鉛蓄電池的構造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。蓄電池內有3或6格，每個單格為2V。
極板組（蓄電池的核心）：將多片正極板并聯形成正極板組 、將多片負極板并聯形成負極板組。
極板： 由柵架和活性物質組成 ，正極板活性物質：二氧化鉛（PbO2），深棕色。負極板活性物質：海綿狀純鉛（Pb），青灰色。每單格中，負極板總比正極板多一片，這樣把正極板夾在負極板中間，交錯排列，使正極板兩側放電均勻，減輕正極板的翹曲和活性物質的脫落。從而提高極板的使用效率。
正極板活性物質脫落和柵架腐蝕是蓄電池壽命的決定因素。故正極板要比負極板厚。負極板為正極板的70～80％厚。一般：正極板：2.2~2.4mm 1.6~1.8mm 負極板：1.6~1.8mm 1.2~1.4mm ?！ ?br>
隔板：通常用木質、微孔橡膠、微孔塑料，以及玻璃纖維制成。安裝在正負極板中間，防止正負極板短路。若隔板一面平整，一面帶有溝槽，則帶槽面朝正極板。
電解液：純硫酸和蒸餾水配制而成（電解液密度要求范圍：1.24～1.31g/cm3）。電解液為換季使用產品。同一地區(qū)，冬季使用的電解液密度一般比夏季高。冬季在保證電解液不結冰的前提下，盡可能采用稍低密度的電解液。
殼體：硬橡膠（黑色）或聚丙烯塑料（白色）。由3個或6個單格組成，互不相通，有的殼體底部有凸筋。
連接條：外露式連接條和內部穿壁式連接條：內部連接短、省材料、內阻小、起動性能好。
加液孔蓋：注意保持通氣孔的暢通。
接線柱：正極接線柱：標“＋”，負極接線柱：標“－”。
二.鉛蓄電池的構造型號 1：表示單格數，不可省略。
2：表示蓄電池用途，如Q為起動型，不可省略。
3：表示蓄電池的特征，如A表示干荷電式蓄電池?？墒÷裕÷詴r表示普通干封式蓄電池。 干荷電式蓄電池：其極板組在干燥狀態(tài)下能長期保存在制造過程中所得到的電荷，所以干荷電式蓄電池在保存期內（兩年）如需使用，只要灌入符合規(guī)定密度的電解液，擱置30min，調整液面高度至規(guī)定值，無需初充電，即可使用，是應急的理想電源。
4：額定容量，單位為安培小時（A.h），不可省略。
5：表示蓄電池特殊性能，如G為高起動率、D為低溫起動性能好?？墒÷?，省略時表示為普通型蓄電池。
例：3－Q－105，6－QA－105，6－QA－105G，6－Q－105D。
三.免維護蓄電池
1、結構特點:
（1）柵架為鉛低銻合金或鉛鈣合金，失水量少、自放電小。
（2）采用袋式隔板，防止短路。
（3）通氣孔采用新型安全的通氣裝置和氣體收集器，有的通氣塞中還裝有催化劑鈀，減少了水的消耗和電解液的蒸發(fā)。
（4）采用穿壁式連接條，減小內阻。
（5）殼體為聚丙烯塑料，底部無凸筋，電解液量增加。
2、優(yōu)點:
（1）使用中不需加注蒸餾水或很少加注蒸餾水。
（2）自放電少，容量保持時間長。
（3）使用壽命長
（4）接線柱腐蝕小。
（5）內阻小，起動性能好。
四.蓄電池的工作原理 汽車蓄電池的工作原理是化學能和電能的相互轉化?；瘜W能轉化為電能叫放電，電能轉化為化學能叫充電。放電時，電解液相對密度逐漸降低；充電時，電解液相對密度逐漸上升。因此可以通過測量電解液密度的方法來判斷蓄電池的充放電程度。（電解液密度每下降0.01g/cm3，相當于蓄電池放電6%）
蓄電池電阻：（1）極板電阻（2）隔板電阻（3）電解液電阻：與電解液相對密度和溫度有關（適當降低電解液相對密度和提高電解液溫度，對降低蓄電池的內阻很有意義，尤其是在冬季）。當密度為1.208時，電解液電阻相對較小。（4）連接條電阻（5）接線柱電阻：與使用、保養(yǎng)關系極大。一般可用觸摸接線柱在蓄電池放電后的溫度判斷連接、接觸性能的好壞（若電阻大，則熱量多、溫度高）。
五.蓄電池的作用：它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬于直流電源，它的作用有：
（1）啟動發(fā)動機時，給起動機提供強大的起動電流（一般高達200~600A）。
（2）當發(fā)電機過載時，可以協助發(fā)電機向用電設備供電。
（3）當發(fā)動機處于怠速時，向用電設備供電。
（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。
（5）當發(fā)電機端電壓高于鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來，也就是進行充電。
六.蓄電池的壽命 蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。
影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況、駕駛員的習慣
一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發(fā)電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個大件馬達發(fā)電機更換以后，由于市場上這兩種產品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。
經常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個技術指標來表示電池的抗振動性能，達標的蓄電池如果工作環(huán)境不好經常震動、當然愛壞。
蓄電池的壽命一般在兩年左右
1：過度放電
2：蓄電池長時間存放（在存放期間沒有充過電）
