常言道：常在河邊走，哪有不濕鞋。車在路上開，到哪兒不是栽！偶爾輕微追個尾，倒車撞個電線桿什么的，都會對車身帶來傷害，到了賣車的時候，就會遇到這一系的問題：

• 遇到了這些小的事故，是不是就算是「事故車」？
• 什么是「事故車」？
• 如何快速鑒定「事故車」？
• 「事故車」要打幾折？

今天我們就好好來聊一下！

什么是「事故車」？國家其實有標準！

熟悉二手車鑒定的朋友，一般都會知道，國家對「事故車」的鑒定是有標準的。

在這個標準中，明確定義了判別「事故車」的方法，簡單的來說就是通過對A柱、B柱、C柱、前縱梁和前后減震懸掛等12個車身部位進行檢測，然后按照這些位置的實際情況進行判斷。

我來解釋一下這兩張表，舉個例子，當一輛二手車開到我們門店來之后，我們從發(fā)動機艙開始檢測，當檢測到左邊A柱時，發(fā)現(xiàn)A柱的焊點不均勻，然后到右邊A柱對比，發(fā)現(xiàn)果然是左邊有問題，于是按照「車輛缺陷狀態(tài)描述對應(yīng)表」，這屬于GH或SH，也就是更換過或切割焊接過。

根據(jù)GB/T 30323這個標準啊，符合這兩張表中的對應(yīng)關(guān)系，才算是「事故車」。我們不難看出，這是一種從二手車鑒定角度出發(fā)，指定的標準。也是眾多鑒定標準中，少有的一個直接出現(xiàn)「事故車」字樣的標準。

如何正確「事故車」？

網(wǎng)上廣為流傳的一張圖

在一般群眾的眼中，事故車的范疇更廣一些，比如一次輕微的追尾后，車子換了保險杠，就是塑料的那塊，不少人就要得不得地嘮叨說是事故車了。那么，我們到底如何正確地去理解「事故車」呢？

其實在檢測的過程中，檢測師在意就點：車身的骨架。

現(xiàn)在的大部分的家用轎車都是承載式車身，相當于整個人的骨架，若是脊梁骨斷了，那基本就癱瘓了。所以，通常情況下，動過這幾個地方的都算是嚴重的事故車。

承載式車身的白車身骨架不能傷

• 汽車前后縱梁：也就是塑料保險杠后面的，真正實打?qū)嵎雷驳倪@幾根梁，換保險杠不算是什么嚴重事故，因為塑料保險杠，保的是被撞物體比如說行人，不是保自己的車，縱梁斷了，那事故就挺嚴重了；

有時哪怕車頭撞爛，A柱都不會受損

• A、B、C柱：接下來就看A、B、C柱，因為這幾個點基本就可以判斷出，除了正面之外的碰撞，比如B柱，不知道大家有沒有看過各種機構(gòu)的碰撞測試，其中有一個就是側(cè)面碰撞，看的就是B柱的安全性。這里要提一句的是，如果把B柱撞爛了，最后只能通過切割焊接等方式修復(fù)車輛的話，那應(yīng)該就算是很嚴重的事故車了，也是就是重大事故車。

斷軸這事兒，不好說

• 底盤懸掛：一般情況下，除了那些「斷軸」召回的汽車，看A、B、C柱的情況時，基本就能判斷事故的嚴重程度，若是ABC柱這里被懟得很嚴重，通過切割焊接的方式去修復(fù)，那后面這個輪胎，包括懸掛也不可能好到哪里去，只要蹲下來確認一下即可。簡單來說，之前的檢測已經(jīng)給這車定性了。

小結(jié)一下，目前我們從國標對「事故車」的定義入手，并通過實車的展示，簡單地介紹了「事故車」，其實無論是國標，還是鑒定師，「事故車」狹義上指的僅是那些『傷筋動骨』動了車身骨架的車輛。而那些小磕小碰的事故車輛，并不能一刀切地被歸類為「事故車」。

快問快答

說到這里，我們用3個快問快答，回答一些大家比較關(guān)心的問題：

Q1：全車做過噴漆算不算于『事故車』？

不能認定為二手車國標中的『事故車』，但需如實告知消費者。因為很多情況下，全車噴漆都是車主改色改裝，所以，一般和事故關(guān)系不大。還是這句話，『事故車』是指損壞了車身骨架的車輛，車漆受損再嚴重，也不能斷定這車是否動了骨架，需要更進一步地去檢測車身。

面對這樣的痛車一族，若你二手車買來，確定不重新噴一下漆嗎？

Q2：氣囊更換算不算『事故車』?

