過(guò)冬:六家世界一流公司的經(jīng)驗(yàn)(2009-04-03 07:56:59)
和生產(chǎn)半導(dǎo)體的科技巨擎。 Ÿ福特：在1929年的時(shí)候，金融危機(jī)在美國(guó)的大蕭條，福特在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率為31.3%。到1940年，竟跌至18.9%，而此時(shí)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和通用汽車、克萊斯勒的趕超，80高齡的福特迷戀權(quán)力，過(guò)分在乎個(gè)人尊嚴(yán)，害怕別人挑戰(zhàn)自己，獨(dú)斷專行，任人唯親，漠視客戶價(jià)值、管理方式落后。改革后，1948年，福特公司推出多種新車型。到了1949年，銷售80萬(wàn)輛，盈利由前一年9400萬(wàn)美元到1.77億美元，達(dá)到1929年以來(lái)創(chuàng)下的最高盈利記錄。把克萊斯勒公司甩在了后面，和通用汽車的差距越來(lái)越小。 從世界一流公司的這些歷程，我們就懂得兩點(diǎn)：第一，外部許多危機(jī)實(shí)際上意味著行業(yè)的重新洗牌與管理理論的突破；第二，公司內(nèi)部的危機(jī)實(shí)際上意味著公司戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)文化與心態(tài)的重新建立與調(diào)整。這兩點(diǎn)是任何一家公司成長(zhǎng)歷程中不能不懂的商業(yè)邏輯。 就是說(shuō),如果把公司的危機(jī)比喻為牛奶過(guò)剩,在外部危機(jī)下,要通過(guò)行業(yè)性的把牛奶倒進(jìn)大海來(lái)調(diào)整這個(gè)行業(yè)扭曲了的行業(yè)贏利模式。中國(guó)的房地產(chǎn)行業(yè)就是如此,美國(guó)金融行業(yè)也是如此。而在內(nèi)部危機(jī)下,則要通過(guò)把過(guò)去的成功的經(jīng)驗(yàn)倒進(jìn)大海獲得重生,TCL、聯(lián)想、海爾是如此,美國(guó)的通用,克萊斯勒也是如此。 中國(guó)改革開(kāi)放三十多年中，企業(yè)真正市場(chǎng)化的時(shí)間也就不過(guò)二十多年，而在這二十多年的高速增長(zhǎng)中，基本上沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。即使在上個(gè)世紀(jì)末的亞洲金融危機(jī)，對(duì)中國(guó)的影響也是有限的。
與此對(duì)應(yīng)的是，西方大部分一流企業(yè)，特別是象寶潔，福特，惠普都經(jīng)歷過(guò)多次經(jīng)濟(jì)危機(jī)。寶潔成立于1837年，總部位于美國(guó)俄亥俄州辛辛那提市，到現(xiàn)在已經(jīng)170多年；福特汽車公司成立于1903年，由亨利·福特和11個(gè)股東用最初的28000美元共同創(chuàng)立，到現(xiàn)在也超過(guò)了100年。
和生產(chǎn)半導(dǎo)體的科技巨擎。 Ÿ福特：在1929年的時(shí)候，金融危機(jī)在美國(guó)的大蕭條，福特在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率為31.3%。到1940年，竟跌至18.9%，而此時(shí)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和通用汽車、克萊斯勒的趕超，80高齡的福特迷戀權(quán)力，過(guò)分在乎個(gè)人尊嚴(yán)，害怕別人挑戰(zhàn)自己，獨(dú)斷專行，任人唯親，漠視客戶價(jià)值、管理方式落后。改革后，1948年，福特公司推出多種新車型。到了1949年，銷售80萬(wàn)輛，盈利由前一年9400萬(wàn)美元到1.77億美元，達(dá)到1929年以來(lái)創(chuàng)下的最高盈利記錄。把克萊斯勒公司甩在了后面，和通用汽車的差距越來(lái)越小。 從世界一流公司的這些歷程，我們就懂得兩點(diǎn)：第一，外部許多危機(jī)實(shí)際上意味著行業(yè)的重新洗牌與管理理論的突破；第二，公司內(nèi)部的危機(jī)實(shí)際上意味著公司戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)文化與心態(tài)的重新建立與調(diào)整。