前有消息爆料，華為正密謀進軍“造車”領域，或將推出華為品牌的汽車產品。隨后得到多個信息源確認。目前，華為正在研發(fā)無人駕駛技術，與清華大學展開深度合作，并且投入巨大。業(yè)界消息人士稱：華為或將造車，石墨烯電池充電10分鐘，就能讓汽車行駛上1000公里！

據了解，華為已經組建了一個200多人的團隊，在北京、上海、武漢、硅谷等地都有布點兒。華為的無人駕駛試驗車已經在華為曼卡科技園測試，可以實現自動規(guī)避行人、繞行障礙、自動泊車等功能。雖然外觀簡陋，僅有車身框架和最基本的部件，但是卻是采用四輪驅動模式。

早先華為設計總監(jiān)微博上所展示的“Honor”概念汽車渲染圖

其實，華為造車早已啟動，并且似乎走得更快。據供應鏈方面透露的信息，華為有一個“智慧城市”計劃，涉及到的開發(fā)人員達到數千人（也有消息稱是9000人），而無人駕駛研發(fā)是其中的一部分。

業(yè)內人士消息，華為可能與全球最大的汽車零部件制造商之一和整車代工商麥格納展開戰(zhàn)略合作。麥格納服務的品牌包括寶馬、戴勒姆、捷豹路虎等。其產品能力包括內飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)的設計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車設計與組裝。目前在全球擁有 294 家工廠、87 個工程研發(fā)和銷售中心。

由于客戶未來預期產能的不斷增加，麥格納打算開建一座新工廠。值得推敲的是，上個月麥格納總裁 Donald Walker 在新聞發(fā)布會上透露：倘若中國市場有需求，他們將直接在華 購買工廠投產或者攜手當地汽車生產商制造整車。

鑒于麥格納在中國設廠的需求，華為與其進行一定的接觸也不無可能。

假如華為和麥格納聯手造車，首先麥格納可借助華為的自身的資源優(yōu)勢拓展中國市場，其次由于智能電動汽車、自動駕駛汽車成為汽車領域的又一風口，對于麥格納這樣長年處于幕后的傳統(tǒng)零部件制造和整車代工商來說，與合適的企業(yè)聯手，共同進軍這一領域推出自己直接涉入生產研發(fā)的汽車，對麥格納而言也是一大好事。

華為也一直在汽車領域進行布局，其早在 2013 年底就開始進軍車聯網，推出車載模塊 ME909T，并且每年投資上億元用于車聯網相關解決方案的研發(fā)。華為終端劉曉濱說：“華為的愿景就是成為車聯網模塊第一的領軍企業(yè)，并在業(yè)績上做到 50-60億元的規(guī)?！?。此外，華為與多家大型車廠有著深入接觸，華為先后與奔馳、奧迪、豐田、大眾、東風汽車、長安汽車在車聯網、車載系統(tǒng)登領域展開合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。

盡管華為早前聲稱自己不會進行整車制造，但不得不說，近年來華為在物聯網市場動作非常大，而汽車無疑是華為實現萬物互聯極其重要的組成部分。同時自己的車聯網、車載等軟件系統(tǒng)也走在了行業(yè)前列，這些均是推動華為造車的因素。