申通地鐵集團(tuán)說，今天，位于14號線靜安寺車站的上行線處最后一對25米鋼軌被施工人員順利焊接連通，標(biāo)志著14號線全線軌道順利貫通，為下一步全線電通及開通初期運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長約38.5公里，是繼1、2號線之后又一條8節(jié)編組線路，共設(shè)地下車站31座。詳見↓
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14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長約38.5公里，是繼1、2號線之后又一條8節(jié)編組線路，共設(shè)地下車站31座，其中有13座位于內(nèi)環(huán)以內(nèi)，約占總數(shù)的40%，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條軌道交通線路換乘。其中，浦東段有6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建。
目前，由于龍居路站部分出入口及風(fēng)井的建設(shè)暫不具備施工條件，14號線開通初期運(yùn)營后，將僅滿足列車過站運(yùn)營功能，車站本體暫無法開通。待后續(xù)工作完成后，將全力組織施工，盡早將該站建成并對外開放，服務(wù)周邊地區(qū)居民的出行。
多措并舉，攻堅(jiān)克難，順利實(shí)現(xiàn)全線軌通重要節(jié)點(diǎn)
14號線鋪軌工程積極啟用新技術(shù)新設(shè)備，引用全新的軌行區(qū)管理系統(tǒng)，通過沿線關(guān)鍵部位設(shè)置視頻監(jiān)控、全區(qū)間人員車輛定位、車輛行駛預(yù)警、洞內(nèi)語音通話等，確保施工過程安全可控。全線采用預(yù)制軌道板道技術(shù)，通過軌道道床的工廠化預(yù)制，極大地提高了成品外觀質(zhì)量，具有工廠化生產(chǎn)、現(xiàn)場鋪設(shè)施工和方便維修的特點(diǎn)，同時(shí)采用CPⅢ測量技術(shù)，提高了軌道的平順性與穩(wěn)定性，使乘坐體驗(yàn)更舒適。
在靜安寺車站上行線軌道工程施工過程中，面臨作業(yè)面狹小、各專業(yè)交叉作業(yè)、施工時(shí)間緊缺等諸多不利因素，各參建單位不等不靠、群策群力、見縫插針，爭分奪秒進(jìn)行施工，在短短4天時(shí)間順利完成靜安寺上行線軌道工程施工任務(wù)，確保了全線順利軌通。
直面極限挑戰(zhàn)，用足十八般武藝，打造優(yōu)質(zhì)示范工程
14號線在施工建設(shè)過程中，克服各類地質(zhì)條件和施工環(huán)境的極限挑戰(zhàn)，連續(xù)攻克工程難關(guān)。
靜安寺車站過延安路段采用大斷面頂管法施工，為國際首例軟土地區(qū)中心城區(qū)大頂管非開挖工法施工的地鐵地下車站，為今后市中心區(qū)域復(fù)雜環(huán)境下的暗挖工藝提供了全新的樣板。
桂橋路站管幕段首次采用了管幕+MJS復(fù)合工法地鐵車站暗挖建造技術(shù)，創(chuàng)新開辟了軟土地層暗挖構(gòu)建地鐵車站的新途徑，有效解決了常規(guī)明挖施工所帶來的難題。
武定路站1號出入口，首次運(yùn)用U-BIT束合管幕工法，通過斷面預(yù)應(yīng)力施加從而提高管幕的整體性，具有形成的斷面尺寸更大，斷面形式更靈活，開挖階段無支撐等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)亦屬首例。
浦東大道站中間標(biāo)準(zhǔn)段正好與已建大連路隧道斜交，下穿大連路隧道，采用了大體積凍結(jié)暗挖施工工藝，凍結(jié)暗挖體量約6000方，相當(dāng)于40個(gè)旁通道開挖量。
此外，14號線全線共有5個(gè)工點(diǎn)首次運(yùn)用了封閉式工地大棚，成功解決了“聲光塵”等問題，實(shí)現(xiàn)綠色施工。尤其是陸家嘴站大棚外觀針對陸家嘴整體風(fēng)貌量身打造，達(dá)到與周邊環(huán)境完美融合，使整個(gè)工地幾乎“隱身”于陸家嘴摩天樓群中。
科學(xué)管控施工安全，為工程裝上“保險(xiǎn)鎖”
14號線全線多個(gè)車站基坑開挖、盾構(gòu)推進(jìn)、區(qū)間旁通道施工過程中均涉及7層承壓水高風(fēng)險(xiǎn)土層。東西通道合建段區(qū)間盾構(gòu)均要在“既有東西通道結(jié)構(gòu)下進(jìn)出洞”，前后累計(jì)完成共21次進(jìn)出洞。
大世界站基坑在電力隧道正上方，開挖面距電力隧道凈距只有0.5米，采用坑內(nèi)外加固和冰凍加固方法進(jìn)行保護(hù)，翹腳幅地墻+凍結(jié)體復(fù)合墻的形式，為上海地區(qū)首次使用。
豫園站開挖深度達(dá)36米，為“上海最深地鐵車站”；昌邑路站開挖深度達(dá)35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，為同步建設(shè)四線疊加地下五層車站，號稱地下五層“漢堡王”。
陸家嘴站北側(cè)緊鄰“百年威立雅水廠”,歇浦路車站緊鄰楊浦大橋橋墩，全體參建單位通過緊密協(xié)作，科學(xué)管控，最終順利攻克了所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
為盾構(gòu)按下“靜音鍵”，隧道掘進(jìn)實(shí)現(xiàn)靜默穿越
14號線全線區(qū)間盾構(gòu)共20次穿越運(yùn)營軌道交通線路。長樂路風(fēng)井~靜安寺站區(qū)間，長距離砂性土中掘進(jìn)，先后上穿12號線，下穿7號線，穿越歷史建筑保護(hù)群。
豫園站~陸家嘴站區(qū)間為14號線過江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過精心管理、精細(xì)施工、精密監(jiān)控，成功實(shí)現(xiàn)“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級！
軌道交通14號線建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)浦東、浦西過江聯(lián)系，有效緩解城市東西部和核心區(qū)重要交通走廊的緊張狀況，改善市區(qū)交通結(jié)構(gòu)和環(huán)境，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效益，對上海經(jīng)濟(jì)增速發(fā)展具有極其重要的意義 。
