不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，從神舟5號飛船楊利偉開始，一直到現(xiàn)在的神舟13號飛船翟志剛、王亞平和葉光富在內(nèi)的所有中國航天員，都有一個特別的身份——全都是現(xiàn)役軍人。為何中國航天員里沒有像國外宇航員那樣的工程師、科學家等科研人員呢？航天員的選拔思路是怎樣的？本期內(nèi)容，我們將一起來聊一聊這個話題。

首先，選擇軍人是國際慣例

我國是世界上第3個擁有自主載人航天技術的國家，但相比于美國和俄羅斯，仍然是后發(fā)國家，技術積累還有一些差距。

可以這樣說，我們現(xiàn)在仍然還處于太空探索的初級階段，還需要大量的技術驗證。在這個階段中，選擇軍人，也就是空軍的飛行員，是最合適的選擇。

從國際慣例上來看，美蘇兩國在開始太空競賽之初，上天的航天員也都是現(xiàn)役軍人。比如蘇聯(lián)第一批宇航員尤里·加加林和戈爾曼·季托夫，美國首個載人太空項目“水星計劃”的7名航天員，都是現(xiàn)役軍人。

自從蘇聯(lián)解體，冷戰(zhàn)結(jié)束之后，俄羅斯才放開宇航員的招募條件，開始有了非軍籍宇航員。美國同樣是在進行多次太空載人飛行之后，才開始放開選拔標準。

實際上，我國也在不斷擴大航天員的選拔范圍。第3批選拔的航天員，已經(jīng)不再局限于空軍飛行員，還有科研院所的航天飛行工程師和科研單位的載荷專家。只不過他們目前仍在訓練，還沒有登上航天飛船。

其次，空軍飛行員的優(yōu)勢

早期探索太空的過程，主要是實現(xiàn)技術積累，而航天員的主要身份則是駕駛員，同時兼顧工程師和載荷專家。這時候選拔空軍飛行員作為航天員有著巨大的優(yōu)勢。

一方面，空軍飛行員的選拔標準很高，又經(jīng)過長達1500個小時以上的飛行訓練，具有極高的戰(zhàn)斗機駕駛經(jīng)驗，這對于他們熟練掌握航天飛機的駕駛技巧，有著巨大的幫助作用。特別是在遭遇突發(fā)情況時，可以更冷靜快速地解決危機。

另一方面，空軍飛行員的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)要遠超普通人，在經(jīng)過高強度訓練后，可以更好地適應太空極端環(huán)境。

同時，人類對于太空知之甚少，載人航天飛行是一件非常危險的事情，尤其是在初期技術積累階段。這對航天員的奉獻精神、學識水平、工作能力、環(huán)境耐力、身心素質(zhì)以及保密意識等各個方面都有著嚴格要求。綜合上面各種因素，軍人無疑是最佳選擇。

再次，我國正在逐步放開航天員的選拔標準

一個國家在開展太空探索時，要分步驟按不同的階段執(zhí)行不同的任務。我國前兩批航天員的主要任務是負責進行航天技術的積累和空間站在軌建造等。這一部分主要是由軍人組成的航天員來負責，而等到空間站建設完成，開始進行相關的太空實驗和空間站運營，就需要航天飛行工程師和載荷專家等專業(yè)人士。

航天員按任務劃分，一般可分為駕駛員、任務專家和載荷專家。簡單來說，就像是一架飛機，要有駕駛員和乘客。駕駛員負責控制航天飛機，而任務專家和載荷專家則搭乘航天飛機，進入空間站之后進行太空實驗。

當然，這么說可能并不太準確，沒有不尊重，也沒有冒犯的意思，只是一個簡單的比喻。實際上，幾者之間沒有孰重孰輕，只不過是任務分工不同而已。

目前從神舟5號到神舟13號的所有航天員，都是從現(xiàn)役空軍飛行員中招募過來的，他們屬于我國第1批和第2批航天員，一共21人。他們主要的身份和任務是駕駛員，同時兼顧工程師和載荷專家。

從2018年開始，我國又開始了第3批航天員的選拔工作。與前兩批相比，在航天員種類、功能和選拔背景方面，都發(fā)生了巨大變化，這標志著我國航天技術又向前邁了一大步。

因為第3批航天員選拔，已經(jīng)不再局限于空軍，還會覆蓋工業(yè)部門、科研部門和高校，選拔航天工程師。同時還會從科研機構和相關部門以及社會招收載荷專家。

當然，要想入選航天員并不容易。除了要求突出的身體和心理素質(zhì)外，還需要非凡的學識和學習能力。其中，航天工程師需要碩士研究生以上學歷，載荷專家則需要全日制博士研究生學歷，都需要3~5年的工作經(jīng)歷。

有志于航天事業(yè)的小伙伴們，要記得鍛煉身體，更要好好學習，這樣才有可能被選上。

最后說一句，隨著中國空間站建設的逐步完善和航天員選拔標準的放寬，相信在不久的將來，我們就能在自己的空間站上看到更多的科學家和工程師了。