總有一些事件讓你錯愕難眠，總有一個場景讓你罔若隔世，總有一種力量讓你淚流滿面。2009年的汽車行業(yè)風起云涌，現(xiàn)在就讓我們一起重溫這些震撼與感動。

1、沃爾沃易主吉利

        2009年12月23日，吉利宣布與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達成一致。預計將于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議；在獲得相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準后，預計于第2季度完成交易。

        至此，長達半年有余的吉利迎娶沃爾沃傳聞終于落到實處?；仡櫿麄€收購事件，一個至關(guān)重要的時間點是2009年10月28日。當天晚上，福特宣布已選定以中國的吉利汽車為首的收購團隊為沃爾沃的優(yōu)先競購方。隨后吉利發(fā)表公告稱，與福特汽車就收購旗下的沃爾沃汽車已經(jīng)開始進行詳細磋商。

        吉利有意收購沃爾沃的消息最早出現(xiàn)在去年3月，不過那個時候誰也不會想到，這個中國小企業(yè)真的能吞下沃爾沃這頭大象，在許多人看來傳聞本身不過是吉利又一次的自我炒作罷了。直到7月的一天，吉利高層奔赴沃爾沃瑞典總部哥德堡的消息成為了中國汽車業(yè)的重磅炸彈。它宣告吉利的行動開始了。

        1999年福特斥資64億美元，收購了總部位于瑞典的沃爾沃轎車。但是在過去的10年，沃爾沃并沒有為福特汽車帶來可觀的利潤，近年來虧損不斷。因此隨著金融危機的爆發(fā)，當福特面臨巨額虧損，賣掉沃爾沃就成了不二選擇。

        據(jù)稱，吉利汽車此番收購計劃出資約15億美元至18億美元。吉利集團目前年利潤仍然不足10億元人民幣，盡管在收購過程中獲得了銀行和有關(guān)金融機構(gòu)的支持，但未來如果想維持沃爾沃品牌的競爭力仍然困難重重。

2、北汽收購薩博非核心資產(chǎn)

        2009年12月14日，北汽控股宣布與瑞典薩博汽車公司完成了相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的購買工作，成交價為2億美元，收購內(nèi)容包括3個整車平臺，以及發(fā)動機、變速箱等技術(shù)所有權(quán)。不過，通用把薩博出售給北汽還是有所保留。薩博核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)還是掌握在通用手中，外方只是把一些2005年以前的陳舊的平臺技術(shù)賣給中方企業(yè)，賺取剩余價值。

        北汽控股董事長徐和誼表示，北汽控股將在充分消化薩博整車平臺和發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，一年半后將自主品牌轎車推向市場；未來三年將開發(fā)3-4款轎車和2-3款渦輪增壓發(fā)動機，以覆蓋中高級轎車市場；2011年自主品牌乘用車銷售規(guī)模將達10萬輛，其中自主品牌轎車產(chǎn)銷量占比將高于三分之二。

        2000年后，薩博大都處于虧損狀態(tài)，最近三年2006、2007、2008年，薩博的虧損額分別為29億克朗、22億克朗、30億克朗。

        據(jù)知情人士透露，關(guān)于此次收購薩博所需要的資金問題，北汽或?qū)⑼ㄟ^中國國內(nèi)的一些國有銀行進行融資。其中目前已公布的融資項目，包括了中國銀行向北汽提供200億元(約合29.3億美元)貸款。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，近2億美元的價格有點高，如果在1.5億美元左右比較合算。 

3、騰中重工與通用簽收購悍馬協(xié)議

        在中國企業(yè)行業(yè)，一個企業(yè)從默默無聞到盡人皆知究竟需要多久？3個月足矣。騰中重工給了我們活生生的答案。去年6月一個叫四川騰中重工的企業(yè)進入了汽車人的視野，因為就是這個幾乎沒有人聽說過的企業(yè)宣布，他要收購美國悍馬。

        2009年10月10日，四川騰中重工和通用汽車共同宣布，就通用旗下悍馬車業(yè)務的出售簽署最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，騰中重工將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權(quán)，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必需的具體專利的使用權(quán)。買方還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。據(jù)國外媒體的報道，此筆交易額度約為1.5億美元。

        騰中重工已向商務部門遞交申報材料，雙方曾樂觀預計能夠于去年第四季度完成交易，但其后最后期限設定為今年1月底，如今又再度延期至2010年2月，目前仍然在等待相關(guān)部門的審批。業(yè)內(nèi)普遍上認為騰中收購悍馬流產(chǎn)的可能性極大。

4、長安重組新中航汽車業(yè)務

        2009年11月10日，長安汽車舉行新聞發(fā)布會，宣布長安汽車將與中國航空工業(yè)集團旗下的中航汽車合并，成立一個全新的汽車集團。中航汽車旗下的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力都將并入長安汽車。這是今年年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺后，國內(nèi)第一起央企之間的汽車兼并重組。

