序言
說起《坦克世界》中的日系超重型坦克線，很多人可能會想起10級的五式重戰(zhàn)車和當(dāng)年霸氣的HE彈——不必細瞄、沾到就掉血，專治各種賣頭賣履帶，這兩大特點著實吸引了一大批忠實的擁躉?？上Ш髞淼囊幌盗袖S刀和最要命的HE機制修改直接將整條線路都打入了冷宮。
不過我們今天并不是要從游戲、而是要從歷史的角度來討論這一條線路，講講有關(guān)這些坦克在歷史上的起源、發(fā)展和仍未解開的謎團。
可能會有部分對坦克歷史感興趣的朋友會對這條線路所謂的“歷史”嗤之以鼻，認為它們不過是明斯克造車廠的臆想之作罷了。然而事情遠沒有表面上那么簡單，這條科技樹實際展現(xiàn)的是二戰(zhàn)結(jié)束后幾十年來世人對日本超重型坦克的認知過程。而Wargaming仿佛是手拿著一柄歷史的洛陽鏟，深挖出了深埋已久的塵封密檔。
日本超重型戰(zhàn)車概念的起源
在二次大戰(zhàn)的諸多參戰(zhàn)國中，日本的陸軍裝備和坦克裝甲車輛始終給人一種老破小的印象——開發(fā)時間早、戰(zhàn)斗性能差、體量太小。這當(dāng)然有作戰(zhàn)環(huán)境和對象的原因，不過更重要的是日本孱弱的工業(yè)能力導(dǎo)致的。
但是實際上日軍也曾經(jīng)嘗試研制過真正的重型坦克，而且還跳過了二戰(zhàn)重坦常見的40~50噸左右的重量，直接跨越到了150噸的超重型坦克級別。這就是日本歷史上唯一真正有資格被稱為“重坦”的O-I超重型戰(zhàn)車。“戰(zhàn)車”是日本對于坦克的稱呼，早年中國和日本一樣都受到德國的“panzer”一詞影響稱“戰(zhàn)車”，后來則改用英語的“tank”一詞。O-I這個名稱則是陸軍給與的代號，日語寫作“オイ車”，其名字中的“O”代表“oki（大）”、“I”則代表伊呂波中的“一”，因此這輛超重型戰(zhàn)車的譯名可以叫做“一式大戰(zhàn)車”。從這里也能看出“大戰(zhàn)車”就是當(dāng)時的日本對于超重型坦克的官方稱謂了。另外其主要制造商，也就是三菱重工業(yè)則稱其為“ミト車”(“三菱特殊車輛”的簡稱)。
說起這輛超重型戰(zhàn)車的起源，繞不過去的一個人是巖畔豪雄大佐。他在1939年（昭和14年）的時候是戰(zhàn)車研究委員會的成員，兼任軍務(wù)局軍事課課長（也就是特務(wù)頭子），身居要職使得他有權(quán)使用機密預(yù)算。整個O-I項目中他是最早也是最重要的推動者。此人并非專家卻頗有野心，從假幣到死光（沒錯，他真的成立了一個團隊研究死光），在眾多技術(shù)領(lǐng)域都進行了投入。這些投入很多都是脫離實際的，比如在提出這個超重型戰(zhàn)車計劃的時候，完全忽視了日本當(dāng)時的工業(yè)和制造水平。后來負責(zé)實車制造的相模造兵廠廠長、也是戰(zhàn)后日本戰(zhàn)車界史學(xué)專家的原乙未生也說這東西純粹是用兵家的狂想，既沒有考慮戰(zhàn)術(shù)運用，也沒有考慮技術(shù)方的意見，更是絲毫沒有體諒他們這些實際制造戰(zhàn)車的乙方。
至于他為什么執(zhí)著于造這么一輛怪物戰(zhàn)車，一般認為是受了1939年5月發(fā)生的諾門罕戰(zhàn)役的刺激。此戰(zhàn)日軍裝甲單位雖然積極參戰(zhàn)，但由于其孱弱的性能以及缺乏使用經(jīng)驗等原因，表現(xiàn)可以說是相當(dāng)令人失望。于是巖畔豪雄大佐萌生了制造一輛可以在廣闊的東北大平原上馳騁、并且能夠擊毀任何蘇聯(lián)坦克的強大重型戰(zhàn)車。
