愿意把它分享給大家。
一、 正確駕駛位置
開(kāi)車的第一件事就是坐進(jìn)車內(nèi)，對(duì)于這個(gè)開(kāi)車必做的動(dòng)作，您真的做到正確嗎？下面就讓我們來(lái)看一看正確的坐姿是怎么煉成的吧。它共分為5個(gè)步驟：
1、 調(diào)整上下高度。
許多車主在調(diào)整座椅的時(shí)候都喜歡先調(diào)整前后距離，然后在調(diào)整上下高度，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤的做法，因為車輛的座椅都是安置在導(dǎo)軌上，由于控制上下高度導(dǎo)軌并不是垂直安裝，而是有一個(gè)傾斜的角度，所以座椅的高度調(diào)節(jié)比如伴隨著前后距離的變化，此時(shí)如果您先調(diào)整了前后距離，那么還需要進(jìn)行二次調(diào)整，重復(fù)勞動(dòng)。所以調(diào)整座椅正確的方法是第一步調(diào)整上下高度。
2、 調(diào)整前后距離
到了第二步是調(diào)整前后距離，這項(xiàng)大家都很好理解，只是需要提別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，前后距離的調(diào)節(jié)一定要保證讓雙腿膝蓋呈彎曲狀，這樣做主要有兩點(diǎn)考慮，第一點(diǎn)就是只有彎曲著的膝蓋，在遇到緊急情況時(shí)才能爆發(fā)出最強(qiáng)大的力量，死死踩住剎車踏板；第二點(diǎn)則是彎曲著的膝蓋在遇到車輛撞擊的時(shí)候，不會(huì)直接受力從車頭傳導(dǎo)過(guò)了的撞擊力，從而盡最大可能避免了人身傷害。
3、4調(diào)整座椅靠背和方向盤(pán)
第三步與地四步分別是調(diào)整座椅靠背和方向盤(pán)，其實(shí)它們是一個(gè)相輔相成的關(guān)系，按我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，先調(diào)整哪個(gè)都可以，只是教練給出的建議是先調(diào)整座椅靠背。在這里有個(gè)很關(guān)鍵的地方要注意，因?yàn)樗鼘⒅苯佑?wbr>響到我們后面的操作。
這個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題就是你的雙臂與方向盤(pán)的距離，按照以往的要求只要您身體貼緊座椅，然后將雙手伸向前方，以方向盤(pán)過(guò)了雙手腕關(guān)節(jié)為好。而在賽道或者是冰雪路面上行駛時(shí)，您還需要進(jìn)一步的良好坐姿，具體說(shuō)來(lái)就是您雙手與方形盤(pán)的距離，必須能夠讓肘關(guān)節(jié)保持高彎曲度，這樣在激勵(lì)駕駛時(shí)，我們的雙臂才有足夠的長(zhǎng)度去進(jìn)行雙手交錯(cuò)。同時(shí)我們的后肩部應(yīng)該能夠緊貼著座椅靠背上，這樣在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我們才能得到足夠的側(cè)向支撐力。
同時(shí)到達(dá)了以上要求，那么證明您的座椅已經(jīng)初步調(diào)整好了。
5、頭枕的調(diào)整
在大體調(diào)整完座椅后，我們還剩下最后一步，這就是對(duì)于頭枕的調(diào)整，可別小看這個(gè)不起眼的頭枕，它在危急情況時(shí)可以保證您的頸部安全，從而降低受傷幾率。具體的調(diào)整方法也很簡(jiǎn)單，您只需從車外后視鏡外里看，讓車外后視鏡、駕駛者頭部、與頭枕形成一條直線即可。如果實(shí)際操作起來(lái)有困難，那您還可以記住這個(gè)原則，就是讓頭枕稍稍高點(diǎn)，宜高不宜低。
二、安全帶要貼身系
冬季系安全帶需要注意的一點(diǎn)就是，一定要將厚厚的衣服解開(kāi)，讓安全帶可以貼緊到您的貼身衣服上，這樣在發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，安全帶才能保護(hù)好車內(nèi)人員的安全；否則厚厚的衣服將會(huì)在安全帶和您身體之間形成一個(gè)無(wú)效空間，發(fā)生撞擊時(shí)不能提供應(yīng)有的保護(hù)。
三、正確把握方向盤(pán)
正確把握方向盤(pán)的方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，雙手握在3點(diǎn)與9點(diǎn)的位置上，當(dāng)需要緊急轉(zhuǎn)向的時(shí)候，轉(zhuǎn)向哪邊反方向的那支手臂就開(kāi)始發(fā)力，比如當(dāng)車輛需要緊急向左轉(zhuǎn)向時(shí)，右臂就開(kāi)始發(fā)力，用力推方向盤(pán)，而左臂只是起到輔助的作用，當(dāng)右臂推到頭的時(shí)候雙手就開(kāi)始交叉，左臂迅速?gòu)纳戏?wbr>跨越右臂抓實(shí)方向盤(pán)，然后右手迅速恢復(fù)到原來(lái)的九點(diǎn)位置，再次發(fā)力推方向盤(pán)，重復(fù)以上動(dòng)作，直到車輛轉(zhuǎn)動(dòng)自己需要的角度為止。具體手法，我們可以通過(guò)圖片演示，更直觀的觀看。
