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作者：盛利 來(lái)源：科技日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2016/11/23 9:30:32選擇字號(hào)：小 中 大空中列車(chē)“試飛”成都總設(shè)計(jì)師解讀世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)21日，采用懸掛式空中軌道、鋰電池包牽引動(dòng)力的世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)，在成都試驗(yàn)成功并投入試運(yùn)行。圍繞空中懸掛式鐵路的安全性、實(shí)用性；與已有的城市地鐵、輕軌、磁懸浮交通相比的優(yōu)劣勢(shì)；未來(lái)正式投入運(yùn)行可行性等問(wèn)題，科技日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)了新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、西南交通大學(xué)翟婉明院士。安全性如何保障新能源空鐵線(xiàn)，位于雙流空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，其全長(zhǎng)1.41公里，呈U字型環(huán)繞，設(shè)車(chē)站一座、岔道一處、靜調(diào)庫(kù)一座，其中試驗(yàn)線(xiàn)軌道梁和橋墩均采用鋼結(jié)構(gòu)，包括“L”形單線(xiàn)橋墩，“Y”形雙線(xiàn)橋墩兩種。最小曲線(xiàn)半徑30米，最大坡度60‰，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)60公里。“這標(biāo)志著我國(guó)成為繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式單軌交通技術(shù)的國(guó)家?！钡酝衩髡f(shuō)，空鐵列車(chē)自今年9月底掛線(xiàn)后，經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的調(diào)試運(yùn)行，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。其安全性、實(shí)用性如何，會(huì)不會(huì)脫軌？受到各方關(guān)注，翟婉明說(shuō)，在脫軌問(wèn)題上，車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生脫軌事故；列車(chē)在空中專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)行也不會(huì)與其他物體碰撞，運(yùn)營(yíng)安全得到充分保障。“特別是在新能源電池方面，由于它并未采用德國(guó)、日本的懸掛式單軌交通的沿線(xiàn)高壓供電制式，而是首創(chuàng)采用大功率鋰電池能量包作為牽引動(dòng)力，我們?cè)谛履茉措姵氐陌踩珕?wèn)題上也采取獨(dú)特創(chuàng)新設(shè)計(jì)。”翟婉明說(shuō)，為新能源空鐵運(yùn)行提供能量的電池組，并未安裝在車(chē)輛內(nèi)，而是置于軌道梁內(nèi)，研究人員將電池組輕量化后，還為它安裝了小滑輪，讓它伴隨軌道梁內(nèi)的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置一并前行，不僅減輕了懸掛車(chē)體的重量，還進(jìn)一步提高了運(yùn)營(yíng)安全性。有哪些優(yōu)勢(shì)目前，我國(guó)城市軌道交通已有地鐵、城市輕軌、磁懸浮等多種制式，新能源空鐵有哪些優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)可行性？翟婉明認(rèn)為，極強(qiáng)的城市交通適應(yīng)性是它的最大優(yōu)勢(shì)。目前與空鐵最接近城市軌道交通方式是跨坐式單軌交通即城市輕軌，但與后者相比空鐵的成本更低、通行能力更強(qiáng)，“它最小轉(zhuǎn)彎半徑僅30米，最大坡度可達(dá)100‰，這在城市軌道交通選線(xiàn)方面具有極大的靈活性，可以最大限度減少拆遷量。而在運(yùn)輸中，其同樣采用分布式動(dòng)力，可根據(jù)城市交通需求自由編組，最大可達(dá)到每小時(shí)1—2萬(wàn)人的運(yùn)力?！?div style="height:15px;">