不過另有一種說法是早在諾門罕還未開戰(zhàn)前，他就已經(jīng)有制造超重型戰(zhàn)車的念頭了。據(jù)傳某次戰(zhàn)車研究委員會會議上，巖畔公開表示了對當(dāng)時大量配備輕型坦克的方針抱有疑問，認為需要更強大、裝甲更厚的坦克。無獨有偶，日本國內(nèi)一直有聲音要發(fā)展重型坦克計劃，而且日本人很明確的知道AIE1以及T-35等多炮塔重坦的存在，甚至可能在某個時間段曾經(jīng)考慮過進行仿制，至于結(jié)果如何沒人知道。順便說一下，這也是Wargaming的另一條日系重坦線的6級坦克——三重108的歷史來源。有關(guān)日系2線重坦的歷史來源我們以后再詳細地講。
但不管怎么說，O-I超重型戰(zhàn)車基本上就是巖畔豪雄大佐獨走的結(jié)果，很多陸軍部的高層直到O-I進行公開展示才知道本國竟然研制出了這么個東西。
艱難的制造和試驗過程
O-I超重戰(zhàn)車于1941年4月投入生產(chǎn)。 基本設(shè)計是由陸軍技術(shù)本部實施的，三菱重工業(yè)東京機器制作所被選為制造商，相模造兵廠被安排進行總裝。 計劃于1941年7月完成。 然而，整個項目被一推再推，直到二戰(zhàn)結(jié)束也沒能徹底完成。
技術(shù)本部最初成立的設(shè)計團隊為20人，但后來減少到2人。此時正好也是巖畔大佐從軍事課長職務(wù)上調(diào)離的時間，讓人不禁懷疑這兩件事情之間的聯(lián)系。由于這一人事變動，導(dǎo)致三菱重工業(yè)的制圖工作無法及時完成，制造工作被迫延遲。人員缺乏問題直到項目的最后也沒有徹底解決。
進行總裝的相模造兵廠也遇到了一系列困難。例如負責(zé)提供裝甲鋼材的廠家為了滿足現(xiàn)役戰(zhàn)車的訂單已經(jīng)忙得焦頭爛額，表示自己無力提供O-I戰(zhàn)車所需的重型裝甲板。而技術(shù)本部對這一事態(tài)沒有做出任何回應(yīng)。以至于到最后，O-I戰(zhàn)車的原型車是使用建筑用鋼完成的，并且直到被銷毀也沒有安裝附加裝甲板。
在這樣的狀況下三菱重工業(yè)繼續(xù)進行工作，1942年（昭和17年）2月9日車體和車內(nèi)各裝置的安裝結(jié)束。行進裝置和履帶也完成組裝，接受了兵器局局長以下陸軍官員的視察。在3月16日的視察中，制造商、相模造兵廠和技術(shù)本部召開了座談會。這期間原乙未生在設(shè)計和構(gòu)造方面，批評了戰(zhàn)斗艙和動力艙的聯(lián)絡(luò)通道不健全、吸排氣管和燃料箱的位置不佳、傳動裝置的轉(zhuǎn)速過高等問題。這些初始設(shè)計問題當(dāng)然不是他的上家——三菱重工業(yè)的問題，而是早在技術(shù)本部那里就開始了。
總的來說就是，陸軍方面缺乏完成這輛戰(zhàn)車的意愿，也沒有表現(xiàn)出組織統(tǒng)一規(guī)劃的狀態(tài)。
3月26日決定制造炮塔。但是具體制造工作以相模造兵廠方面以鋼材不足為理由拖延了。
4月13日，在舾裝工廠前進行了首次夜間運行并取得成功。這時用一、二檔行駛沒有異常。變速箱進入第二檔的方式有點不太好，而且因為夜間只能在狹小的地方行駛，所以作為測試不盡如人意。
6月24日，陸軍部視察了一個木制的炮塔模型。
7月15日，實施了參觀駕駛，原乙未生對戰(zhàn)車的油壓操縱功能表示滿意。
