當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月18日，古巴航空的一架737-200客機(jī)在哈瓦那起飛后不久就墜落了，目前為止110人死亡三人受傷，是今年以來最嚴(yán)重的一起空難了。此次墜毀的737-200客機(jī)，是古巴航空向墨西哥Damojh公司濕租的飛機(jī)（濕租是指連飛機(jī)帶機(jī)組一起租），機(jī)齡已達(dá)39年，堪稱是爺爺輩的飛機(jī)了。筆者得知這起空難時(shí)，不由被失事飛機(jī)的高齡所震驚，畢竟這飛機(jī)比筆者的年齡還要大了。而筆者日常工作中所接觸的飛機(jī)，最大的機(jī)齡也才20年左右。
失事現(xiàn)場(chǎng)照片
老齡化機(jī)隊(duì)帶來的重重問題
關(guān)于這次古巴空難，導(dǎo)致的原因很明顯，機(jī)齡過老。民航判斷飛機(jī)使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)有三種：飛行小時(shí)數(shù)，起降循環(huán)次數(shù)，以及機(jī)齡。雖然各國(guó)規(guī)定有所不同，但一般在20-30年機(jī)齡時(shí)，就會(huì)選擇讓飛機(jī)退出客運(yùn)，選擇轉(zhuǎn)賣，改造為貨運(yùn)機(jī)，或者直接進(jìn)行拆解。但是一些第三世界國(guó)家沒法講究那么多，超期服役比比皆是。然而古巴失事的737-200客機(jī)哪怕在第三世界國(guó)家中，依然算是排的上號(hào)的高齡，是目前仍在飛行的客機(jī)中機(jī)齡排名第七的老舊飛機(jī)?？梢哉f比起進(jìn)行客運(yùn)飛行，這架飛機(jī)其實(shí)更適合進(jìn)博物館或者飛機(jī)墳場(chǎng)。
龐大的飛機(jī)墳場(chǎng)
根據(jù)故障率分析的浴盆曲線我們可以得知，當(dāng)設(shè)備進(jìn)入使用壽命末期時(shí)，發(fā)生故障的概率會(huì)急劇升高。磨損，疲勞，老化，結(jié)構(gòu)損傷等等因素結(jié)合在一起，使得故障發(fā)生的概率飆升。如果以民航業(yè)常見的20年機(jī)齡壽命來計(jì)算的話，失事的39歲高齡飛機(jī)在浴盆曲線里的位置，應(yīng)該是最右端，甚至跑出右端圖表了。以筆者在早年工作中曾經(jīng)接觸過的機(jī)齡近20年的波音737-300為例，這架波音737-300在一天之內(nèi)所執(zhí)行的6班航班中一共發(fā)生了三起故障，讓筆者不由驚呼大開眼界。雖然這三起故障都是小問題，但大機(jī)齡老舊飛機(jī)所帶來的維護(hù)性問題可見一斑。
浴盆曲線
如果說出現(xiàn)一些小故障只是讓航班延誤的話，有些時(shí)候機(jī)體老化所引發(fā)的問題是災(zāi)難性的，環(huán)球800空難就是其中一例。1996年環(huán)球800航班起飛后不久在紐約長(zhǎng)島上空發(fā)生爆炸，機(jī)上230人全部遇難，失事飛機(jī)機(jī)齡約25年。事后NTSB經(jīng)過了4年的調(diào)查，排除了諸多可能性之后，最終公布的事故原因是：飛機(jī)中央油箱內(nèi)油量較少，且在飛機(jī)爬升途中油箱內(nèi)溫度高達(dá)五十多度，使油料產(chǎn)生了氣化。而油箱內(nèi)部一些電線由于嚴(yán)重老化，使部分線路裸露在空氣之中，發(fā)生短路產(chǎn)生了火花，導(dǎo)致油箱內(nèi)油氣爆炸引起飛機(jī)失事。
環(huán)球800空難殘骸
而除了客觀規(guī)律所帶來的無可避免而又必然的老化，損耗之外，還有其他因素。失事的737-200型飛機(jī)是1968年開始交付，1988年停產(chǎn)，最后交付的737-200距離現(xiàn)在已經(jīng)30年。絕大部分737-200早已退役，相關(guān)零部件與配件也早已停產(chǎn)，這使其零部件與配件獲得較為困難。而失事飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎為普惠的JT8D，設(shè)計(jì)于上世紀(jì)六十年代，也是一員老將，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊性，對(duì)老化所帶來的可靠性問題更加敏感。