這兩點(diǎn)是任何一家公司成長(zhǎng)歷程中不能不懂的商業(yè)邏輯。 就是說(shuō),如果把公司的危機(jī)比喻為牛奶過(guò)剩,在外部危機(jī)下,要通過(guò)行業(yè)性的把牛奶倒進(jìn)大海來(lái)調(diào)整這個(gè)行業(yè)扭曲了的行業(yè)贏利模式。中國(guó)的房地產(chǎn)行業(yè)就是如此,美國(guó)金融行業(yè)也是如此。而在內(nèi)部危機(jī)下,則要通過(guò)把過(guò)去的成功的經(jīng)驗(yàn)倒進(jìn)大海獲得重生,TCL、聯(lián)想、海爾是如此,美國(guó)的通用,克萊斯勒也是如此。 一邊是二十來(lái)年的風(fēng)調(diào)雨順，一邊是上百年的飽經(jīng)風(fēng)霜。當(dāng)二十來(lái)年風(fēng)調(diào)雨順的中國(guó)企業(yè)碰到危機(jī)，我覺(jué)得首要的任務(wù)是學(xué)習(xí)，而不是著急于創(chuàng)造，歷史上若干次經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)告訴我們，過(guò)分著急創(chuàng)造奇跡的結(jié)果，大多是以“返工”的方式告終。
中國(guó)改革開(kāi)放三十多年中，企業(yè)真正市場(chǎng)化的時(shí)間也就不過(guò)二十多年，而在這二十多年的高速增長(zhǎng)中，基本上沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。即使在上個(gè)世紀(jì)末的亞洲金融危機(jī)，對(duì)中國(guó)的影響也是有限的。 與此對(duì)應(yīng)的是，西方大部分一流企業(yè)，特別是象寶潔，福特，惠普都經(jīng)歷過(guò)多次經(jīng)濟(jì)危機(jī)。寶潔成立于1837年，總部位于美國(guó)俄亥俄州辛辛那提市，到現(xiàn)在已經(jīng)170多年；福特汽車公司成立于1903年，由亨利·福特和11個(gè)股東用最初的28000美元共同創(chuàng)立，到現(xiàn)在也超過(guò)了100年。 一邊是二十來(lái)年的風(fēng)調(diào)雨順，一邊是上百年的飽經(jīng)風(fēng)霜。當(dāng)二十來(lái)年風(fēng)調(diào)雨順的中國(guó)企業(yè)碰到危機(jī)，我覺(jué)得首要的任務(wù)是學(xué)習(xí)，而不是著急于創(chuàng)造，歷史上若干次經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)告訴我們，過(guò)分著急創(chuàng)造奇跡的結(jié)果，大多是以“返工”的方式告終。 我們可以簡(jiǎn)單地看一下六家世界一流公司，看一下這些公司是如何處理公司內(nèi)外危機(jī),是如何過(guò)冬的： Ÿ寶潔：上世紀(jì)90年代，18個(gè)頂級(jí)品牌的大多數(shù)的銷售收入繼續(xù)下降，凈盈利不斷下滑，市場(chǎng)占有率下降，股價(jià)已經(jīng)從當(dāng)初的最高點(diǎn)的116美元下跌至62美元，跌幅高達(dá)52%，公司市值減少了 700 億美元之多。曾經(jīng)的輝煌正在慢慢失去。在這樣的危機(jī)之后，經(jīng)過(guò)改革，寶潔的凈盈利一直在穩(wěn)步上升。從2000年至2005年，寶潔的銷售增長(zhǎng)了40%，達(dá)到了270億美元，人均銷售增加了近40%，2005年，凈利潤(rùn)與股價(jià)翻倍。并超越了聯(lián)合利華，成為了全球第一大消費(fèi)品公司。 Ÿ三星： 1997年爆發(fā)亞洲金融危機(jī)，無(wú)數(shù)企業(yè)分崩離析，轟然倒下，包括韓國(guó)企業(yè)巨頭大宇，三星也在劫難逃，在此沖擊下，三星負(fù)債高達(dá)180億美元，每月虧損2.13億美元。三星所涉足所有的行業(yè)幾乎都受到了重創(chuàng)，危機(jī)的全面效應(yīng)將三星逼進(jìn)了生死時(shí)刻。然而在改革之 我們可以簡(jiǎn)單地看一下六家世界一流公司，看一下這些公司是如何處理公司內(nèi)外危機(jī),是如何過(guò)冬的：