之后，這輛戰(zhàn)車從三菱重工業(yè)東京機器制作所的廠房被分解運送到相模造兵廠。分解運輸工作從1943年（昭和18年）5月26日到6月9日，組裝從7月1日到20日。這個過程可謂是極其艱巨。O-I戰(zhàn)車即使除去炮塔和武器，仍然重達96噸。在操作中拆成了零件狀態(tài)以便運輸。下了火車之后，又將其放在30噸拖車上，用13噸牽引車拖曳前進。這還不夠，還另外使用了九五式輕戰(zhàn)車和沒有炮塔的九七式中戰(zhàn)車輔助牽引。整個行程，先是從工廠花了10個小時到達新宿新町附近；第二天又花了10個半小時從新宿到達八王子；第三天從八王子到相模造兵廠又花了4個小時。
1943年（昭和18年）8月1日，進行了行駛測試。工廠內(nèi)的柏油路寬度較窄，重達近百噸的戰(zhàn)車一旦偏離道路中心，就會壓壞兩邊的路肩。由于道路受損嚴重，O-I改變預(yù)定路線折返，這次是行駛在柏油路外面的黑土路上。由于之前下了雨，地面松軟，行駛速度很慢，轉(zhuǎn)換方向也不容易。不過一檔、二檔甚至三檔都可以起步。另外由于場地上到處堆放著物料，直線距離短，變速困難，所以引擎沒有充分發(fā)揮力量的機會。但即使只是像這樣在工廠內(nèi)部轉(zhuǎn)了一圈，仍然給戰(zhàn)車的懸掛裝置造成了巨大的負擔(dān)。試驗結(jié)束后進入車庫時，車身右側(cè)第七負重輪的軸承破損，車輪脫落，卡在了動力輪和外板之間。外板被撞破，動力輪的兩個齒斷了。為此，從8月3日到8日實施了下部負重輪的分解作業(yè)。除了起動機燒壞以外，軸承總數(shù)64個中有32個損壞了。原因可能是在設(shè)計階段軸承容量不足，不能承受過載，軸承使用的錐體角度不良，淬火不良，以及其他一系列原因。與此同時，吳市的相關(guān)廠家也終于基本完成了車體裝甲的制作。
受損之后，對該戰(zhàn)車進行了修理估價和改良討論，但是之后的狀況就不能確定了。根據(jù)參與過后來日本戰(zhàn)車設(shè)計的大高繁雄技師的回憶，1944年（昭和19年）底，他在相模造兵廠參觀了O-I，當(dāng)時已經(jīng)預(yù)定在一周后將其解體。這恐怕就是這輛日本唯一的超重型戰(zhàn)車最后的歸宿了。
O-I超重型戰(zhàn)車的技術(shù)參數(shù)
長：10.12米；
寬：4.84米；
高：3.63米；
戰(zhàn)斗全重：約150噸（沒有炮塔和武器的原型車重約96噸）；
車組乘員：11人（駕駛員，副駕駛員，車長，主炮塔炮手，2名主炮塔裝填手，2名47毫米炮塔操作員，機槍塔操作員，通訊員，工程師）；
主武裝：主炮塔上的九六式十五糎（150毫米，實際為149毫米）榴彈炮；
副武裝：前部兩座副炮塔安裝一式47毫米戰(zhàn)車炮，后部一座機槍塔安裝雙聯(lián)九七式7.7毫米機槍；
裝甲：正面75+75mm，側(cè)面35+35mm（為方便運輸，裝甲采用雙層結(jié)構(gòu)，螺栓固定），內(nèi)部艙室隔板16mm；
動力：2臺川崎水冷60度V型12缸汽油機，1800轉(zhuǎn)下提供600×2=1200馬力（實際為700馬力，但是自身冷卻系統(tǒng)需要消耗100馬力）；
懸架方式：縱置彈簧；
行走裝置：每側(cè)8個直徑為700毫米的負重輪，前方為誘導(dǎo)輪，后方為動力輪，每側(cè)履帶由90節(jié)寬760毫米（一說800毫米）的履帶板構(gòu)成；
接地壓力：在軟地上為1.5千克/平方厘米；
