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 露天礦在開采過程中，必須劃定為若干水平分層(臺(tái)階)進(jìn)行生產(chǎn)。露天礦開拓的目的是為了建立地面到各個(gè)工作臺(tái)階。以及各個(gè)臺(tái)階之間的通路，形成露天礦到選礦廠(破碎廠)、排土場(chǎng)、工業(yè)廣場(chǎng)之間的運(yùn)輸系統(tǒng)，以保證礦山采礦、剝離、開拓工作的正常進(jìn)行。

露天礦的開拓方法與運(yùn)輸方式和開采方法有密切聯(lián)系。合理的開拓方法，既要保證各個(gè)臺(tái)階工作線的合理發(fā)展，運(yùn)輸聯(lián)系方便，又要盡可能減少開拓工程量。露天礦床開拓方法分類有幾種，目前主要是以運(yùn)輸方法分類，而運(yùn)輸方式又與礦床的埋藏條件、生產(chǎn)規(guī)模和設(shè)計(jì)的開采深度有關(guān)。我國(guó)金屬露天礦開拓方法可分為：鐵路運(yùn)輸開拓、公路運(yùn)輸開拓，平峒溜井開拓、斜坡卷?yè)P(yáng)開拓及膠帶運(yùn)輸開拓。

露天礦使用鐵、公路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸干線可以布置在露天礦境界之內(nèi)，  也可布置在境界之外。一般情況下，凹陷露天礦多設(shè)在開采境界內(nèi)的最終邊幫上。山坡露天礦則根據(jù)地形和礦體埋藏條建設(shè)在境界內(nèi)或境界之外。

（1）鐵路運(yùn)輸開拓：由于鐵路運(yùn)輸?shù)钠露缺容^緩，從上臺(tái)階至下臺(tái)階需鋪設(shè)較長(zhǎng)的傾斜干線和一定長(zhǎng)度的折返(站)線路，而金屬露天礦一般走向長(zhǎng)度較短，所以多采用折返干線(又稱“之”字形干線)開拓。缺點(diǎn)是列車在干線上運(yùn)行時(shí)，經(jīng)過折返站需要改變運(yùn)行方向，從而影響列車運(yùn)行速度和效率。如果礦體走向長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，可以布置成直進(jìn)式行車方式，使幾個(gè)(根據(jù)礦體長(zhǎng)度)水平沿同一方向運(yùn)行，然后設(shè)折返站，用折返式行車，以下各水平則根據(jù)需要決定線路的布置方式。

 山坡露天礦在采礦場(chǎng)附近如有較長(zhǎng)的單側(cè)山坡時(shí)，折返干線應(yīng)布置在境界以外的端幫上。當(dāng)露天礦地形為孤立的山峰時(shí)，折返干線可以布置在露天開采境界之內(nèi)。

（2）公路運(yùn)輸開拓：公路運(yùn)輸開拓根據(jù)公路干線布置方式可分為回返干線和螺旋干線開拓?；胤蹈删€和折返干線布置相仿，汽車在干線上運(yùn)行是經(jīng)過具有一定曲率半徑的回返平臺(tái)改變運(yùn)行方向，但不需停車換向。因?yàn)槠囘\(yùn)輸要求的曲率半徑小，所以多采用回返干線開拓方式。

當(dāng)露天采礦場(chǎng)的長(zhǎng)度和寬度相差不大，為了克服汽車因回返減速影響運(yùn)輸效率可采用螺旋干線開拓。當(dāng)凹陷露天礦采用螺旋干線開拓時(shí)，溝道可沿采場(chǎng)四周邊幫盤旋布置干線，汽車可在干線上直進(jìn)運(yùn)行。

（3）平峒溜井開拓：平硐溜井開拓主要是用溜井和平硐建立采礦場(chǎng)與選礦廠之間的運(yùn)輸通路。此種開拓方式，不能獨(dú)立完成礦石的運(yùn)輸任務(wù)，需要與其他運(yùn)輸方式配合。在采礦場(chǎng)內(nèi)多采用汽車或窄軌鐵路運(yùn)輸，溜井主要是溜放礦石，溜井以下多用鐵略運(yùn)輸運(yùn)至選礦廠。巖石則直接運(yùn)往排土場(chǎng)堆置。個(gè)別礦山也有用溜井溜放巖石的。礦石從溜井放礦口裝入礦車，多用機(jī)車牽引經(jīng)過平硐再運(yùn)到選礦廠。溜井承擔(dān)受礦和放礦任務(wù)，是運(yùn)輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合理地確定溜井位置和結(jié)構(gòu)要素，對(duì)于保證礦山正常出產(chǎn)具有重要意義。

（4）斜坡卷?yè)P(yáng)開拓：小型金屬露天礦常用斜坡串車和重力卷?yè)P(yáng)開拓。斜坡串車一般是在小于25°的溝道內(nèi)利用卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)提升（或下放）幾個(gè)礦車。凹陷露天礦的串車溝道是設(shè)在開采境界內(nèi)的非工作幫上。在山坡露天礦一般多設(shè)在開采境界之外。對(duì)于地形較緩，高差不大的小型山坡露天礦，還可采用重力卷?yè)P(yáng)開拓，將采下的礦石裝入礦車，順卷?yè)P(yáng)道利用自重向下溜放，井帶動(dòng)空車沿另—軌道上升。

（5）膠帶運(yùn)輸開拓：膠帶運(yùn)輸開拓是近年來(lái)新興的一種開拓運(yùn)輸方式。采場(chǎng)內(nèi)經(jīng)穿孔爆破，破碎后的礦巖，借挖掘機(jī)裝入汽車，然后運(yùn)至半固定式破碎機(jī)；破碎后的礦巖借鋼繩膠帶運(yùn)輸機(jī)提升至地表；再通過轉(zhuǎn)載站，送入地面膠帶運(yùn)輸機(jī)；最終運(yùn)送到礦倉(cāng)或排土場(chǎng)卸載。隨著露天采場(chǎng)向下延深，膠帶運(yùn)輸機(jī)和半固定式破碎機(jī)也向下移設(shè)。不過，為了減少移設(shè)工作量，通常每下掘3～5個(gè)臺(tái)階后才移設(shè)破碎機(jī)和膠帶運(yùn)輸機(jī)。

在本開拓方法中，用連續(xù)動(dòng)作的膠帶運(yùn)輸機(jī)提升礦巖，運(yùn)輸能力大，而且由于遠(yuǎn)輸機(jī)仰角可達(dá)16°～18°，運(yùn)輸距離也短，通常膠帶運(yùn)輸開拓的勞動(dòng)生產(chǎn)率是單一汽車運(yùn)輸開拓的2一4倍，而前者的運(yùn)輸成本僅為后者的1/5。