（圖）（英國的第一架噴氣式飛機G40型飛機） 噴氣式飛機（Jet Aircraft）是一種使用
噴氣發(fā)動機作為推進力來源的飛機。
優(yōu)勢
螺旋槳飛機是靠
螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力來使飛機向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機的飛行速度達(dá)到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機更快了。而噴氣式飛機所使用的噴氣發(fā)動機靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。特別地在1萬─2萬米空氣比較稀薄的高空，噴氣發(fā)動機更有著螺旋槳活塞發(fā)動機所無法比擬的優(yōu)越性。
歷史發(fā)展
隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機設(shè)計師都在探索使飛機飛得更快的辦法。他們在實踐中發(fā)現(xiàn)，
活塞式飛機已接近時速750千米，升限12000米的極限。要使飛機飛得更快更高，必須更換發(fā)動機。于是，噴氣式飛機誕生了。
世界上最早提出噴氣推進理論的是
法國的馬克尼上尉和
羅馬尼亞的亨利·康達(dá)?？颠_(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，但未能成功。
20年代末，當(dāng)時任
英國空軍教官的
弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機的設(shè)想，并于1930年申請了
專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和
銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計制造真正的噴氣發(fā)動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺
渦輪噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來。
幾乎與惠特爾同時，
德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機，并在1937年9月使發(fā)動機第一次運轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機的He178飛機于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。
最早發(fā)明噴氣式飛機的是德國飛機設(shè)計師。1939年，飛機設(shè)計師
亨克爾找到研制
噴氣式發(fā)動機屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献?，兩人一拍即合。奧海恩是位燃?xì)鉁u輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動機，并取得了一定的進展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個設(shè)計飛機，一個設(shè)計燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，研究工作進展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178
噴氣式戰(zhàn)斗機試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。
德國另一位飛機設(shè)計師維利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機幾經(jīng)周折，最終還是受到
德國空軍的青睞。這位曾設(shè)計了二戰(zhàn)名機Me-109的著名設(shè)計師，深受德國當(dāng)局信任。研制噴氣式戰(zhàn)斗機的任務(wù)實質(zhì)上是政府給他下達(dá)的。1941年春，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機試飛成功。當(dāng)天觀看試飛的有德國空軍戰(zhàn)斗機總監(jiān)加蘭德將軍。這位掌握著“彗星”生殺大權(quán)的將軍，面對這架“怪鳥”般外形的飛機疑竇頓生：這玩藝行嗎？然而，事實令他對其利目相看，飛機輕松地飛出了時速650千米。在此后的試飛中，“彗星”曾創(chuàng)造了時速1003千米的高速度。于是，德國當(dāng)局命令加速研制并生產(chǎn)這種噴
氣式戰(zhàn)斗機。
而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣
發(fā)動機運轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動機只是一個遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機才在一片喧鬧聲中首次起飛。