行駛速度：標準18.7 km/h，最大29.4 km/h。
O-I超重型戰(zhàn)車的再發(fā)現(xiàn)
二戰(zhàn)結(jié)束以后，一些軍史學(xué)家開始寫作整理戰(zhàn)爭期間日本的裝備情況，作為專業(yè)人士的原乙未生也參與了其中。O-I超重型戰(zhàn)車這個項目也是由他曝光出來才進入了公眾的視野。在1961年由出版協(xié)同社出版了《日本的戰(zhàn)車（日本の戦車）》一書，作者是竹內(nèi)昭，而原乙未生負責(zé)監(jiān)制，此書中首次提及了一輛100噸以上超重型戰(zhàn)車的存在?？上У氖浅诉@個項目本身的存在，書內(nèi)并沒有更多的技術(shù)細節(jié)，甚至連外形圖都沒有一張。這也就引發(fā)了之后五十年間對于O-I的一系列猜測和爭論。
直到2014年，一家叫做Finemolds的模型公司才在靜岡縣富士宮市的若獅子神社購得了一套早已被遺忘的圖紙，也就是O-I超重型戰(zhàn)車的原版圖紙，據(jù)說是“花費了相當(dāng)于一輛轎車的錢”。這才終結(jié)了對于這輛神秘超重戰(zhàn)車的各種猜想。目前這套圖紙仍然保存在Finemolds公司，雖然允許參觀，但不允許拍照。網(wǎng)絡(luò)上目前只能搜到一部分實拍圖，如果想看到完整版，恐怕得等哪天Finemolds改變主意了。
在游戲《坦克世界》中，O-I作為日系6級重坦出場，而那輛未安裝附加裝甲、只有一個假炮塔的原型車被作為了5級重坦。參考下圖，它的外形基本還原了Finemolds版本的模型，只是缺了側(cè)面的梯子，這一點稍微遺憾。另外為了游戲性、以及致敬前人的研究，游戲內(nèi)添加了一門92式十糎（105毫米）戰(zhàn)車炮作為可選武器。關(guān)于外觀有意思的一點是，原版O-I圖紙里其實沒有畫艙蓋，但是無論是Finemolds還是Wargaming都給每個炮塔頂部添加了艙蓋。
除圖紙之外，在靜岡縣富士宮市的若獅子神社保管著O-I的一截履帶板，這也是這輛超重型戰(zhàn)車遺留下來的唯一實物證據(jù)。之前有一段時期，是在陸上自衛(wèi)隊富士學(xué)校裝甲課部的設(shè)施中展示的。實測最大寬度為760毫米（一說800毫米），重量為61.3公斤。
而在2014年以前，軍史界僅僅只是知道日本造過這么一個超過百噸的龐然大物，卻不知道它到底是什么樣子，因而對于O-I的外形有過諸多猜測。例如下圖所示的“120噸超重戰(zhàn)車”，就是某模型廠商猜測的造型，該模型廠還專門在網(wǎng)站上標注了“原車未找到”的字樣。對比之前的原版圖紙和Finemolds的模型，可以看到差別還是相當(dāng)大的?！短箍耸澜纭分械?、8級日系重坦，其來源也是基于同樣的原因。
《坦克世界》中的7級O-Ni
它實際上是2012年3月1日的《戰(zhàn)車與戰(zhàn)車戰(zhàn)—用體驗拼寫技術(shù)和機械和戰(zhàn)場的真相！》（戦車と戦車戦―體験で綴る技術(shù)とメカと戦場の真相!）一書所給出的O-I坦克復(fù)原圖。作者是島田豐作（島田 豊作）。在書中稱這輛坦克為“移動要塞百式重戰(zhàn)車”，描述其為日本制造的第一輛超重型坦克。這本書不僅詳細介紹了日本坦克項目發(fā)展的大量信息，更加珍貴的是采訪到了當(dāng)年實際參加過O-I坦克開發(fā)的三菱工作人員。從這些工作人員那里，島田獲得了很多有用的信息，例如戰(zhàn)車全重大約是100噸，車長10米，寬高都是4米，以及正面有兩個小炮塔安裝47毫米炮等等。也正是根據(jù)這些珍貴的采訪，該書給出了如下的復(fù)原圖，也就是《坦克世界》中的7級O-Ni。雖說現(xiàn)在看來，這些信息很多已經(jīng)被證明是錯誤的，但如果不是2014年原始圖紙被發(fā)現(xiàn)，這個造型可能就是目前O-I的頂級復(fù)原了。