        據(jù)內(nèi)部人士透露，中航將以汽車資產(chǎn)作價入股的方式進入中國長安汽車集團股份有限公司(原南方汽車，在重慶長安汽車股份有限公司持有45.55%的股權(quán))——長安汽車將與中航汽車旗下的哈飛汽車、昌河汽車和東安動力、昌河鈴木、東安三菱等五大汽車資產(chǎn)整合，而與此前傳聞的無償劃撥方式不同；長安汽車23%股權(quán)則劃撥給中航。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2008年長安汽車的銷量為86萬輛，中航汽車旗下兩大整車企業(yè)——哈飛汽車和昌河汽車則分別為22.39萬輛和11.15萬輛。按此數(shù)字計算，中航系汽車資產(chǎn)的整車銷量在新長安總量中僅占27%的份額。

                但2008年剛剛超過80萬輛銷量的長安汽車，與同年銷量全部超過130萬輛的一汽、東風和上汽等三大集團相比，依舊在規(guī)模和盈利能力上處于弱勢，這也成為其最大的重組沖動所在。

        盡管也有外界評論擔心長安與中航汽車的合并是否會存在后續(xù)的整合困難，并質(zhì)疑長安汽車此舉是否單純?yōu)榱虽N量數(shù)據(jù)，以早日實現(xiàn)徐留平對長安汽車2010年達到銷售200萬輛的目標。但如果考慮同為軍工系的背景，以及長安和中航旗下企業(yè)的相似性，甚至還有如鈴木這樣的共同合資伙伴，以及東安動力這樣的優(yōu)質(zhì)配套體系資產(chǎn)，未來的長安—中航汽車集團或許值得期待。 

5、汽車企業(yè)紛紛加速擴產(chǎn)

        2009年在中國車市迅猛增長的背景下，增產(chǎn)成為合資品牌最重要的計劃，各大合資車企開始把第二工廠重新提上日程。如東風日產(chǎn)投資50億元人民幣，在廣州花都區(qū)全面啟動東風日產(chǎn)新工廠建設項目；華晨寶馬增資2期工程，建設總產(chǎn)能達30萬輛的第二工廠；北京現(xiàn)代還將啟動第三工廠的建設，規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，預計于2012年建成投產(chǎn)。

        與合資品牌相比，自主品牌在第二工廠的建設上更為堅決。長安汽車宣布將投資20億元，將河北基地現(xiàn)有20萬臺產(chǎn)能擴充到50萬臺。而華晨汽車的新工廠也在積極建設中，預計2010年第四季度就將投產(chǎn)。

        同時，由于2009年的產(chǎn)銷兩旺，絕大多數(shù)自主品牌車企調(diào)高了其2010年產(chǎn)銷計劃，更有奇瑞、比亞迪、上汽自主品牌等，直接宣稱2010年產(chǎn)銷將翻倍。其中，奇瑞整體85萬輛、比亞迪的80萬輛、吉利的40萬輛、長城的38萬輛、華晨的45萬輛。

        汽車“四大”集團的產(chǎn)銷計劃都高于200萬輛，這無疑將提前實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團的目標?？梢娸p松超額完成了2009年產(chǎn)銷計劃之后，各大自主品牌車企對2010年充滿了信心。

6、國家鼓勵小車政策落到實處

        2009年1月14日，國務院總理溫家寶14號主持召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。

        會議強調(diào)，加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。

        一要培育汽車消費市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。

        二要推進汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模。

        三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。

        四要實施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

        五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務業(yè)，完善汽車消費信貸。
 

7、通用破產(chǎn)重生

        北京時間2009年6月1日晚8點，美國通用汽車的破產(chǎn)申請已經(jīng)過紐約南區(qū)破產(chǎn)法院審核通過，通用汽車將進入破產(chǎn)法第11章的破產(chǎn)保護進程。7月10日，美國通用汽車公司簽署文件，結(jié)束了通用汽車公司40天的破產(chǎn)困境。

        美國財政部同意向“新通用汽車”注資600億美元，這意味著通用汽車在經(jīng)過資產(chǎn)自動凍結(jié)的法定程序后，將脫離破產(chǎn)保護，成為一家美國政府財政部控制的新公司。美國與加拿大政府將擁有這家公司72.5%的股權(quán)(聯(lián)邦政府將因此持有其60%股權(quán)，加拿大政府持股約12%，汽車工人聯(lián)合會持股17.5%，公司債權(quán)人預計持股10%。)。

        “新通用汽車”將承擔480億美元債務。脫離破產(chǎn)保護之后，通用汽車將轉(zhuǎn)型為一家規(guī)模較小、更具財務可行性的企業(yè)， 但是通用汽車的品牌會減少，業(yè)務會瘦身，盈虧平衡點會降低至更現(xiàn)實的水平，而擺脫了大部分債務和醫(yī)保負擔的資產(chǎn)負債表也會更加健康。

        通用汽車將把包括雪佛蘭、凱迪拉克，別克和GMC等汽車品牌在內(nèi)的好資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國財政部所有的一家新公司。

