談?wù)勚袊?guó)海員的現(xiàn)狀先說(shuō)結(jié)論，海運(yùn)行業(yè)不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是中國(guó)海員卻是夕陽(yáng)職業(yè)。
最近下船，目前在隔離中，趁著隔離無(wú)事可做，結(jié)合鄙人的實(shí)際經(jīng)歷及感想，來(lái)談一談目前中國(guó)海員的現(xiàn)狀，特別是目前大型國(guó)企的海員現(xiàn)狀。
我06年從畢業(yè)，當(dāng)年4月就進(jìn)入了當(dāng)時(shí)的中海國(guó)際上海分公司。猶記得當(dāng)初選擇中海國(guó)際的主要原因是，招聘的劉總說(shuō)他們是船東，有自己的船，穩(wěn)定、可靠。然而上船之后才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中海國(guó)際也是一中介，而且中介費(fèi)用普遍高于市場(chǎng)中介。4月份去上海了之后，還出現(xiàn)過(guò)一個(gè)小插曲，當(dāng)時(shí)4月份報(bào)到的大概有21人，其中大專學(xué)歷的大概在15人。當(dāng)時(shí)公司的人說(shuō)大專學(xué)歷的不給交社保及公積金，聽(tīng)到這消息，15個(gè)人都去公司討要說(shuō)法，那時(shí)候海員市場(chǎng)好，就說(shuō)如果不交社保等，就辭職。這才使公司答應(yīng)給所有人交社保及公積金，就是實(shí)習(xí)工資比本科少300RMB一個(gè)月。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)中遠(yuǎn)海的基本架構(gòu)?，F(xiàn)在的中遠(yuǎn)海是由中海及中遠(yuǎn)于16年合并而來(lái)的。中遠(yuǎn)海下屬的單位很多，有中遠(yuǎn)海運(yùn)船員公司（說(shuō)穿了，這個(gè)就是在中遠(yuǎn)海集團(tuán)內(nèi)部搞了個(gè)扒皮公司，當(dāng)航運(yùn)業(yè)虧損時(shí)，說(shuō)是一家人，當(dāng)航運(yùn)業(yè)盈利時(shí)，就說(shuō)船員是外聘的，不屬于船東公司），中遠(yuǎn)?？兀b箱運(yùn)輸），中遠(yuǎn)海能（油輪，LNG等），中遠(yuǎn)海發(fā)（散貨），中遠(yuǎn)海特（特種船舶），還有中遠(yuǎn)海物流等非直接參與航運(yùn)類企業(yè)。中遠(yuǎn)海船員上船基本流程是，先和中遠(yuǎn)海運(yùn)船員公司簽訂用工合同，再由中遠(yuǎn)海船員公司派遣到中遠(yuǎn)?？?、中遠(yuǎn)海能等船東公司任職。
本人經(jīng)歷，06年4月上船任職實(shí)習(xí)三副，（沒(méi)做過(guò)水手，一是中海不要求實(shí)習(xí)三副/三管輪考取水手/機(jī)工證書(shū)，二是用實(shí)習(xí)生的錢(qián)做水手/機(jī)工的活，可以省錢(qián)），07年7月份任職三副，11年2月份任職二副，14年5月任職大副，20年7月任職船長(zhǎng)。說(shuō)實(shí)話，我在中遠(yuǎn)海的油輪的升職算是快的。
自從做了船長(zhǎng)之后，我就越來(lái)越覺(jué)得當(dāng)前的海員日子是越來(lái)越難做，特別是在國(guó)企。就本人自己的才疏學(xué)淺的任職及個(gè)人經(jīng)歷，談?wù)勀壳拔艺J(rèn)為的船舶、船員中的幾個(gè)問(wèn)題。
1.海陸差距的縮小。猶記得06年我剛上船的時(shí)候，三副大概在8000左右，那時(shí)候上海浦東房?jī)r(jià)大概也就8000一平，普通的上班族工資基本在3000-4000。而現(xiàn)在我雖然任職船長(zhǎng)，每月到手也就5萬(wàn)左右，上海的房?jī)r(jià)均價(jià)也要5萬(wàn)多。
2.海事局及航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。07年底08年初的時(shí)候，出現(xiàn)了三副的用工荒，三副的行情一度漲到16000,左右。之后海事局出了個(gè)政策，非航海類的畢業(yè)只要學(xué)習(xí)航海知識(shí)一年，就可以考取三副、三管輪證書(shū)。然而這種大水漫灌的方式，導(dǎo)致了10年-13年出現(xiàn)了大批三副、三管輪。這便產(chǎn)生了船少人多的情況，而其中有大批的社會(huì)人員考取證書(shū)后，急需掙錢(qián)養(yǎng)家，只有通過(guò)降低自己的薪金要求才能上船，13年，社會(huì)上三副的工資只有5000左右。而這個(gè)時(shí)候作為國(guó)企的中海集團(tuán)（當(dāng)時(shí)還沒(méi)有和中遠(yuǎn)合并），采取了大批量的辭退人員的做法。他們覺(jué)得社會(huì)上現(xiàn)成的三副、三管輪多的是，無(wú)需自己培養(yǎng)，節(jié)省開(kāi)支。這就為以后的用工荒埋下了導(dǎo)火索。我有種預(yù)感，目前的船多人少的情況用不了幾年就會(huì)變成船少人多。因?yàn)楹Ｊ戮钟珠_(kāi)始對(duì)外公布題庫(kù)，降低考試要求，而且4大本科畢業(yè)的直接換成二副證書(shū)。