可以和前面原始的O-I外形對比一下，這個復(fù)原明顯偏向細長，可能是參考了現(xiàn)實中一些日本坦克的外觀，也可能是受了三菱老員工錯記的數(shù)據(jù)影像導(dǎo)致的。另外注意圖片上的主要武器仍然是已經(jīng)被證明錯誤的105毫米戰(zhàn)車炮，而不是實際上的150毫米榴彈炮。輔助武器作者認為是3~4挺機槍，實際上應(yīng)該為尾部炮塔內(nèi)的兩挺機槍。行走機構(gòu)和其他一些細節(jié)明顯參考了已經(jīng)服役的一些二戰(zhàn)日本坦克的設(shè)計，不算是離譜，但是和真實的O-I相比差距較大。
《坦克世界》基本上是以《戰(zhàn)車與戰(zhàn)車戰(zhàn)》中的復(fù)原圖為基礎(chǔ)，創(chuàng)造出了本線路的7級重坦，不過他們沒有沿用書中的名字“移動要塞百式重戰(zhàn)車”，而是按照O-I的命名法則將其命名為O-Ni，意思是“二式大戰(zhàn)車”。沒錯，是“二式”不是“四式”，坑爹網(wǎng)的翻譯簡直了......另外游戲中除了猜測的105毫米戰(zhàn)車炮，也可以使用符合歷史的150毫米榴彈炮做武器。因為是7級坦克，火力需要強于6級的O-I，Wargaming還提供了一門試制十糎戰(zhàn)車炮作為完全體裝備，據(jù)稱試制五式炮戰(zhàn)車采用的也是同款火炮。
《坦克世界》中的8級O-Ho
它來源于一個更加古早的復(fù)原，出自1972年2月1日的《帝國陸軍陸戰(zhàn)兵器指南1872 - 1945（帝國陸軍陸戦兵器ガイド 1872‐1945）》一書，作者為UTP實行委員會（UTP実行委員會），監(jiān)修為松代守弘。
該書由于年代較早，內(nèi)容更加離奇。按書中的說法，該坦克名為“120噸O-I”，為1944年開始研發(fā)的坦克項目，用來接替失敗的100噸坦克項目——沒錯，按照書里的說法有兩個超重型坦克項目，一個是100噸級，一個是120噸級。這是一個秘密項目，在完成后被送往滿洲國，并于1945年用于對抗蘇聯(lián)軍隊。該書還說這輛坦克在德日交流超重型坦克計劃時，由德國方面進行了協(xié)助設(shè)計。該坦克戰(zhàn)斗全重120或140噸，裝甲大約有200~300毫米，主武器為試制十糎戰(zhàn)車炮。另有一圖顯示的似乎是75毫米五式戰(zhàn)車炮，也就是5式中戰(zhàn)車的火炮（這也不禁讓人聯(lián)想5式中戰(zhàn)車和O-I之間的關(guān)系，這一點下文會詳談）。
而《坦克世界》中的O-Ho，基本還原了書中的“120噸O-I”，但是名字改成了O-Ho即“五式大戰(zhàn)車”。小炮塔的布置則是融合了上面兩種設(shè)計的布局。主要武器同樣既可以使用正確的十五糎榴彈炮，也可以使用之前猜測的92式十糎戰(zhàn)車炮或者試制十糎戰(zhàn)車炮。
存在于歷史的碎片之中——4式、5式重戰(zhàn)車
