近年來，隨著新能源車銷量的迅速增長，人們對于燃油車的未來產(chǎn)生了一些疑慮。盡管目前從便利性、續(xù)航里程以及事故修理等方面來看，新能源車仍然不及傳統(tǒng)油車，但我認(rèn)為隨著時間的推移，燃油車的使用成本將會上升，這可能導(dǎo)致未來消費者更加傾向于購買電動車。
為什么會這樣說呢？因為隨著新能源車的快速取代，許多我們習(xí)以為常的燃油車基礎(chǔ)設(shè)施，如加油站、維修網(wǎng)店和汽車配件供應(yīng)商都會逐漸減少。即使石油價格下降，未來十年內(nèi)消費者也會經(jīng)歷到加油站減少、保養(yǎng)費用增加以及汽車零配件價格上漲等變化，這將使得更新?lián)Q代成為新能源車成為一種吸引人的選擇。
我們可以回想一下功能手機向智能手機的轉(zhuǎn)變過程，當(dāng)時大家都經(jīng)歷了一次變革。現(xiàn)在，如果你的諾基亞N95壞了，現(xiàn)在的手機維修師傅可能都不知道該如何修復(fù)。
上汽大眾的手動變速箱廠去年停產(chǎn)，這已成為傳統(tǒng)燃油車配件廠面臨的未來命運的一個縮影。我曾經(jīng)在一家電力檢測公司工作時，公司老板在2013年或2014年的會議上分享了一個例子。當(dāng)時河南的一些同行公司推出了幾款使用簡單數(shù)碼管顯示屏的電壓表和電流表，成本非常低廉。如果能中標(biāo)的話，利潤可觀，于是我們做了可行性研究。
我們仔細(xì)研究了這款數(shù)碼管產(chǎn)品，首先，它看起來非常普通，裝上去并不像是專業(yè)級別的產(chǎn)品。其次，它的可擴展性很差，例如不支持漢字顯示，如果要加入漢字顯示，就需要額外的模塊。再者，綜合考慮成本，當(dāng)時批量采購數(shù)碼管與液晶屏的價格相差無幾。液晶屏可以顯示更多信息，甚至可以通過圖片判斷故障?；ㄙM時間去研發(fā)數(shù)碼管完全得不償失。
如今，數(shù)碼管的大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)是10年前的事了，至今它幾乎只出現(xiàn)在一些DIY電子產(chǎn)品中，并成為電子發(fā)燒友們的收藏品或戶外顯示器。
汽車行業(yè)龐大而復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈看起來很高大上，但實際上其中很多都是低科技水平的產(chǎn)業(yè)，就像數(shù)碼管一樣。每年都會投入大量的研發(fā)經(jīng)費用于微小改進(jìn)。各個車廠、不同車型之間競爭激烈程度并不高。
回顧歷史，明清大運河曾經(jīng)需要百萬漕工，船閘需要分布設(shè)置，通過山東和江蘇的湖泊水系來調(diào)節(jié)水位，并設(shè)立運河總督進(jìn)行定時監(jiān)督與疏浚。然而后來卻因太平天國運動斷了漕運，輪船改為海運，將糧食從南方一路運至北京。
日本目前仍然固守著燃油車產(chǎn)業(yè)鏈，但歐洲已經(jīng)在向新能源車轉(zhuǎn)型。
比如在歐洲，零部件企業(yè)經(jīng)營狀況不容樂觀。由于大車廠的強勢地位，在燃油車需求見頂后，大廠開始極力壓榨配件商的利潤。當(dāng)配件商的利潤降至無法維持的地步時，他們要么轉(zhuǎn)型，要么破產(chǎn)。這進(jìn)一步推高了燃油車的成本。當(dāng)大廠也無法承受配件價格上漲時，會發(fā)生一些很奇怪的事情：燃油車銷量下降，大廠不得不降價促銷，配件廠利潤減少，導(dǎo)致停產(chǎn)，而配件價格的上漲又迫使大廠漲價，消費者對此卻不買賬，燃油車銷量繼續(xù)下滑。燃油車零部件企業(yè)的項目訂單以不可理喻的速度減少，許多原本計劃到2027年完成的項目，現(xiàn)在已經(jīng)比峰值產(chǎn)量下降了至少30%?？蛻魧⒃咎澅镜捻椖恳暈樘潛p的底線，導(dǎo)致一批企業(yè)倒閉或關(guān)閉，另一批企業(yè)低價處理庫存。最終這些產(chǎn)能都會被私募基金接手，然后停止生產(chǎn)。最終成本將全面?zhèn)鬟f給主機廠，再由主機廠傳遞給消費者。