3：不能通過汽車發(fā)動機充電
4：沒有電解液
5：電解液比重太高
6：在高溫條件下充電
7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染）
8：蓄電池充電時加上過大的電流
9：電極板變形造成正極板與負極板互相接觸，因而產生短路現象
10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路
只要注意避免以上幾點，你的蓄電池的使用壽命就會相應增長。
七.蓄電池的使用
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調整。
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處。
八.蓄電池的養(yǎng)護
（1）電解液液面應始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水)，切勿加酸 。
（2）當電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時,應及時進行車外充電。
（3）防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會使活性物質脫落，虧電會使極板硫化，要保證調節(jié)器電壓不能過高或過低。
（4）使用過程中,應經常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。
（5）電池應遠離熱源和明火,充電及使用時應保持通風,以防燃燒傷人。
（6）防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動時間，中間間隔10-15秒。
（7）蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動。
（8）經常檢查蓄電池連接線是否牢固，所有活接頭，必須保持接觸良好，防止產生火花，引起蓄電池爆炸。電池卡子產生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈，并涂以凡士林，以防再受銹蝕。
（9）經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。
（10）封口膠開裂要及時修復。
（11）汽車在寒區(qū)行駛，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍結。
延長壽命
在汽車發(fā)動機啟動初期，發(fā)電機將帶動發(fā)動機為汽車電器系統供電，當汽車發(fā)動機轉速達到一定的時候就自動進入充電狀態(tài)。因此，除了啟動時發(fā)電機提供全車的所有電力供給外，其余時間都由蓄電池提供電力。特別是發(fā)動機啟動和燈光照明，需要蓄電池提供強大的電力。以下九點將有利于延長汽車蓄電池壽命：
1、安裝：蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動；否則，車子在顛簸路況行駛時，導致蓄電池抖動甚至脫落而損壞，甚至損壞汽車，更嚴重的是使汽車中途拋錨。
2、連接線：蓄電池連接線、活接頭需要經常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好；否則，將有可能導致產生電火花，嚴重的會引起電池爆炸，損壞汽車。
3、防銹：除了檢查安裝牢固外，還要注意電池卡子產生的氧化物、硫酸鹽等?？梢杂梅彩苛衷谇謇砉蝺翡P物后涂抹，以防再受銹蝕。
4、清潔：保持蓄電池的外部清潔，經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。
5、封口膠：封口膠開裂后必須及時修復，保持電池的可靠性。
6、電解液液面高度：保持正常的電解液液面高度，保障蓄電池的性能穩(wěn)定。
7、低溫氣候下：當汽車進入低溫區(qū)域時候，盡量避免蓄電池完全放電，并注意觀察電解液是否會凍結。
8、充電：密切留意蓄電池過充或長期虧電。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，虧電會使極板硫化。因此，車主要保證調解器電壓不能過高或過低。
9、放電：蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒，需要兩次連續(xù)啟動，中間要間隔10-15秒的時間。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，啟動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，近些年在國內很受青睞。
對于濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來說，電解液的密度應根據不同地區(qū)、不同季節(jié)按照標準進行相應的調整。在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。此外，日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。最后，應經常檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，有的話可用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