終于來到了日系最后、同時也是最撲朔迷離的超重型坦克，4式和5式重戰(zhàn)車。奇怪的是兩輛頂級坦克并沒有沿用之前的命名法，前文已經(jīng)說過日本將超重型坦克稱為是“大戰(zhàn)車”，而這兩位又改回了“重戰(zhàn)車”。不過這倒也給我們提供了另一條思路，從而尋找到了兩輛坦克可能的真身。
各位可能也注意到了，4式、5式這兩個名字，和日本最后的兩型中型坦克的名稱正好一致。再看它們之間的外觀你會發(fā)現(xiàn)更多相似之處，例如總體的布局、車體和炮塔的形狀、武器的安裝方式等等。事實上，當(dāng)年我第一眼看到4式、5式重戰(zhàn)車就覺得它們像是4式、5式中戰(zhàn)車的Plus版本。
所以有關(guān)這兩輛重戰(zhàn)車的來源目前比較可靠的一種說法是，這是蘇聯(lián)情報部門的誤傳，最終又在互聯(lián)網(wǎng)時代被重新挖掘了出來。二戰(zhàn)中，相比于拉跨的美國同行，蘇聯(lián)情報系統(tǒng)一直是比較準確的，但是他們在得到4式、5式中戰(zhàn)車的情報時，按照自己的認知將其稱為是重型坦克，畢竟這兩型車輛相比之前的日軍坦克確實重了不少。于是“日本有兩個叫做4式和5式的重型坦克”的說法就被保存在了蘇聯(lián)檔案中。再然后，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，各路史學(xué)家和作家開始整理戰(zhàn)爭期間的裝備信息，這份情報中提到的4式、5式重戰(zhàn)車被錯認為是不同于4式、5式中戰(zhàn)車的另外兩型裝備，又被寫在了各種著作中。這種錯誤的情報解讀也從紙媒時代一直流傳到了互聯(lián)網(wǎng)時代，最后被Wargaming做進了游戲從而廣為人知。
另外根據(jù)歷史照片，美軍可能也犯過這個錯誤。甚至上文提到的蘇聯(lián)情報可能都是來源于他們，畢竟是老美真正繳獲了這兩輛坦克。他們曾經(jīng)在繳獲的4式和5式中戰(zhàn)車的身上，刷出了了“HEAVY”的字樣，例如下圖的4式中戰(zhàn)車就被錯涂上了“5式，重，32噸”的白字。我們知道“HEAVY”這個詞可以理解為“重型”，但是也可以和后文聯(lián)系起來解讀為“重32噸”。會不會是這種有誤導(dǎo)性的名稱導(dǎo)致很多人有了“4式和5式重型坦克”的錯誤印象，而這些印象又一直被保留到了互聯(lián)網(wǎng)時代、又如同各類都市傳說一樣流傳？然后終于在2017年“轉(zhuǎn)正”，加入了《坦克世界》。
另外《坦克世界》中的4式、5式重戰(zhàn)車的背景說明中還提到了兩個名字：2604式和2605式。這兩個名字明顯是指年份，來源同樣是來2014年以前對于O-I超重型戰(zhàn)車的猜想。實際上當(dāng)時網(wǎng)上流傳的某些模型作品已經(jīng)初具游戲中4式、5式重戰(zhàn)車的樣貌雛形了，從這一點來說這兩位可能也不是明斯克造車廠首創(chuàng)。也許Wargaming是選擇了這些早年猜測的模型，又結(jié)合了4式、5式中戰(zhàn)車的一些特征創(chuàng)造出了游戲中的兩頭頂級巨獸。
有關(guān)這個模型還有一點很有意思，它的炮塔頂部有一座大型防空機關(guān)炮。這一點不知是不是有意為之。費迪南德保時捷曾經(jīng)在德國超重坦克的研發(fā)過程中建議過類似設(shè)計，再結(jié)合之前《帝國陸軍陸戰(zhàn)兵器指南1872 - 1945》里的說法，O-Ho的設(shè)計有受過德國的影響，也許模型制作者也知道這一條信息，并且把這個特征做進了自己的作品里。