機(jī)齡老化所帶來的可靠性下降，故障率急劇升高使得民航業(yè)對(duì)機(jī)齡較為敏感。而相對(duì)的，機(jī)齡小的飛機(jī)只要過了磨合期，其浴盆曲線中段，較高的可靠性與低故障率，一定程度上降低了航空公司在維護(hù)上所投入的成本，以及避免發(fā)生故障所帶來的損失。但是更新機(jī)隊(duì)，降低平均機(jī)齡是需要大量資金來進(jìn)行采購的。而將機(jī)齡較老（平均十幾年機(jī)齡）的機(jī)隊(duì)維持在較高安全水平需要投入大量的資金進(jìn)行維護(hù)，也需要一支富有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)嫻熟的機(jī)務(wù)隊(duì)伍。當(dāng)然，這些都要錢，而古巴最缺的就是錢了。
六十年制裁之痛
對(duì)于中美洲國(guó)家而言，他們面臨著一個(gè)問題：天堂太遠(yuǎn)，美國(guó)太近。而對(duì)于古巴而言，這個(gè)問題就更加嚴(yán)重了。自從古巴革命之后將美國(guó)在古巴資產(chǎn)全部收歸國(guó)有，引起美國(guó)對(duì)古巴全面封鎖至今已有近60年。在蘇聯(lián)時(shí)期，古巴依托蘇聯(lián)主導(dǎo)的經(jīng)互會(huì)體系，向社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家大量出口蔗糖，小日子過得還算有滋有味。然而90年代隨著蘇聯(lián)解體帶來的經(jīng)互會(huì)體系瓦解，使得古巴國(guó)民經(jīng)濟(jì)面臨沉重打擊。進(jìn)入21世紀(jì)之后古巴不再以蔗糖出口為獲取外匯的主要手段，轉(zhuǎn)為醫(yī)療，旅游，礦藏等來獲取外匯，但經(jīng)濟(jì)任然較為困難。雖然2015年奧巴馬政府對(duì)古巴緩和，解除了部分制裁，部分放開了美國(guó)公民赴古巴旅游，但是2017年11月特朗普政府又再次收緊對(duì)古巴制裁。
長(zhǎng)期的制裁尤其經(jīng)互會(huì)瓦解之后美國(guó)任然保持著制裁使得古巴經(jīng)濟(jì)頗為捉襟見肘。持續(xù)的封鎖使得古巴航空沒有充足的資金來更新機(jī)隊(duì)，也沒法買西方國(guó)家的客機(jī)。目前古巴航空的機(jī)隊(duì)組成為2架ATR72飛機(jī)、6架安-148飛機(jī)、4架伊爾-96飛機(jī)、4架圖-204飛機(jī)。古巴的安148飛機(jī)目前還在停運(yùn)之中，而其他的飛機(jī)機(jī)齡均在十年以上，最老的伊爾-96飛機(jī)機(jī)齡已達(dá)26年。
民航業(yè)是需要大量資金投入的行業(yè)，除了購買飛機(jī)所需的高額開支之外，購買維護(hù)飛機(jī)所需的零配件，部件同樣需要大量的資金。而一支經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)嫻熟的維護(hù)隊(duì)伍同樣需要大量的資金進(jìn)行培養(yǎng)。機(jī)齡老舊帶來的故障率直線上升已經(jīng)帶來了沉重的維護(hù)壓力，而封鎖導(dǎo)致難以獲得飛機(jī)的零配件更是雪上加霜。
雖然具體空難原因還需等官方調(diào)查報(bào)告，波音也表示將在“美國(guó)法律允許范圍之內(nèi)”提供協(xié)助，但古巴民航機(jī)齡老化是一個(gè)避不開的問題。長(zhǎng)達(dá)六十年的制裁給古巴人民的生活帶來的嚴(yán)重影響在這起空難上可見一斑，而特朗普政府開歷史倒車收緊對(duì)古巴封鎖更是與世界主流格格不入。中國(guó)作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，有著自己的民航飛機(jī)制造業(yè)與優(yōu)秀的飛行安全記錄，或許可以考慮拉古巴這個(gè)社會(huì)主義兄弟國(guó)家一把。
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