前幾天，很多媒體表示，小米汽車拿到了最重要的“準生證”，獲得了資質(zhì)。所以小米汽車的資質(zhì)問題已經(jīng)解決，會如期于2024年上半年正式量產(chǎn)。
一時之間眾多的米粉紛紛點贊，表示自己都攢了錢，就等明年買小米汽車了，考慮到小米的高性價比，估計汽車肯定也不會高價，走的是性價比路線，是年輕人的第一臺車。
而為了配合網(wǎng)友們，馬上就有外媒表示，“為了提高競爭力，小米汽車不會在硬件上賺很多錢，利潤率甚至僅為 1%”。而更多的是通過軟件和服務(wù)方面賺取利潤。
于是網(wǎng)友們又炸了，表示這才是大家熟悉的小米，是大家熟悉的雷軍。
畢竟之前在手機上，雷軍表示綜合利潤絕不超過5%，而汽車居然利潤更低，變成了1%了。
在汽車上能不能只賺1%的利潤？實話實說，如果小米汽車一開始就有1%的利潤，已經(jīng)是非常賺錢，非常成功的事情了。
要知道蔚小理這三大造車新勢力中，也只有理想賺錢，理想這還是虧了4、5年之后才取得的成績。至于小鵬、蔚來還在巨虧，另外像問界等其它新能源車企，均是在巨虧，賺錢還遙遙無期。
就拿比亞迪來說，2022年營收4241億元，而凈利為166億元，利潤率才4%不到。
所以如果小米汽車一開始，就有1%的利潤賺，那已經(jīng)是一個非常大的成功了。
另外，對于新能源汽車而言，除了賣車本身賺錢之外，還有其它辦法賺錢的，比如賣軟件、賣服務(wù)等。
比如特斯拉的FSD是單獨賣錢的，還有一些其它訂閱服務(wù)，也是可以賣錢的，所以別以為小米1%的利潤很低，在這么競爭激烈的市場上，前期只要能夠?qū)崿F(xiàn)有利潤，就已經(jīng)不錯了。
不過，這也只是媒體的猜測，大家不必太認真了，所謂的1%利潤，雷軍可沒說。