1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機使用的噴氣發(fā)動機可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時速可達(dá)953千米，裝有2門航炮?！板缧恰眳?zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨特的高速優(yōu)勢一舉擊落了3架美國先進的戰(zhàn)斗機P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機。一時間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機在空中戰(zhàn)場上聲名大噪。
然而，噴氣式戰(zhàn)斗機畢竟還是一項嶄新的技術(shù)?！板缧恰背谒俣壬险加袃?yōu)勢外，許多方面的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)時優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機。同盟國在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點并進行了堅決巧妙的反擊，使“彗星”無法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機，在人類的航空史上具有特殊的位置。
1942年，梅塞施米特研制的另一種噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺容克公司提供的渦輪噴氣發(fā)動機，共產(chǎn)生的推力達(dá)1800千克，試飛時速為960千米，成為世界上最早的實用型噴氣式戰(zhàn)斗機。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績，使盟軍22架飛機機毀人亡，德國空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。
二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊的噴氣式戰(zhàn)斗機只有英國制造的“流星”。其
實渦輪噴氣式發(fā)動機的專利是英國人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國當(dāng)局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機的研制工作進展十分緩慢，反被德國人后來居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機才試飛成功。這是世界上繼德國Me-262后第二種實用型噴氣戰(zhàn)斗機。第一批產(chǎn)品的最大時速為675千米，此后不斷改進，主要是噴氣發(fā)動機的技術(shù)日趨成熟，使“流星”的最大時速達(dá)793千米。
“流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機，分別裝備了盟軍和德國軍部隊，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺決出雌雄。
噴發(fā)動機的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動力。噴氣式飛機一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機──英國的 “
彗星”號首次飛行。從此，人類航空史進入了噴氣機時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機和干線民航客機都早已實現(xiàn)了噴氣化。
噴氣式飛機燒煤油而不燒汽油
許多人都有一種錯覺，認(rèn)為飛機全都燒汽油。其實并不是這樣，現(xiàn)代噴氣式飛機就是選擇煤油作燃料的。
噴氣式飛機發(fā)動機工作原理和活塞式發(fā)動機有所不同，它的燃燒過程并不是間斷進行的。燃料點燃，以后就可以燃燒到發(fā)動機斷油。所以，不要求燃料有相當(dāng)好的蒸發(fā)性，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣，現(xiàn)代噴氣式飛機飛得高、而且速度快，于是帶來一個很大的問題：處在高空飛行的飛機，因為空氣相當(dāng)稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處于低壓狀態(tài)，通常在這種環(huán)境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會馬上沸騰，從而產(chǎn)生許多油蒸汽，阻塞油路，造成“氣塞”。發(fā)動機也會由于得不到燃料而在空中停車，從而造成機毀人亡的嚴(yán)重飛行事故。為了防止“氣塞”出現(xiàn)，噴氣式飛機也只能采用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發(fā)的煤油作燃料了。
此外，煤油的潤滑性要比汽油好得多，而汽油會使發(fā)動機各個機件潤滑性能變差，極大縮短發(fā)動機的使用壽命，因此這也是噴氣式飛機燒煤油的另外一個原因。
噴氣式飛機發(fā)動機的工作原理
利用牛頓反作用力的第三定律。
