盲目擴(kuò)招航海專業(yè)學(xué)生，導(dǎo)致海員人力資源過剩。上篇已提及，目前中國海事院校大概40多所，其培養(yǎng)方向都是面向航海專業(yè)的本科、大專生，上船都將擔(dān)任高級海員職務(wù)。海事院校成為了中國航海名副其實(shí)的托兒所了。
當(dāng)年僅有南北兩所海運(yùn)學(xué)院和集美航海大專，其它都是航海中專學(xué)校，如南京海運(yùn)技校等。航海畢業(yè)生稀缺，航企崗位充足，而由于海員特別是遠(yuǎn)洋海員的職業(yè)特殊性，海員社會地位高，民眾對國際海員有較大的認(rèn)同感，中國航海百廢待興。許多從部隊(duì)復(fù)員專業(yè)的人員轉(zhuǎn)行當(dāng)起了海員。中國遠(yuǎn)洋公司為了適應(yīng)國際航運(yùn)市場環(huán)境，迫切需要從根本上改變海員技能素質(zhì)低的人力資源局面。
在上世紀(jì)80年代左右，中國第一批具有相對高素質(zhì)的高考航海大專、本科畢業(yè)生逐漸進(jìn)入遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)、港口、科考、國防的船舶上。
當(dāng)年的普遍經(jīng)濟(jì)環(huán)境是畢業(yè)生少，供小求大。大學(xué)畢業(yè)生急迫想通過當(dāng)海員改變自己的經(jīng)濟(jì)條件，對遠(yuǎn)洋公司趨之若鶩，上船率達(dá)85%以上。畢業(yè)生只要愿意，無需擔(dān)憂上不了船。國家包分配的政策，當(dāng)海員的感覺不要太好!
文革后前三期畢業(yè)生進(jìn)取精神是80年代最引人矚目的一代大學(xué)生，他們在崗位上兢兢業(yè)業(yè)，為中國百廢待興的需求奉獻(xiàn)了自己聰明的才智。
同樣，航海院校畢業(yè)生到船做海員也是非常敬業(yè)，在數(shù)年內(nèi)就晉升為船長、輪機(jī)長。航運(yùn)企業(yè)急需航運(yùn)人才，當(dāng)年在船的時候還收到公司后備管理干部庫表格，基本上都列入考察范圍。當(dāng)一部分海員在船上修煉幾年之后，自然，前面所未有的好運(yùn)降臨在這批海員身上。部分船長、輪機(jī)長調(diào)陸進(jìn)入管理高層，形成目前中國國有和民營航運(yùn)管理層。中國兩大國有航運(yùn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層都有這個背景，為中國航海現(xiàn)代化作出了奉獻(xiàn)。
一段航海歷史進(jìn)展不得不提及，在上世紀(jì)90年代，國有航企承擔(dān)了國家要求“航海扶貧”的責(zé)任。在政府部門看來，只要內(nèi)陸家庭一人去當(dāng)海員，就可以致富一家人，以此來帶動整個內(nèi)陸的發(fā)家致富?，F(xiàn)實(shí)是，航運(yùn)企業(yè)到內(nèi)陸招收的“扶貧子弟”都是鄉(xiāng)下干部子弟。
他們跨入了航海人力資源序列后，除了個別人員勤奮努力走上了船長、輪機(jī)長崗位外，畢竟是農(nóng)耕文化，對航海文化還是有不適應(yīng)的抵觸，大部分扶貧子弟在得到幾年扶貧后就不再返回船舶崗位，相對內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)條件，的確“一部分人富起來”，過夫妻老婆熱炕頭的好日子了。公司對想留下繼續(xù)做海員的扶貧人員也未續(xù)簽合同。他們成為了航海歷史上匆匆過客。
基于這樣的誘惑，內(nèi)陸一些無權(quán)勢的學(xué)生開始攻讀航海院校了。又為當(dāng)今的海員職業(yè)不穩(wěn)定打下伏筆?；谥袊Ｊ轮鞴軝C(jī)關(guān)對航運(yùn)前景過度樂觀誤判，大肆鼓勵海員走向世界海員市場，各地政府部門非常青睞于航海就業(yè)，他們聞風(fēng)而動，在大學(xué)擴(kuò)招大形勢下，加上正在蓬勃興起的海員外派市場強(qiáng)大的吸引力，政府部門鼓勵沿海、內(nèi)陸年輕人參與航海，航海院校亦云既云，創(chuàng)建航海院校擴(kuò)招航海類學(xué)生，分割這塊涂有黃油白脫的美味蛋糕。甚至，連看不到大海的黃土高原的內(nèi)陸也建立海事院校。