大眾汽車已經(jīng)在戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，而歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施也正在快速改變。電網(wǎng)公司、車廠以及各種企業(yè)正在通過擴充充電樁和快速充電站來爭奪電網(wǎng)容量和核心地段，每年資本支出達(dá)數(shù)千億歐元。政府在政策和補貼方面也全力推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，德國約有2萬多個加油站，而僅靠電網(wǎng)公司一年建設(shè)的快速充電站就超過數(shù)千個。根據(jù)政府的規(guī)劃，到2030年，德國將擁有13萬個充電站。
我們現(xiàn)在便利的油車是建立在完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套供應(yīng)鏈上的。這些加油站、維修店等基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)過幾十年持續(xù)投資建設(shè)而來，而非天生存在。我們中國人在十年前才開始普遍擁有私家車，那個時候基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)相對完善。我們沒有親身經(jīng)歷基礎(chǔ)設(shè)施不足所帶來的不便。
但是一旦這些加油站消失了，配件制造商也不復(fù)存在，消費者將會面臨由于燃油車變?yōu)樾”姰a(chǎn)品而引發(fā)的額外時間成本和高昂溢價的不便。
想象一下我們身邊的膠片攝影愛好者，他們所鐘愛的產(chǎn)品如果沒有大規(guī)模生產(chǎn)的特點，那么將會消耗大量的時間和金錢。也許幾十年后，你擁有一輛燃油車就像現(xiàn)在的一些富豪擁有老爺車一樣。這種車大部分時間都待在車庫里，只在特定典禮或活動時開出來。平時還需要經(jīng)常檢查和維護，如果出現(xiàn)零件故障，還要專門去找“燃油車店”配件。當(dāng)然，我這里的描述可能有些夸張，不過未來汽車市場發(fā)展到這種程度并非不可能。
事實上，加油站的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了頂峰。中國石油流通協(xié)會在2022年發(fā)布的《藍(lán)皮書》中顯示，全國加油站總數(shù)首次出現(xiàn)下降，這意味著加油站行業(yè)正面臨越來越激烈的存量競爭。2022年，全國約有10.76萬座加油站，比上年減少了110多座，降幅約為0.11%。加油站數(shù)量的減少加上公路里程的增長導(dǎo)致加油站密度繼續(xù)降低，約為每百千米2座，同比減少0.03座。
與此同時，新能源車也在快速發(fā)展和改進(jìn)，即使是10年后的新能源車也會有著四、五代的更新。那時候，現(xiàn)在被燃油車車主嘲笑的里程焦慮、二手車保值問題將不再是問題。充電樁的普及比加油站要快得多，而且更加便捷。首先，它們的成本更低，停車場、小區(qū)、學(xué)校、政府機關(guān)、醫(yī)院都可以建設(shè)充電樁。這些年來，電網(wǎng)和配電系統(tǒng)也在進(jìn)行改造。電池技術(shù)不斷創(chuàng)新，續(xù)航里程從200、400公里，甚至達(dá)到1000公里。高密度固態(tài)電池的量產(chǎn)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。建設(shè)一個加油站需要多少資金？但把它改造成充電站的成本就會低得多。
二手車價值不保持穩(wěn)定，但未來汽車將變成半個電子產(chǎn)品。當(dāng)購買手機時，我們考慮了保值率嗎？消費者追求實惠，而隨著規(guī)?；a(chǎn)的增加，電動車的二手定價體系可能會趨于穩(wěn)定，大規(guī)模、頻繁的二手交易也會逐漸成為常態(tài)，類似于目前的電子產(chǎn)品。
時代變了，汽車制造商和消費者都需要擁抱新的變化。