在《二手車鑒定技術(shù)規(guī)范》中對事故車定義中，并沒有特意提到安全氣囊，通常情況下，如果是屬于廠家召回更換安全氣囊的，不會算為『事故車』。但是會在檢測報告中告知消費者；如果是汽車碰撞導(dǎo)致氣囊爆裂，這種情況我一般會判定為『事故車』。

高田為其生產(chǎn)的有問題的安全氣囊道歉，大面積召回

Q3：A柱、B柱、C柱受損就屬于事故車？

雖然在《二手車鑒定技術(shù)規(guī)范》里對事故車定義有提到A柱、B柱、C柱，但是并沒有對缺陷描述的大小進行描述，例如樓上丟垃圾不小心砸到A柱，導(dǎo)致A柱外觀受損，這種情況下我們就不會判定為『事故車』，但需如實告知消費者；如果A柱、B柱、C柱的損傷是車輛碰撞導(dǎo)致的，這種情況我們就會判定為『事故車』。

如何快速判斷重大事故車？

同一場車禍，受傷害的程度也不同，比如白車就是重大事故，而黑車相對還好

若將「事故車」分為小事故車和重大事故車，那么，所有覆蓋件受損的情況，都屬于小事故車。這些覆蓋件包括『四門兩蓋』（4個車門，前后機蓋）和保險杠等。而「重大事故車」是指那些車身骨架受到嚴重損傷的車輛，也就是上期國標中提到的12個車體部位受損的情況。關(guān)注我的視頻作品。

首先，看水箱框架也就是前橫梁，一般只要懟過前臉的車，都會換，看看水箱框架兩端的這幾顆螺絲，是否動過，有時都不需要看螺絲，一看框架特別新，就說明換過了。

檢測螺絲是否動過，非常重要

動了水箱框架，那就要仔細檢查一下這個位置了，就是前縱梁，如果前橫梁動過，縱梁沒動，那就是比較輕微的事故車。如果發(fā)現(xiàn)縱梁有變形或是修復(fù)的痕跡，那應(yīng)該就是一次高速的撞擊了，也就是比較嚴重的事故。

扒開寶馬等車型的膠條時，注意粘膠，否則容易損壞膠條

再來看看A、B、C柱，打開門，扯下門框上的膠條，最好能將門框一圈都檢查一下，先摸一下油漆，看看有沒有毛糙的手感，如果有，就看門框這里的有沒有變形，有變形，一般就是撞了沒怎么修復(fù)，簡單的鈑金噴漆，不算是特別嚴重。

傳統(tǒng)點焊+激光焊接-途觀L、途安、途銳、高爾夫

接下來看焊點的情況，若是發(fā)生過重大事故，那么就會有比較明顯的變形，如果是切割過，必然會留下焊接的痕跡，此前在收車時，曾遇到過整個車就是用兩輛車拼接的案例。

大眾早期的激光焊接工藝

看焊點就是看它是不是均勻，一般撞擊都有偏向，比如左邊撞得很慘，左邊修復(fù)后，焊點就會不均勻，不過有些車企的白車身本來的焊接就很不均勻，這種情況就去另一邊或后面對比一下，還是比較簡單的。

備胎后側(cè)的框架也要仔細檢查

然后到車后方，看下后備箱，看看備胎下面的框架是否有變形或修復(fù)的痕跡，檢測的辦法基本和看門框一樣。從車漆到焊點，用眼用手去仔細排查。

最后就是底盤了，之前也說過，如果車身骨架有傷，那底盤通常也會有傷，所以，一般情況下，蹲下來看一看就能確認此前的判斷。基本就可以做結(jié)論了，當然，最后的底盤檢查還是要上舉升機。

事故后，會跌多少價？

就如此前所言，覆蓋件受損，其實跌價不會太大，比如車門做個鈑金噴漆，更換個保險杠，一般不會以這個來壓價，也不太影響對整體車況的評價，因為這些對二手車而言，這就好像只是傷了皮膚。

最常見的小事故

如果更換車門，或發(fā)動機蓋，但縱梁和ABC柱沒有問題，那就跌個3%~5%，不算嚴重問題，這基本就是傷了皮肉，留個疤，不好看，但對使用不產(chǎn)生什么大影響。

比較重大的事故現(xiàn)場

而『傷筋動骨』的重大事故車，也會根據(jù)實際情況進行判斷，有時候只是局部變形，傷得不嚴重，進行修復(fù)后仍然可以安全使用，有些車商會收，一般打9折。隨著受傷程度的加深，比如需要局部切割修復(fù)，最高可以跌價30%。

新車第二天遇到了悲劇

這里要說明一下，而對于局部切割修復(fù)的事故車，我們是不收的！因為存在一定的安全隱患，這就好像你摔了一跤，手臂骨裂了，萬一再摔一次，可能就徹底骨折了，接好了也不好使。對人而言就是一條手臂，但對車而言，萬一發(fā)生撞擊時，A柱斷裂，那就是人命關(guān)天的大事兒了。

而像此前提到的兩輛車拼接的案例，那不是價格的問題，這都不算是「事故車」而是報廢車，根本就不該在二手車市場上流通。

小事故車可以買嗎？

不少人看到這里，還是會有疑問，好像被你說的事故車也可以買嘛。那我這樣說，我們不推薦你購買國標定義的「事故車」，并拒絕買賣任何『傷筋動骨』的重大事故車。

拼接車，國家明令禁止

其實啊，平時大家把「事故車」的定義想得太寬，將一些輕微追尾的，只需簡單鈑金噴漆修復(fù)的車輛都當做了「事故車」，特別是有些老司機，一提到「事故車」就『談虎色變』、亂帶節(jié)奏。希望大家對「事故車」有一點新的了解，在以后的購車過程中，有備無患。我是不愛開車卻經(jīng)常開車的王元祺，我們下期再見。