第一步，發(fā)動機前面裝有空氣壓縮機，現(xiàn)代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉(zhuǎn)子周圈裝滿葉片，發(fā)動機啟動后，壓縮機旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣進入導(dǎo)向器以后，壓縮機把氣體一級一級向后壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當(dāng)氣體通過最后一級后，氣體壓力增大很多倍。然后進入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7--13級，通過渦輪旋轉(zhuǎn)再一級一級向后壓，氣體通過發(fā)動機后部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力，使飛機向前飛。
噴氣式飛機的速度記錄角逐記
噴氣式飛機于第二次世界大戰(zhàn)期間，在交戰(zhàn)各方打得最為激烈的時刻，英、德兩國的噴氣式戰(zhàn)機相繼飛上藍(lán)天。英國的“格洛斯特”E28/39、德國的“亨克爾”He—280、“梅塞施密特”梅—262等戰(zhàn)機在空戰(zhàn)中都表現(xiàn)不俗。自那時起，世界航空大國的噴氣式飛機在速度上展開了激烈的較量。
突破音障，沖刺2000公里時速 噴氣式飛機的問世，將航速一下子提高到900—950公里/小時，使飛機航速成功地接近音速。但是，要突破音障，實現(xiàn)
超音速飛行，還必須對飛機的空氣動力外形進行一次質(zhì)的變革。于是，航空專家們選擇了阻力系數(shù)最小的箭形翼結(jié)構(gòu)模式。
1948年，前蘇聯(lián)拉沃奇金試驗設(shè)計局研制出第一架
超音速飛機拉—176。飛機機翼設(shè)計成45°角后掠翼，動力裝置系推力22千牛的RD—45F渦輪噴氣發(fā)動機。1948年12月26日，年輕的蘇聯(lián)飛行員奧列格·索科羅夫斯基在試驗中心駕駛試驗型拉—176前線殲擊機進行試飛，在規(guī)定的水平飛行中，于7000米高空航速達(dá)到1105公里/小時，相當(dāng)于1.021馬赫。其航速大大超過了當(dāng)時國際航空聯(lián)合會登記在冊的世界記錄。1949年1月，試飛員們又連續(xù)6次創(chuàng)造了超音速飛行的速度記錄。
突破音障，實現(xiàn)超音速飛行的成功之舉使航空設(shè)計師和試飛員們信心倍增，決心突破2000公里/小時的速度大關(guān)。不久，米高揚設(shè)計局研制出世界上首架投入批量生產(chǎn)的超音速飛機—米格—19前線殲擊機。這種機翼后掠角為55度的戰(zhàn)機最大飛行速度可達(dá)1450公里/小時。1952年5月24日，全蘇聯(lián)試飛員格里格里·謝多夫駕駛試驗型樣機創(chuàng)造出當(dāng)時世界最高速度記錄1.19馬赫。但是，由于某種原因，謝多夫的成績并未列入正式記錄。
1953年10月，美國駕駛員伊韋斯特駕駛YF—100A試驗型戰(zhàn)機，飛行速度達(dá)1215.298公里/小時，創(chuàng)造了新的世界記錄；1955年8月，美國飛行員漢斯駕駛投入批量生產(chǎn)的F—100C
“超級配刀”戰(zhàn)斗機，將他的同胞伊韋斯特保持了近兩年的記錄刷新成1323.312公里/小時；1956年，英國人特維斯駕駛FD—2試驗型飛機將世界飛行速度猛提至1821.7公里/小時（1.731馬赫）。此后，又輪到美國人露臉了：德柳和歐文駕駛F—101A和F—104A“戰(zhàn)斗明星”戰(zhàn)斗機在飛越25公里航段時，速度分別達(dá)到1943.5公里/小時和2259.538公里/小時。但是，歐文的這一記錄很快被法國人打破了。1958年10月，法國飛行員杜卡駕駛試驗型“粗毛犬”戰(zhàn)斗機（因發(fā)動機復(fù)雜未投入批量生產(chǎn)）航速達(dá)到2330公里/小時。
再創(chuàng)輝煌，向3000公里時速進軍 美、法飛行員相繼突破2000公里/小時的速度大關(guān)，蘇聯(lián)也不甘落后。50年代后期，米高揚設(shè)計局研制出米格—21三角翼飛機。1959年10月，試飛員格·英索洛夫駕駛標(biāo)號為E—66的米格—21試驗型樣機飛機，時速高達(dá)2388公里。
不久，美國人就打破了這項世界記錄。1959年年末，美國飛行員羅杰斯駕駛F—106A“三角標(biāo)槍”三角翼無尾截?fù)魴C創(chuàng)造了2455.7公里/小時的新記錄。兩年后，美國飛行員羅賓遜駕駛裝配大加力推力式發(fā)動機的“巫毒”多用途戰(zhàn)斗機又將航速提高到2585公里/小時。
1962年年中，前蘇聯(lián)飛行員格—莫索洛夫駕駛新式三角翼試驗型飛機E—166再次超過美國人，其航速達(dá)到2681公里/小時。
在以后的數(shù)年中，美國的“黑鳥”飛機占了上風(fēng)。SR—71“黑鳥”于1962年4月首次升空。此型飛機的最初3架樣機系遠(yuǎn)程截?fù)魴C，其標(biāo)號為YE—12A，而投入批量生產(chǎn)的則是SR—71A型戰(zhàn)略偵察機。