上世紀(jì)世界航運(yùn)興旺時期，航運(yùn)企業(yè)大量購進(jìn)船舶擴(kuò)充船隊(duì)，80年代的航海畢業(yè)生起到了主導(dǎo)作用，填補(bǔ)航海人力資源的短缺，保障了中國航運(yùn)了健康發(fā)展。
隨著無序、盲目樂觀高漲氣氛，忽略了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展波浪形低迷。90年代航海院校對外興奮異常地宣布，航海學(xué)生無需擔(dān)憂就業(yè)，還將在廣闊的世界海員市場找到職業(yè)。
而在興奮之下，對教育航海學(xué)生放松了，雖然航海學(xué)生都穿起了海員制服，仿佛有點(diǎn)航海氛圍，但沒有攝入航海文化的精髓，在校后學(xué)習(xí)并不認(rèn)真，甚至掛科。
我的一位鄰居小孩也考進(jìn)了我的母校讀輪機(jī)專業(yè)，當(dāng)我想“開后門”招聘進(jìn)公司時，發(fā)現(xiàn)他竟然掛科9門!我驚訝地問他為什么?他說，輪機(jī)沒有知識含量，有什么稀罕，至多再讀一年。我真的給他再讀一年的機(jī)會，但我絕不再招聘他，因?yàn)樗静恢篮胶５呢?zé)任和航海的文化素質(zhì)。
一位在讀航海生在微博上與我對話，現(xiàn)在我們班內(nèi)大部分都在混，混到畢業(yè)就算本事。大部分航海生不愿意上船工作，只要一張文憑。
中國海員離開世界船東的職業(yè)技能、職業(yè)素職要求甚遠(yuǎn)。航運(yùn)市場并沒有官員想象的樂觀，到了2010年之后，逐漸顯現(xiàn)了大量擴(kuò)招的學(xué)生在畢業(yè)時遭到市場無情地拋棄趨勢。我經(jīng)歷這個過程。
我曾經(jīng)的“老東家”在上世紀(jì)90年代一直外派擴(kuò)張得不到理想效果，派去的海員都是無大企業(yè)背景的私營航運(yùn)公司。如我曾被外派所謂美國某航企，就是幾個華人合伙辦的，但對海員要求甚高，我是帶著“渾身傷痕”的悲慘結(jié)局，灰溜溜回來的。
老東家發(fā)急了，要打開北歐海員市場，我又首當(dāng)其沖，先到馬尼拉挪威培訓(xùn)中心培訓(xùn)，然后成為取得當(dāng)年最早擁有挪威國際船長證書的船長之一(也是我航海生涯的榮耀之一)。后被派往挪威散貨船當(dāng)船長，在船東苛刻要求下差一點(diǎn)又被“炒魷魚”。我還是苦苦掙扎下來，最后被認(rèn)可并打開了北歐海員市場小小缺口，其甜酸苦辣自己知道。
但很多外派海員不是這么幸運(yùn)，信心十足出去，悻悻而歸。
航運(yùn)盡管不景氣，但船舶大型化成為了趨勢，海員人力資源多余的情況更加突出。
舉個現(xiàn)實(shí)的例子：過去都是千箱船舶，現(xiàn)在是萬箱，甚至2萬箱船舶。而海員人數(shù)與千箱船相同，想想看，多出數(shù)十艘船舶海員人力資源，海員就這樣被大批溢出來了。
航運(yùn)企業(yè)無力承擔(dān)人力資源的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，在市場經(jīng)濟(jì)杠桿下，勢必多余的海員被出局了。怪航運(yùn)公司?這是市場經(jīng)濟(jì)的作用。怪航海院校，他們也是教育產(chǎn)業(yè)，學(xué)生越多越好。怪中國的海事主管機(jī)關(guān)，不現(xiàn)實(shí)!
一位與我共事的船長如下哀嘆，令我相憐:
十幾年前開始做中國海員外派管理，當(dāng)時由于STCW公約關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證的要求提高，我也參加了幾次國際、國內(nèi)的大型海員方面的會議，國內(nèi)航海院校、海員外派單位樂觀的認(rèn)為憑中國航海院校培養(yǎng)實(shí)力，中國的豐富的人力資源，中國海員10年左右一定打敗菲律賓成為世界海員輸出大國、強(qiáng)國!