Ÿ 寶潔：上世紀(jì)90年代，18個(gè)頂級(jí)品牌的大多數(shù)的銷售收入繼續(xù)下降，凈盈利不斷下滑，市場(chǎng)占有率下降，股價(jià)已經(jīng)從當(dāng)初的最高點(diǎn)的116美元下跌至62美元，跌幅高達(dá)52%，公司市值減少了 700 億美元之多。曾經(jīng)的輝煌正在慢慢失去。在這樣的危機(jī)之后，經(jīng)過(guò)改革，寶潔的凈盈利一直在穩(wěn)步上升。從2000年至2005年，寶潔的銷售增長(zhǎng)了40%，達(dá)到了270億美元，人均銷售增加了近40%，2005年，凈利潤(rùn)與股價(jià)翻倍。并超越了聯(lián)合利華，成為了全球第一大消費(fèi)品公司。
Ÿ 三星： 1997年爆發(fā)亞洲金融危機(jī)，無(wú)數(shù)企業(yè)分崩離析，轟然倒下，包括韓國(guó)企業(yè)巨頭大宇，三星也在劫難逃，在此沖擊下，三星負(fù)債高達(dá)180億美元，每月虧損2.13億美元。三星所涉足所有的行業(yè)幾乎都受到了重創(chuàng)，危機(jī)的全面效應(yīng)將三星逼進(jìn)了生死時(shí)刻。然而在改革之后，三星不但成功的走出了這次危機(jī)，并在2001年的高科技寒冬中絕對(duì)勝出，一舉超越其榜樣索尼。目前，三星在世界五百?gòu)?qiáng)中排名38位，銷售額1060億，利潤(rùn)80億美元。
Ÿ 西南航空公司：2001年發(fā)生“9•11”恐怖事件, 使美國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)慘遭重創(chuàng)。由于公眾擔(dān)心安全而減少了飛行旅行，美各大航空公司均面臨危機(jī)。同樣，西南航空公司也未能幸免，連續(xù)35年盈利的記錄被打破，每天虧損三四百萬(wàn)美元。但是在西南航空公司改革之后，到2002年凈利潤(rùn)高達(dá)55億美元，而其對(duì)手們?cè)谶^(guò)去兩年卻虧損130億美元。
Ÿ 惠普：1998年，本是IT行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)間，但在當(dāng)年6月，惠普卻公布出來(lái)令人詫異的消息：當(dāng)年惠普的增長(zhǎng)率只有3%，而幾年前還有30%，遭遇了400億美元的“撞墻危機(jī)”！而此時(shí)的惠普公司內(nèi)部流程混亂、人浮于事、公司管理混亂！整個(gè)HP進(jìn)入了前所未有的瓶頸期；要么改變，要么死亡，叱咤風(fēng)云的惠普這個(gè)名字面臨從這個(gè)地球上消失的危險(xiǎn)！經(jīng)過(guò)大刀闊斧地改革，惠普在2006年開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)了PC市場(chǎng)第一名，在面對(duì)現(xiàn)在的金融危機(jī)時(shí)，也仍然保持著良好的經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)。盡管許多知名大企業(yè)在經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)中紛紛下調(diào)2009財(cái)年經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，唯惠普一枝獨(dú)秀。
和生產(chǎn)半導(dǎo)體的科技巨擎。 Ÿ福特：在1929年的時(shí)候，金融危機(jī)在美國(guó)的大蕭條，福特在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率為31.3%。到1940年，竟跌至18.9%，而此時(shí)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和通用汽車、克萊斯勒的趕超，80高齡的福特迷戀權(quán)力，過(guò)分在乎個(gè)人尊嚴(yán)，害怕別人挑戰(zhàn)自己，獨(dú)斷專行，任人唯親，漠視客戶價(jià)值、管理方式落后。改革后，1948年，福特公司推出多種新車型。