在以往所有生產(chǎn)新能源汽車的廠商中，很少有人將目光對(duì)準(zhǔn)氫燃料電池汽車，不過今時(shí)不同往日，氫燃料電池車近期獲得從政策層面、企業(yè)到李嘉誠等業(yè)界大咖的紛紛力挺。奔馳近日宣布將發(fā)布全球首款插電式氫燃料電池車，國內(nèi)宇通等多家客車企業(yè)也正加快布局。
盡管仍有質(zhì)疑聲，但氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)逐步展開，氫燃料電池真的會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？
多政策支持氫燃料電池，車企紛紛發(fā)力
一說到新能源車，你可能會(huì)想到純電動(dòng)、混合動(dòng)力？然而電動(dòng)車并非只有鋰電池一條路可走。
近年來，我國出臺(tái)多項(xiàng)政策，大力支持并積極布局氫能及燃料電池車產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院于2016年12月發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。據(jù)2016年12月29日財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的新能源車新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，每輛燃料電池車最高可獲50萬元國家補(bǔ)貼。
近期，科技部與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)在南海舉行。會(huì)上，“超人”李嘉誠投資的五龍電動(dòng)車布局超百億產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目——長江氫動(dòng)力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目。與此同時(shí)，全國第一座全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也正式投入使用。
相關(guān)扶持政策的出臺(tái)再次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。不少A 股上市公司已搶先一步跨進(jìn)燃料電池 “商業(yè)圈”。而在第67屆法蘭克福國際車展開幕前夕，奔馳公司舉行發(fā)布會(huì)，宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動(dòng)力車。該車以氫燃料電池和鋰電池共同作為能量來源。奔馳稱這款車是“通往零排放駕駛道路上的里程碑”。
傳統(tǒng)汽車巨頭中，涉足氫燃料電池汽車的還有本田和上海大眾汽車。去年3月，本田在日本市場(chǎng)正式推出旗下ClarityFuel Cell 氫燃料電池車，Clarity Fuel Cell需要3分鐘就可以填滿70Mpa的高壓儲(chǔ)氫瓶，擁有482公里以上的續(xù)航能力。
鋰電池PK氫燃料電池，誰將勝出？
近期，氫燃料電池成為A股投資市場(chǎng)的熱門概念。相應(yīng)的，鋰電池概念在經(jīng)歷了今年以來的瘋漲之后迎來大面積調(diào)整。從環(huán)保、安全等角度分析，不少業(yè)界人士認(rèn)為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。相較鋰電汽車，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點(diǎn)，在客車、卡車等商用領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。
此外，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長距離，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。
但氫燃料電池也不是沒缺點(diǎn)。正如汽油車需要加油站、電動(dòng)車需要充電樁，氫燃料電池也需要燃料站。除其本身價(jià)格高昂之外，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施加氫站，也是制約氫燃料電池車商業(yè)化的瓶頸。
氫的儲(chǔ)存難度大，氫燃料電池汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求高，比起混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車推廣失敗的風(fēng)險(xiǎn)更高。據(jù)IEA的估計(jì)，加氫站的累計(jì)現(xiàn)金流在加氫站運(yùn)營后的10-15年都處于負(fù)值。
離大規(guī)模商用還差很遠(yuǎn)，需產(chǎn)業(yè)鏈并存互補(bǔ)
總體上看，我國氫燃料電池客車已走在路上，但氫燃料電池私人乘用車離普通消費(fèi)者還待時(shí)日。汽車專家分析認(rèn)為，我國氫燃料電池車從氫燃料電池客車等商用車入手，而不是像豐田那樣從私人乘用車做起，主要是客車等對(duì)氫燃料電池的體積、能量密度、可靠性等要求相對(duì)家用乘用車較低。氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制也是一個(gè)原因，客車行駛在固定線路而且車輛集中，建設(shè)配套的加氫站比較容易，乘用車行駛線路不固定而且車輛分布分散，普及初期加氫站建設(shè)選址、建設(shè)數(shù)量以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性都是問題，需要社會(huì)協(xié)同努力才有可能實(shí)現(xiàn)。
新能源汽車多元化發(fā)展尋求突破。我國已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，這也意味著燃油車在中國市場(chǎng)的退出不再遙遙無期。科技部部長萬鋼表示，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決續(xù)航里程不足、配套設(shè)施不完善等問題。(來源：通信信息報(bào))
(責(zé)任編輯：DF358)
提示：鍵盤也能翻頁，試試“← →”鍵
聯(lián)系客服