不過除了誤判說，另一派說法則認為4式、5式重戰(zhàn)車是切實存在的。一個著名的實物證據(jù)是一幅照片，在討論5式重戰(zhàn)車時經(jīng)常被引用，但是目前并不能100%保證它的真實性。照片中兩名蘇聯(lián)士兵站在被占領(lǐng)的日本炮臺前拍照。這個炮臺建有一座裝有140毫米海岸艦炮的大型鋼制炮塔。這張照片是在滿洲海岸線上的日本要塞Koto拍攝的。Koto要塞有著各類大大小小的岸防炮臺，這些炮塔由薄鋼板制成，用于防衛(wèi)滿洲的海岸線。需要強調(diào)的是，即使照片上的炮塔很可能是真的，但這并不說明它就是某個坦克上拆下來的。首先這些炮塔的裝甲并不厚重，起碼不像是一個超重型坦克的裝甲；其次140毫米這個不常見的口徑顯而易見會加重后勤的負擔(dān)，不太可能會被陸軍采用。最后你也很難想象當(dāng)時的陸軍會使用海軍馬鹿的裝備。
另一個來源則更加魔幻，它是由Wargaming挖掘出來的。當(dāng)時的Wargaming全世界到處收購各類坦克設(shè)計圖紙，于是引起了很多史（wen）學(xué)（wu）專（fan）家（zi）的注意。該公司在2013年底公布了一份蘇聯(lián)繳獲的日本超重型坦克計劃的文件報告，聲稱是從某個前蘇聯(lián)工程部門的工程師格里戈里耶夫（Grigoriev）處獲得的。該資料顯示，蘇聯(lián)在一份題為“日本重型坦克項目的冷卻”的書面報告中記錄了這些發(fā)現(xiàn)。在該文件中，據(jù)稱兩輛新的超重型坦克意圖安裝德國寶馬12缸發(fā)動機，而不是O-I的川崎550馬力(額定600)發(fā)動機。文件展示了坦克設(shè)計中使用的先進通風(fēng)系統(tǒng)的進一步細節(jié)，尤其該坦克的第二種改型將發(fā)動機艙縮小了35%。據(jù)稱這些車輛重達200噸以上。這位工程師還聲稱在滿洲國看到了一個裝有實驗發(fā)動機的木制模型。
這就是目前4式、5式重戰(zhàn)車相關(guān)的全部證據(jù)了。老實說它們并不能真的證明這兩種超重型戰(zhàn)車的存在，甚至就連4式、5式這兩個名字都不能確定是真的，反倒是讓人忍不住把它們和4式、5式中戰(zhàn)車聯(lián)系到一起。至于這二者究竟是誤傳、互聯(lián)網(wǎng)傳說，還是確有其事，只能等待今后更多的資料被發(fā)掘出來了。
終語
雖然以Serb為代表的《坦克世界》早期制作組，圍繞他們的各種爭論和梗始終沒有斷過，但不得不說那些老人們在考據(jù)方面實際上相當(dāng)?shù)南鹿Ψ颉：芏鄩m封的資料都是被《坦克世界》的老制作組挖掘出來、重見天日的。只是這樣的行為并不能給游戲帶來什么直接的利益，不僅僅是經(jīng)濟上的利益，就連口碑都無法改善。太多人還是習(xí)慣性地把Wargaming推出的罕見車輛一股腦地歸納進“明斯克造車廠”的范疇。到了現(xiàn)在，這個游戲已經(jīng)度過了十多年的光陰，逐漸進入了暮年期?，F(xiàn)任的制作組也已經(jīng)不在這些細節(jié)處下功夫了。
相比之下，反倒是通常被認為更“歷史”的《戰(zhàn)爭雷霆》，早期在考據(jù)方面就像是一條懶狗，投入程度和嚴謹性遠沒有達到很多人以為的那個程度。真要論起來，《戰(zhàn)爭雷霆》里部分坦克比《坦克世界》更虛假。有關(guān)這一點我們以后再詳細講吧。
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