3.船員沒(méi)有歸屬感。13年油輪運(yùn)輸出現(xiàn)了歷史性虧損，當(dāng)時(shí)的中海油運(yùn)發(fā)出岸基和船舶是一家、同舟共濟(jì)的口號(hào)，而我們瞬間少了30%的職務(wù)補(bǔ)貼（只記得大副少了3000RMB）。但是轉(zhuǎn)年油輪就實(shí)現(xiàn)盈利，但是這30%的職務(wù)補(bǔ)貼好像被選擇性遺忘了，至今沒(méi)有恢復(fù)。21年中遠(yuǎn)海控盈利870億，網(wǎng)傳中遠(yuǎn)?？氐陌痘鶈T工按照發(fā)放30個(gè)月的年終獎(jiǎng)，而給中遠(yuǎn)海控服務(wù)的船員是一分錢(qián)也沒(méi)有，而且?？匕痘€要求各船員不得對(duì)外解釋采訪等事宜。這種典型的占盡好處，壞處均攤的做法必然會(huì)傷到基層船員的心。所以，之后再出現(xiàn)更加嚴(yán)重的用工荒，是航運(yùn)企業(yè)自作自受。
4.船東公司管理存在嚴(yán)重的問(wèn)題。雖然我沒(méi)有統(tǒng)計(jì)每年船東要求的學(xué)習(xí)文件有多少，但是我覺(jué)得包含各類學(xué)習(xí)文件、自查文件等，3-4天一封文件。這還不包括每個(gè)月15項(xiàng)左右的培訓(xùn)科目。如果按照船東公司的要求，我估計(jì)每天都要參加學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。實(shí)話說(shuō)，這些文件，你要讓每個(gè)船員都記得、理解根本是不可能的。特別是市場(chǎng)船員，來(lái)年還在不在中遠(yuǎn)海都不一定。我特別反感，一條船發(fā)生了問(wèn)題，就要讓公司所有的船舶進(jìn)行自查反饋，僅僅是我服務(wù)的能源公司就有160條船，出現(xiàn)問(wèn)題的概率也比那種只有幾條船的公司要大的多。所以這些自查、反饋慢慢就變得敷衍了。
5.船員本身素質(zhì)的下降。說(shuō)道這點(diǎn)，我估計(jì)很多大副、大管輪都會(huì)有切身感受。我剛?cè)温毚蟾钡臅r(shí)候，船上還有很多會(huì)干活的老水手、老機(jī)工。但是現(xiàn)在，一條船上有2個(gè)會(huì)干活的普通船員就算是良好的配置。以前共事一位老的水手長(zhǎng)，他以前上船任職水手要在學(xué)校里學(xué)習(xí)2年，再到船上實(shí)習(xí)1年，要3年才能轉(zhuǎn)成二水。而現(xiàn)在遍地的航運(yùn)培訓(xùn)學(xué)校可以半年考證，半年實(shí)習(xí)，1年就可以轉(zhuǎn)成一水。這些前期的資歷的積累，我還覺(jué)得還不是主要原因，更重要的原因是，80年代的時(shí)候，是腦子活絡(luò)的年輕人相辦法做海員，畢竟那個(gè)時(shí)候海陸差距大，現(xiàn)在是很多40歲左右的人去參加水手、機(jī)工考證，再到船上做海員，說(shuō)句難聽(tīng)的，到了這個(gè)年紀(jì)再轉(zhuǎn)職業(yè)，我覺(jué)得大部分都是在岸上混的不咋地，不是懶惰、就是智商、情商低。雖說(shuō)航海不是什么高科技行業(yè)，但是這個(gè)是極度注重安全的行業(yè)，對(duì)人員的責(zé)任心、情景意識(shí)是要求極高的。21年4月份青島外海，一散貨船撞上一錨泊的油輪，造成大量的油污入海，后來(lái)調(diào)查到，該散貨船長(zhǎng)當(dāng)初考水手時(shí)都補(bǔ)考2次。更嚴(yán)重的還有18年長(zhǎng)江口外160海里發(fā)生的桑吉輪與長(zhǎng)峰水晶輪的碰撞事故，造成10萬(wàn)噸油污入海，及桑吉輪沉沒(méi)，及桑吉輪包括船長(zhǎng)在內(nèi)的共32名船員遇難。這些事故告訴我們，航海是要如履薄冰的。
6.最后我想說(shuō)，船員素質(zhì)的下降及船員隊(duì)伍的減少的趨勢(shì)是不可逆的，船員的工資也不可能有什么明顯的增加。（目前的三副、二副的工資飆升主要是因?yàn)橐咔榈脑颍?。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，這種與世隔絕、遠(yuǎn)離家庭的職業(yè)注定會(huì)越來(lái)越不人們接受。航運(yùn)企業(yè)也不會(huì)擔(dān)心完全沒(méi)人上船，他們招人會(huì)逐漸向中西部或者不發(fā)達(dá)地區(qū)靠攏，退一步講，還可以招聘外勞，如緬甸、菲律賓等。
寫(xiě)這個(gè)最主要的原因是，我希望年輕人不要再進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，做操作級(jí)、支持級(jí)船員又不比陸地上賺的多，等熬到管理級(jí)船員，再想轉(zhuǎn)業(yè)就太難了。
寫(xiě)的不好，但都是實(shí)話。文章作者于東難忘
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