內(nèi)還要接一小段透明軟管)，再由氣水分離罐出氣3分風(fēng)嘴銅頭，接3分軟管連接引擎進(jìn)氣管。(氣水分離罐主要分離水及氫氧氣，讓氣和水分離不要跑水進(jìn)引擎室，黃色蓋子的東西是安全閥)（固定罐體也很重要，不然車內(nèi)會傳來異音）
右半部安裝圖，正極接電瓶要裝汽車用保險絲(建議10A為了安全)。(電線最好選用1.25平方以上，可承受10A以上電流)
安裝完引擎室全圖（我的８年愛車Mondeo油氣混合動力車）雙燃料(汽油+氫氧氣)高科技的喔!
車內(nèi)自制電流表及開關(guān)(切記熄火一定要把開關(guān)關(guān)掉，不然電瓶的電會用完，愛車就會發(fā)不動)，電流最佳狀況在4A~7A。(當(dāng)然電流越大越多氣泡，但電流太高會產(chǎn)生高溫及電線走火余慮，最好自制一個DC to DC定電流調(diào)整器，就可隨心所欲調(diào)整電流)(電線最好選用1.25平方以上，可承受10A以上電流)
我看有些ＨＨＯ同好做出來的結(jié)果都沒有省油，經(jīng)過長期測試我發(fā)現(xiàn)問題是汽車的發(fā)電機(jī)。
我的車發(fā)電機(jī)130A 開市區(qū)當(dāng)電流超過6A 時引擎的怠速轉(zhuǎn)速會增加100~200轉(zhuǎn)，也就是會用到汽油來發(fā)電（就不是多余的電，我之前題的理論值[可利用電流]在臺灣不能成立），但是在高速公路汽車車速快發(fā)電量大就沒什么影響，所以我認(rèn)為電極片的設(shè)計運(yùn)轉(zhuǎn)電流不要超過發(fā)電機(jī)的5%，為最佳（我的車130A*0.05＝6.5A ），發(fā)電機(jī)比較沒負(fù)擔(dān)又增加氫氧氣(催化及燃料)，一定會省油。
自己有裝氫氧氣的朋友也可以自己觀察一下，電流表及汽車轉(zhuǎn)速表的變化，安裝氫氧氣后汽車不省油有可能是電流太高的關(guān)系，發(fā)電機(jī)負(fù)載大，都用到汽油來發(fā)電，汽車大小燈及電器用品如果都使用約２０Ａ，再加上電解２０Ａ＝４０Ａ臺灣路段大部分是走走停停，發(fā)電機(jī)肯定是負(fù)擔(dān)很大。(氫氧氣無法彌補(bǔ)發(fā)電機(jī)負(fù)擔(dān)所消耗的油料)
國外地廣人稀開車比較沒有像臺灣走走停停，所以電解電流大發(fā)電機(jī)來的及充飽電瓶，在臺灣就比較不能比照國外的大電流運(yùn)轉(zhuǎn)，不然沒省油又多增加費(fèi)用及時間，以上是我的長期實車測試經(jīng)驗提供給大家參考。
補(bǔ)圖。。。。。
補(bǔ)圖。。。。。
補(bǔ)圖。。。。。
看
繼續(xù)上圖。。。
繼續(xù)上圖。。。
車內(nèi)自制電流表及開關(guān)
這個說實話，我制作過一個簡易的在前一臺車使用過，有效果但不大，可能是我做的太簡易，現(xiàn)在已經(jīng)收集了很多資料了，效率高的要有變頻電源，高效的氫氧發(fā)生器電極，及與電噴車氧傳感器信號配合的模擬信號，EFIE 的一種 (Electronic Fuel Injection Enhancer) (電子燃油噴注提升器)等等，慢慢搞吧呵呵。
[ 本帖最后由 藍(lán)竹 于 2010-02-07 16:06 編輯 ]
看來你對氫，氧，參與汽油燃燒的知識少了點，這個不是能量守恒的問題是怎樣讓你用最少電流（大概比你開大燈要小點）電解氫氧，最高效律讓發(fā)動機(jī)高效工作，同時最底排放，你自己可以做一個簡單的試試看看，先不說油耗，在同等油耗下看看你的排放是否底了
修改補(bǔ)充一下，應(yīng)該知道汽油發(fā)動機(jī)的效率吧，氫氧參與的效果決對比消耗的那點電要好的多，有關(guān)資料你簡單的在網(wǎng)上搜艘就有了，有寫東西不一定能搞的好，但沒個人都不去搞，都拿著能量守恒不去想，呵呵，有些人要研究永動機(jī)，并沒違反守恒定律，我贊成的原因是因為在這些研究中，你會發(fā)現(xiàn)用最小能量做最大功的思路?。『呛?/p>
水燃器其實是有做用的，但一般3個月后回出現(xiàn)活塞環(huán)銹死，缸內(nèi)油膜變少，氣門頂桿變瘦（水高溫氧化作用）導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油耗邊大甚至損壞等等，電解水雖然看起來差不多，一個是水蒸汽，一個是2個氫氣分子與一個氧氣分子，但結(jié)果是不一樣的。大家都知道電解水第一個難題就是耗點大，效率底，這個要從電解電極和供電方式著手。但氫氧分子進(jìn)入發(fā)動機(jī)后可以提高汽油的燃燒效率，同時因分子結(jié)構(gòu)再變回水時是*吸熱*的！這就減低發(fā)動機(jī)的熱量，機(jī)油的潤滑就好的多，同時還把以前不可燃燒的一些廢氣變?yōu)槟芰?，同是又減少排放高達(dá)。。。忘了
http://cn.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1370498
簡單來說，電解制氫反應(yīng)器仍然可以感覺加速有力和省油性，最主要的原因，不是我們的能量轉(zhuǎn)換效率大于一 ，也不是我們的輸出能量會大于輸入能量變成永動機(jī)，最主要原因在于汽油內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率太差了 ( 20~ 30% )，如果加入氫能上去燃燒能夠讓燃燒效率變好 ( 40~ 50% )，只要電解制氫的效率好 ，這樣內(nèi)燃機(jī)輸出的整體效率會大于 (20~30%)，所以引擎就能變得加速有力和省油性。
呵呵，你也對這個感興趣呀，我也只知道一點。
你知道要提高汽車的內(nèi)燃機(jī)效率的最直接的辦法是附氧燃燒，然而在汽車上攜帶氧氣瓶是不現(xiàn)實的，這將增加汽車的載重量，減少汽車的可用空間，增加汽車的使用成本。
就是說這種氫氧氣發(fā)生器能夠給汽車內(nèi)燃機(jī)提供新的能源：氫能；同時又能提供使燃料充分燃燒的氧氣。這樣使的燃料的利用率大大增加！
這個是我動手做的實驗，效率太低，電極原料的問題。。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-493-5825209-1.html
告訴你個好消息，我終于看到你說的那個氫氧機(jī)了，看來你還是慢了一步呢。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100006-7022194-1.html