可惜十幾年過去了，中國海員完敗菲律賓海員，中國海員在世界市場上至今還沒有得到認(rèn)可，而且名聲也不好，仍然是差、懶、不會英文溝通的低等海員!悲哀啊。
問題就是出在政府主管部門的盲目樂觀，鼓勵擴(kuò)招航海專業(yè)生戰(zhàn)略性失誤。
由于畢業(yè)生人數(shù)太多，加上外派從戰(zhàn)略上完敗菲律賓海員，終于打破了海事院校就業(yè)率高的神話。一位剛畢業(yè)的大學(xué)生在網(wǎng)上與我對話時感嘆：
很多想上船的畢業(yè)生找不到東家，就找中介，卻被中介黑了，拿到中介費(fèi)后就翻臉不安排上船，要不就敷衍上船實(shí)習(xí)，還未完成就被“船東”趕下船!從此，游離在航海的邊緣。我們欲哭無淚啊!船長，你能幫幫我嗎?
還有一位個體海員的海嫂在QQ上跟我說，船長，能否為我老公找一艘船舶啊，我家已經(jīng)一年多沒有上船了，家里經(jīng)濟(jì)都出現(xiàn)問題了。他已經(jīng)做到大副了，老公脾氣都變壞了，放棄航海職業(yè)太可惜了。面對海嫂，我真想拉他一把?？上?，我無法面對現(xiàn)在的航運(yùn)形勢。
這是一位與我在微博上交流的海員：“海員，海員，我們到底是怎么了，我們是干了犯法的事了?還是得罪了全天下人了?相親一聽到是海員，女孩子直接摔包走人，辦個信用卡，因?yàn)楹T這個職業(yè)被拒，這是逼著我們轉(zhuǎn)行啊。”
現(xiàn)在盲目擴(kuò)招航海專業(yè)學(xué)生，導(dǎo)致海員人力資源過剩現(xiàn)象已經(jīng)蔓延成災(zāi)，在我的微博私信中每天幾乎都有畢業(yè)或即將畢業(yè)的學(xué)生要求我提供就業(yè)信息?？墒俏已鎏扉L嘆啊。
盡管航海職業(yè)不被民眾喜歡，經(jīng)濟(jì)收入相對貧困，但對于讀了航海需要“扶貧”的大學(xué)生來說無疑是災(zāi)難。中國過多航海院校和無計(jì)劃培養(yǎng)航海生成為了重大社會問題。
相對大量航海畢業(yè)生的職業(yè)理想和職業(yè)素質(zhì)問題，我還是死掐與本論點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的航海文化的問題，或許很多網(wǎng)友以及反對我觀點(diǎn)的同行又要認(rèn)為我啰嗦了。但我還得啰嗦。
我不清楚哪位說的：“有知識卻沒有文化的社會人是最可怕的人。他們可以把知識轉(zhuǎn)化為破壞社會秩序的工具，淪為有知識的惡棍，最后成為非常私利的趣利者!”
有航海知識，沒有航海文化的可怕后果就是中國航海后繼乏人，后繼乏人的真正意義不是缺人，而是參與航海的人缺少支撐職業(yè)技能、職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)榮譽(yù)的航海文化。
在第一篇中我就講到了不僅僅是底層海員缺乏航海文化，連高層也是缺少航海文化的熏陶，出現(xiàn)了背離航海文化、習(xí)俗的行為。
像流氓般、不可一世的強(qiáng)權(quán)領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)詞奪理：“海員就是船員”就是典型行為!
缺了知識嗎?不是，缺的就是航海文化!
這與中國航海院校的航海文化教育缺失有關(guān)。中國航海強(qiáng)國建設(shè)不能缺少航海文化建設(shè)。
有句話很經(jīng)典并切中時弊：“一夜可以讓窮人變成富翁，但一夜絕不會出現(xiàn)一個有教養(yǎng)的貴族，培養(yǎng)一個貴族需要三代人的時間?！?/p>
要在中國民眾心中種植航海文化那是比培養(yǎng)貴族還難的工程!因?yàn)槲覀冃麄鞯奶倭?
本次大領(lǐng)導(dǎo)訪美講話就提及了1979年中美建交后的“柳林海”貨輪首航美國西雅圖故事，提及到貝漢廷船長，我又眼睛濕潤，飽含淚水了。民眾可以忘記貝漢廷，但貝船長貢獻(xiàn)的航海文化我們再也不要丟失了。
最近中國遠(yuǎn)洋舉辦了“中遠(yuǎn)集團(tuán)第八屆職工文化月北京區(qū)域PK大賽”活動，其中就有貝船長的故事。我感覺非常興奮，馬上點(diǎn)贊并且轉(zhuǎn)發(fā)要求了解的人點(diǎn)贊。
盡管離開老東家10多年了，但這些航海文化活動的故事內(nèi)容還記憶猶新。中遠(yuǎn)重視航海文化的教育了，那么其他公司呢?
我們不缺航海人，缺的是具有航海文化知識的航海人。