8、豐田跌落神壇

        2009年3月，豐田遭遇了59年來的首次虧損——這是豐田家族重塑尊嚴的歷史性時機，14年來，祖先創(chuàng)立的公司成為全球最受尊敬的行業(yè)楷模，但這一切是在職業(yè)經(jīng)理人手中實現(xiàn)的。對豐田家族來說，百感交集。為此，日本媒體甚至將豐田章男的上任比喻成1876年日本明治維新，那一年，日本天皇從幕府將軍手中收回權(quán)力。

        目前，豐田全球產(chǎn)能1000萬輛，與公司預計的2010財年全球650萬輛銷量相比，有巨大的過剩產(chǎn)能；在巴西、印度等新興市場，豐田的市場份額還很低，而最關(guān)鍵的仍在于美國和中國市場。1980年代以來，豐田在美國實現(xiàn)了汽車業(yè)最咄咄逼人的海外擴張。

        今年豐田在美國市場份額遭遇10年來的首次下滑。一些悲觀論者認為，即便豐田以最快速度扭虧為盈，高增長的日子仍一去不復返。更重要的是，豐田的增長模式終遇瓶頸。長期以來，它在北美的擴張主要依賴不停進入新的細分市場：SUV、豪華車型或全尺寸的皮卡。但如今，產(chǎn)品線已趨完整，“藍海”策略難以持續(xù)。在中國這個全球唯一沒有受累于金融危機的戰(zhàn)略市場，2009年的豐田顯得力不從心。直接原因是，豐田缺乏一款風靡全國的小排量轎車。

        去年8月11日，接掌豐田汽車兩個月的新社長豐田章男則宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，將工作重心回歸到汽車質(zhì)量與用戶需求上。他表示“公司過去10年間致力成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。”最近，豐田章男常去找雷克薩斯業(yè)務總經(jīng)理馬克?泰普林討論該品牌的未來?；旌蟿恿σ驯淮_定為雷克薩斯新的競爭力，今年豐田便會推出雷克薩斯首款全新的混合動力車型。豐田逐步調(diào)整了在中國的生產(chǎn)線，開始向市場推出更多1.6升排量的卡羅拉?，F(xiàn)在，1.6升和1.8升排量的卡羅拉實現(xiàn)了1∶1的生產(chǎn)比例，此前，這個產(chǎn)能比例約為1∶30。

        不過進入2010年，豐田會發(fā)現(xiàn)自己的苦難遠遠沒有結(jié)束，截止北京事件2010年2月10日，豐田汽車已因油門踏板隱患和制動系統(tǒng)問題在全球范圍召回超過850萬輛汽車。深陷召回門的豐田應該如何度過難關(guān)呢？ 

9、大眾收購保時捷49.9%股份

        2009年12月7日，大眾公司以39億歐元的價格收購了保時捷(porsche Automobil Holding SE)核心運動車業(yè)務49.9%的股份，并重申預計于保時捷公司的合并將在2011年完成。

        去年11月份，大眾和保時捷的監(jiān)理會批準決定兩家公司合并細節(jié)的合同，為兩家公司的聯(lián)姻鋪平了道路。同時大眾汽車證實正計劃的下一步收購保時捷薩爾茨堡的零售業(yè)務運營。

        保時捷品牌將幫助大眾進一步拓展在豪華車領(lǐng)域的影響力，作為目前世界上盈利能力最強的汽車公司，保時捷也將給大眾帶來更高的收益。同時保時捷在大眾汽車集團旗下也將獲得更大的增長潛力，雙方在成本控制和投資方面將共享資源。

        事實上，大眾汽車和保時捷的歷史淵源已久，大眾的第一任領(lǐng)導就是保時捷公司的創(chuàng)始人，而大眾公司現(xiàn)任監(jiān)理會的主席則是他的外孫。最初，保時捷最初試圖收購大眾，但因信貸市場萎縮而缺少資金。

10、菲亞特入主克萊斯勒

        2009年4月30日下午，克萊斯勒宣布申請破產(chǎn)保護，并將暫時停止絕大部分工廠的生產(chǎn)。在克萊斯勒進入破產(chǎn)保護之后，美聯(lián)邦政府將提供35億美元作為破產(chǎn)融資和47億美元的退出融資。

        同年6月10日，克萊斯勒集團有限責任公司和菲亞特集團宣布，雙方最終完成了全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)。根據(jù)協(xié)議，菲亞特起初擁有新克萊斯勒20%的股份，在實現(xiàn)合同規(guī)定的目標后，菲亞特將擁有新克萊斯勒35%的股份。此外，在還清公共債務的前提下，菲亞特還可能進一步提升持股比例，以實現(xiàn)絕對控股。

        菲亞特收購克萊斯勒后，將為新克萊斯勒生產(chǎn)中小型汽車提供技術(shù)、平臺以及發(fā)動機，而新克萊斯勒則可以在環(huán)保型汽車等方面給予菲亞特支持。此外，新克萊斯勒還能分享菲亞特在企業(yè)管理方面的經(jīng)驗，并利用菲亞特的國際銷售網(wǎng)絡打開市場。