到了1949年，銷售80萬(wàn)輛，盈利由前一年9400萬(wàn)美元到1.77億美元，達(dá)到1929年以來(lái)創(chuàng)下的最高盈利記錄。把克萊斯勒公司甩在了后面，和通用汽車的差距越來(lái)越小。 從世界一流公司的這些歷程，我們就懂得兩點(diǎn)：第一，外部許多危機(jī)實(shí)際上意味著行業(yè)的重新洗牌與管理理論的突破；第二，公司內(nèi)部的危機(jī)實(shí)際上意味著公司戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)文化與心態(tài)的重新建立與調(diào)整。這兩點(diǎn)是任何一家公司成長(zhǎng)歷程中不能不懂的商業(yè)邏輯。 就是說(shuō),如果把公司的危機(jī)比喻為牛奶過(guò)剩,在外部危機(jī)下,要通過(guò)行業(yè)性的把牛奶倒進(jìn)大海來(lái)調(diào)整這個(gè)行業(yè)扭曲了的行業(yè)贏利模式。中國(guó)的房地產(chǎn)行業(yè)就是如此,美國(guó)金融行業(yè)也是如此。而在內(nèi)部危機(jī)下,則要通過(guò)把過(guò)去的成功的經(jīng)驗(yàn)倒進(jìn)大海獲得重生,TCL、聯(lián)想、海爾是如此,美國(guó)的通用,克萊斯勒也是如此。Ÿ 英特爾：2000年末，互聯(lián)網(wǎng)泡沫開(kāi)始出現(xiàn)將要破滅的跡象。2001年英特爾的各個(gè)方面的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)明顯出現(xiàn)危機(jī)。2001年純利潤(rùn)為36億美元，與上年的121億美元相比減少70%。每股利潤(rùn)為52美分，與上年的1美元73美分相比減少了70%。經(jīng)過(guò)改革，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，讓intel的全球半導(dǎo)體老大的地位更加無(wú)人能及。2006年，Intel全球年收入達(dá)到 354 億美元。隨著個(gè)人電腦普及，Intel公司成為世界上最大設(shè)計(jì)和生產(chǎn)半導(dǎo)體的科技巨擎。
Ÿ 福特：在1929年的時(shí)候，金融危機(jī)在美國(guó)的大蕭條，福特在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率為31.3%。到1940年，竟跌至18.9%，而此時(shí)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和通用汽車、克萊斯勒的趕超，80高齡的福特迷戀權(quán)力，過(guò)分在乎個(gè)人尊嚴(yán)，害怕別人挑戰(zhàn)自己，獨(dú)斷專行，任人唯親，漠視客戶價(jià)值、管理方式落后。改革后，1948年，福特公司推出多種新車型。到了1949年，銷售80萬(wàn)輛，盈利由前一年9400萬(wàn)美元到1.77億美元，達(dá)到1929年以來(lái)創(chuàng)下的最高盈利記錄。把克萊斯勒公司甩在了后面，和通用汽車的差距越來(lái)越小。
從世界一流公司的這些歷程，我們就懂得兩點(diǎn)：第一，外部許多危機(jī)實(shí)際上意味著行業(yè)的重新洗牌與管理理論的突破；第二，公司內(nèi)部的危機(jī)實(shí)際上意味著公司戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)文化與心態(tài)的重新建立與調(diào)整。這兩點(diǎn)是任何一家公司成長(zhǎng)歷程中不能不懂的商業(yè)邏輯。
就是說(shuō),如果把公司的危機(jī)比喻為"牛奶過(guò)剩",在外部危機(jī)下,要通過(guò)行業(yè)性的"把牛奶倒進(jìn)大海"來(lái)調(diào)整這個(gè)行業(yè)扭曲了的行業(yè)贏利模式。中國(guó)的房地產(chǎn)行業(yè)就是如此,美國(guó)金融行業(yè)也是如此。而在內(nèi)部危機(jī)下,則要通過(guò)把過(guò)去的"成功的經(jīng)驗(yàn)"倒進(jìn)大海獲得重生,TCL、聯(lián)想、海爾是如此,美國(guó)的通用,克萊斯勒也是如此。
