一直以來，新能源汽車給我們的印象都是“充電省錢、智能化水平高”，但很少有人想過這樣一個問題：當充電樁的價格漲到2.98元一度電的時候，詳細算算經(jīng)濟賬，會發(fā)現(xiàn)還是油車劃算。
沒開新能源車之前，經(jīng)常聽新能源車主說純電動汽車1公里花費還不到1毛錢，而油車1公里差不多要6-8毛錢以上，事實上，這是有條件的，只有那些安裝了私人充電樁的車主，在低峰時段充電，才能享受一度電3-5毛的優(yōu)惠價。
但是，很多小區(qū)，尤其是老小區(qū)，物業(yè)一般會以電容量不夠、用電安全為由拒絕私人安裝充電樁，即便是新小區(qū)，也不一定能安裝，反而是很多物業(yè)引入第三方公用充電樁。
安裝私人充電樁這是新能源汽車省錢的主要方式，如果無法使用私人充電樁，那只能到外面公用充電樁充電，目前公用充電樁的費用參差不齊，除了電費，還需要服務費，綜合算下來，一度電都在1塊錢以上，但也有的公用充電樁一度電高達2元以上。
一位河南的新能源車主吐槽：他在高速服務區(qū)充電1個小時，充電51度，花了99.65元，其中電費58.25元，服務費41.4元，他直言服務費過高，不太合理！
此事在網(wǎng)絡上傳開后，充電站一方回應稱，充電價都是電價加上服務費，電價根據(jù)不同時間段來定，每個時間段的電價都不一樣，而服務費普遍都在0.5-0.8元一度電，在高峰時間段充電，電價自然較貴，行業(yè)如此，如果覺得貴，可以不充！
其實，51度電花了99.65元，算下來，相當于一度電花費約1.95元，大部分純電動汽車百公里耗電都在14-18度這個范圍，這里以16度電為例，相當于1公里花費約0.31元。
這樣的用車成本相比小排量的燃油車，依然節(jié)省了一半的費用，但對于新能源車主來說，可能平時習慣了家用充電樁，一公里只需0.1元，突然漲了兩倍，一時難以接受，這其實也正常，畢竟很多車主選擇新能源車的目的很簡單，就是為了省錢。
然而，這樣的充電樁電價并不算高，此前有車主反饋在高速服務區(qū)，一度電綜合費用高達2.98元，按照這樣算下來，1公里的電費約0.48元，說實話，以1.5排量的家用車卡羅拉來說，其1公里的綜合成本也差不多在這個范圍。
換句話來說，當充電樁一度電的電價超過3元時，意味著電動汽車一公里的電費都在5毛錢以上，這樣的用車成本與燃油車的差距可以說非常小了。
在這種情況下，如果只算經(jīng)濟賬，那純電動汽車的優(yōu)勢就顯得可有可無了，有車主直言，還不如燃油車省心。
拋開電價上漲的問題，在續(xù)航、充電、保險、二手車保值率、維修等方面，也是新能源汽車的痛點。
從續(xù)航來看，雖然有的車型CLTC續(xù)航已超過1000公里，但實際續(xù)航也只能按7折左右來算，再看看新車售價，普遍都在40萬以上，這樣的價位，不知道車主是愿意選寶馬5系、奔馳E級還是純電動車？相信大部分人的答案都一樣。
而價位10多萬的車型，續(xù)航大部分都只有400公里左右，實際續(xù)航可能還不到300公里，很多人并不滿足，續(xù)航更長一點的，車價都在20萬上下，這已經(jīng)超出很多家用車的預算。
同樣，每年車險略比同價位油車貴幾百到一千多元，幾年后二手車又要少賣上萬，加上零整比較高，維修只能到4S店，如果是自費的話，確實不劃算。
當然了，相比燃油車多花的油費，電車這些費用并不算什么，但如果電價漲到2.5元以上一度電，那差距就越來越小了。
還是那句話，買新能源車之前，先問問自己這4個問題：
其一、有沒有買車位，能不能安裝私人充電樁？
其二、一年行駛里程有多少公里，平均每年有沒有超過2萬公里？
其三、一年里面，跑高速的比例有多少？有沒有超過30%？
其四、在南方還是偏北方用車？冬季低溫多少度？
如果不能安裝充電樁、每年行駛里程少于1萬公里、每年跑高速的路程超過30%、地處北方，有這幾種情況的車主要謹慎！
總而言之，要根據(jù)自己的實際情況來定，不要為了省錢而選純電動汽車，因為它不一定能省錢，相反，更應該是因為喜歡純電動汽車的動力性能、科技感、智能化、綠牌等方面的優(yōu)勢而選擇純電動汽車，這樣才不至于買了又后悔！