四、緊急情況下正確使用剎車
這里所涉及的緊急剎車情況為比較極端冰雪路況，而我們?cè)?wbr>平時(shí)的濕滑路況時(shí)也可以采用以下方法。剎車的關(guān)鍵是迅速建立剎車力，從我們發(fā)現(xiàn)情況開(kāi)始，到大腦進(jìn)行反應(yīng)判斷都會(huì)過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，所以當(dāng)我們感覺(jué)已經(jīng)躲避不了障礙物必需剎車的時(shí)候，一定要在第一時(shí)間全力踩下剎車踏板（帶有ABS系統(tǒng)的車型），并且一定要非?？欤浅４罅?wbr>的將剎車踏板踩到底。
在建立剎車力后，我們第二步該做的是控制好方向，在冰雪路面或者低附著力的路面上，轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵是方向盤(pán)要緩打，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槲覀冎恍枰p輕轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)很小的角度，車輛就能轉(zhuǎn)向，而此時(shí)如果我們大力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車輛則會(huì)由于慣性的原因繼續(xù)照直走下去，而不會(huì)按照我們預(yù)期行駛。
幾種不同摩擦系數(shù)的路面剎車距離展示
五、認(rèn)識(shí)卡姆圓
所謂卡姆圓其實(shí)就是輪胎附著力的一種簡(jiǎn)單表現(xiàn)形式。如圖所示，假設(shè)一只輪胎可以提供的抓地力為一個(gè)卡姆圓，當(dāng)我們正常行駛時(shí)，單獨(dú)的前后驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向驅(qū)動(dòng)力都包含在卡姆圓內(nèi)，此時(shí)輪胎可以提供有效附著力，促使車輛正常形式；而如果當(dāng)正向和側(cè)向的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力的合力超出卡姆圓時(shí)，輪胎則超出了所能承受的極限，發(fā)生失控。我們平時(shí)所看到了漂移表演都屬于這種情況。
輪胎失控情況
所以正確的操控方面是應(yīng)該如下圖一樣，時(shí)刻保持著正向和側(cè)向的驅(qū)動(dòng)力在輪胎的卡姆圓內(nèi)，具體方法是當(dāng)我們?cè)诘诟街Φ穆?wbr>面行駛時(shí)，例如冰雪路面，在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)縮小前后的驅(qū)動(dòng)力，即收油門(mén)，從而讓側(cè)向驅(qū)動(dòng)力有更寬泛的區(qū)域，使得兩個(gè)力的合力保持在輪胎的卡姆圓之內(nèi)，讓輪胎保持應(yīng)有的抓地力。
輪胎正常情況，平時(shí)駕車時(shí)請(qǐng)您務(wù)必保持在這個(gè)狀況下
在了解了以上的基本操作手法后，下面我們將重點(diǎn)放在輪胎知識(shí)上，因?yàn)闊o(wú)論是我們參加的奧迪挑戰(zhàn)營(yíng)還是本次的寶馬駕駛訓(xùn)練營(yíng)，冬季輪胎都是廠方培訓(xùn)的重點(diǎn)，而在這方面國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)消費(fèi)者還都不甚了解，仍處在一套輪胎行天下的初級(jí)階段。
之所以我們會(huì)把輪胎單獨(dú)分出來(lái)介紹，是因?yàn)橹挥挟?dāng)您親身比較過(guò)之后才能發(fā)現(xiàn)，在冰雪路面行駛擁有一套冬季輪胎（即雪地輪胎）時(shí)多么的重要。冬季輪胎與夏季輪胎的溫度界限為7攝氏度，也就是說(shuō)在路面溫度低于7攝氏度的時(shí)候，我們就該使用冬季輪胎了或者叫雪地輪胎，因?yàn)橐?wbr>旦過(guò)了這個(gè)溫度，我們平時(shí)所使用的輪胎橡膠就會(huì)變硬，導(dǎo)致原有的抓地力大幅降低，尤其是在像東北地區(qū)這樣比較極端的環(huán)境下，夏季輪胎的橡膠表明已經(jīng)基本硬的和普通塑料車不多了，在雪地里幾乎無(wú)法提供抓地力；而冬季輪胎由于使用了特殊的橡膠配方，它的橡膠表面不會(huì)因?yàn)闇囟鹊投?wbr>質(zhì)，能夠保證基本的抓地力。
另外雪地輪胎在胎紋的設(shè)計(jì)上也不同于普通輪胎，它的溝槽更深帶有橫向溝槽，可以迅速排掉沾在輪胎表面上的雪水；并且在輪胎表面還設(shè)計(jì)有許多非常細(xì)小的細(xì)紋，這些細(xì)紋是用來(lái)更好的抓住路面積雪的。
相關(guān)圖片：