1965年5月1日，羅伯特·史蒂文斯上校和武器操作手安德列·達(dá)尼威爾中校駕駛YE—12A在25公里航段的飛行期間取得3320.45公里/小時（3.17馬赫）的平均的、速度。這是噴氣式飛機的一項絕對記錄。另一位空軍飛行員華爾特·戴尼澤爾少校與武器操作手詹姆斯·庫尼大尉、諾艾里·沃爾納少校輪流駕駛，以2644.22公里/小時和2718.06公里/小時的航速分別打破了500公里和1000公里閉式航線上的飛行速度記錄。此外，美國人還獲取了負(fù)載1000或2000公斤飛行1000公里閉式航線的最高航速。
兩年后，羅伯特·史蒂文斯再創(chuàng)佳績。1967年4月17日， 他以3馬赫的速度飛完22400公里。這是當(dāng)時航程最遠(yuǎn)的一次飛行，為此他與偵察設(shè)備操作手肯尼特·赫利中校均榮獲國際航空聯(lián)合會頒發(fā)的金質(zhì)獎?wù)隆?br>
1967年10月5日，前蘇聯(lián)飛行員米·科馬羅夫駕駛E—266飛機（米格—25的原型機）從美國人手中奪回一項記錄：他在飛行200公里閉式航線時的速度達(dá)到2981.5公里/小時。這項世界記錄一直保持到今天。
70年代，美國“黑鳥”再創(chuàng)輝煌。1971年4月，飛行員托馬斯·艾
斯蒂斯上校和操作手德溫·維克上校往返穿越整個美國上空，爾后環(huán)繞西部各州飛行一周，在不到10個小時的時間內(nèi)，共飛行24000公里。
1974年，美國一架戰(zhàn)略偵察機又創(chuàng)佳績：英國皇家海軍的一架F—4K“鬼怪”戰(zhàn)斗機于1969年創(chuàng)造了由紐約飛抵倫敦用4小時40分的記錄，而飛行員詹姆斯·薩利溫少校和偵察設(shè)備操作手諾艾爾·威迪菲爾德少校駕駛機號為64—17972的SR—71A戰(zhàn)略偵察機，僅僅用1小時55分42秒就輕松飛完這條全長5570.80公里的航線，平均時速達(dá)2908.026公里；該機在法恩伯勒航空博覽會上展示一周之后由倫敦飛往洛杉嘰時，哈羅德·亞當(dāng)斯大尉和偵察設(shè)備操作手威廉·馬丘勒克用了3小時47分鐘飛完全長9032公里的航程，平均時速為2387公里。
風(fēng)光了10年之后，1976年7月27日，艾多福斯·布賴索烏少校和操作手約翰·費勒少校駕駛該機創(chuàng)造了3367.221公里/小時的1000公里閉式航線飛行速度記錄。同一天， 羅伯特·赫爾博大尉和操作手萊里·艾利奧特則以25929.031米打破了平飛高度的世界記錄。翌日，飛行員艾頓·約斯大尉和操作手莫漢少校駕駛SR—71由加利福尼亞的比爾空軍基地起飛，在25公里航段神奇般地創(chuàng)下一項時速3529.56公里的絕對速度記錄。
當(dāng)然在那些年中，也并非SR—71“
黑鳥”一枝獨秀，在一次航空速度節(jié)上蘇制米格—25殲擊機就曾是升起的一顆耀眼的新星。除了它的“法定繼承者”米格—31之外，米格—25是世界上速度最快的作戰(zhàn)飛機。北約情報機關(guān)曾經(jīng)為米格—25作過極為出色的廣告宣傳：經(jīng)雷達(dá)測定：“孤蝠”—B偵察機（北約對米格—25的稱呼）飛行時速高達(dá)3395公里（3.2馬赫），“孤蝠”殲擊機掛帶4枚“
毒辣”空對空導(dǎo)彈時航速仍可高達(dá)2969公里/小時。
由米高揚設(shè)計局研制的米格—25截?fù)魴C，不愧為噴氣式戰(zhàn)斗機的佼佼者。它是世界上投入批量生產(chǎn)的第一架航速高達(dá)3000公里/小時的噴氣式戰(zhàn)斗機。美國軍方對蘇聯(lián)作戰(zhàn)飛機在質(zhì)量上的突破深感焦慮不安。為此，美國國會還專門舉行了一次聽證會。
1972年，米格—25進行了現(xiàn)代化改造。裝備了最大加力推力達(dá)132.4千牛的R—15BF—2—300型大功率發(fā)動機，在攜帶全部導(dǎo)彈的情況下，飛行速度仍然可達(dá)3馬赫。以米格—25為基礎(chǔ)研制的E—266M試驗型飛機，在1975—1977年短短兩年內(nèi)就創(chuàng)造了多項航空記錄；E—266A試驗型飛機的升限接近38000米。
美國中央情報局千方百計獵取這種超級性能戰(zhàn)斗機的情報。他們首先將目標(biāo)對準(zhǔn)蘇聯(lián)
防空軍飛行員威克托·別連科上尉。
1976年9月6日，別連科上尉在美國
中央情報局間諜人員的策動下駕駛米格—25截?fù)魴C叛逃日本。
藍(lán)天巾幗，創(chuàng)下驕人記錄 在噴氣式飛機的速度較量中，巾幗同樣不讓須眉。美國女飛行員扎克琳·科克蘭和俄羅斯女性斯韋特蘭娜·薩維茨卡婭都創(chuàng)下了驕人的世界記錄。
1961年8月、1963年4月和1964年5月，扎克琳·科克蘭先后駕駛T—38、TF—104G、F—104G飛機在15—25公里航段上連續(xù)3次創(chuàng)造了女性世界飛行速度記錄，其航程分別達(dá)到1358.6公里/小時、2048.875公里/小時和2300.234公里/小時。
1975年6月，蘇聯(lián)功勛運動健將斯韋特蘭娜·薩維茨卡婭駕駛米格—25，時速達(dá)到2683公里，超過扎克琳383公里/小時。培養(yǎng)薩維茨卡婭完成創(chuàng)記錄飛行的教官是功勛試飛員、蘇聯(lián)英雄亞歷山大·菲奧多托夫。他僅帶幾次后，就發(fā)現(xiàn)了斯韋特蘭娜的天才。在教官眼里，斯韋特蘭娜思維敏捷、吃苦耐勞、求知欲極強，能夠迅速掌握傳授給她的一切知識。而學(xué)生確實沒有辜負(fù)教官的培養(yǎng)和期望，很快就成為一名杰出的女飛行員。她以超過音速2倍的航速創(chuàng)下了女性飛行速度的世界記錄。
