二跑道可以起降A380客機。圖為記者近日在二跑道上拍攝的畫面。深圳商報記者 陳錫明 攝

　　按照計劃，今天清晨，當晨曦灑滿深圳機場時，機場二跑道的試飛也接近尾聲。隨著機場二跑道6月底投入運營，深圳機場將步入全球大機場行列，帶動深圳航空客貨運輸產(chǎn)能釋放，業(yè)務量有望翻番。

　　深圳機場進入全球大機場行列

　　今年5月11日，深圳機場飛行區(qū)擴建工程完成竣工驗收，并被驗收委員會評定為優(yōu)良。此后，機場二跑道便開始準備接受試飛和行業(yè)驗收，二跑道運營步入“倒計時”。

　　作為我市重大交通設施項目，包括機場二跑道在內(nèi)的深圳機場飛行區(qū)擴建工程，從項目正式開工到竣工驗收僅歷時18個月。

　　來自深圳機場的數(shù)據(jù)顯示，2010年，深圳機場旅客吞吐量為2671萬人次，同比增長9.1%；而貨郵吞吐量實現(xiàn)了33.6%的增長。這兩個數(shù)字在珠三角區(qū)域內(nèi)分別占據(jù)21.46%和13.26%的市場份額。

　　“但這些成績，卻是在深圳只有一條3400米跑道的基礎上取得的。”綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文認為，深圳機場是世界單跑道最繁忙機場之一，其跑道已經(jīng)遠超出設計容量。

　　記者了解到，即將投入使用的二跑道全長3800米、寬60米，可起降目前世界上最大的A380客機業(yè)務。

　　據(jù)深圳機場年報顯示，到2010年底，深圳機場共開通航線130條，通達95個城市，共有32家國內(nèi)外航空公司在深圳機場運作，綜合實力連續(xù)9年位居內(nèi)陸機場第四。而預計到今年底，深圳機場旅客吞吐量有望達2750萬人次，貨郵吞吐量達83萬噸。

　　根據(jù)最新出臺的中國民用航空“十二五規(guī)劃”，未來五年，深圳機場的區(qū)域樞紐功能將進一步強化。規(guī)劃指出，深圳機場的跨越式發(fā)展，將使其在2020年分別處理4500萬人次與240萬噸客貨量，大幅超越2010年2671萬人次與80.9萬噸的客貨處理量。

　　民航中南局局長蔣懷宇在珠三角五機場2011年主席會議閉門會議上表示，深圳機場早在2005年就提前超過了設計容量，實現(xiàn)突破發(fā)展迫在眉睫。

　　中國民航深圳空管站處長田合林也認為，目前深圳機場跑道已經(jīng)飽和，二跑道的使用，將承擔著緩解深圳機場壓力，增加機場容量的重要作用。尤其是在T3航站樓、塔臺建設完成后，深圳機場的發(fā)展空間會有大的提升。

　　“機場二跑道步入運營，標志著深圳機場進入全球大機場行列，航空業(yè)務量騰飛指日可待。”深圳機場相關人士表示，二跑道的運營，將有效地提高大運會航班運輸保障能力。

　　航空貨運能力有望翻番

　　今年5月18日，深圳順豐航空第三架波音757－200型全貨機投入運營。此前，漢莎貨運航空公司也落戶深圳機場，成為繼FedEx、UPS后，落戶深圳機場的第三家大型國際全貨機承運人。

　　“隨著深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加快，不斷增加的高附加值產(chǎn)品對航空運輸提出更多的需求。”王國文認為，航空運輸業(yè)將為深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供更好的服務，而二跑道的啟用無疑將為深圳航空貨運打開更大的空間。

　　“機場二跑道的啟用，會帶來深圳機場客貨運能力的翻番。”王國文說，隨著深圳機場航空時效半徑的加大，對外輻射力加強，深圳機場的競爭力將有大的提升。

　　深圳航空運輸協(xié)會秘書長聶睿姬也認為，在緊張的空域情況下，二跑道的啟用，有利于申請更多的航班時刻。“可以在夜班航班的基礎上，增加白天的航班，對深圳機場航空貨運量的增加會有一定優(yōu)勢。”她說。

　　深圳機場貨運公司相關人士表示，由于時刻有限，貨運業(yè)務基本在夜間開展，隨著二跑道的開通，白天的需求也將獲得滿足，為公司提供業(yè)務增量。

　　今年2月，UPS亞太轉(zhuǎn)運中心迎來成立1周年。同時，翡翠航空、東海航空、揚子江快運等，紛紛擴大在深圳機場的貨運業(yè)務規(guī)模。與此同時，深圳市還積極鼓勵德國漢莎貨運公司、友和道通貨運航空公司等增加在深圳的航線。

　　長江證券分析認為，在機場二跑道啟用后，隨著貨運業(yè)務上升帶來貨站等相關業(yè)務收入增加，客運業(yè)務量上升帶來非航業(yè)務水漲船高，預測深圳機場今年將有約10%的業(yè)績增厚。（記者 肖懷禮）

　　眾航空公司搶二跑道商機

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　　深圳機場二跑道試飛成功后，正式啟用將指日可待。即將放量的航空市場，點燃了各大航空公司的熱情，航空公司開航爭奪戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

　　“大家都在關注航班時刻何時會放開的問題。”南航深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌對深圳商報記者表示。他認為，二跑道啟用后，對各大航空公司都是一次擴大市場的機會。

　　目前深圳機場在8時至23時之間，平均每小時航空器起降架次為34架次，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。這使得航空公司在增加運力方面受到很大限制。

　　鄭偉斌透露，針對深圳機場二跑道的啟用，南航從總部到深圳分公司都非常重視，努力爭取獲得應有的配額，以期在未來的運力增長和市場份額中占據(jù)主動。

　　深圳航空相關人士也透露，深航特別成立了T3工作組，研究深圳機場二跑道以及T3航站樓啟用后帶來的市場機會。

　　“二跑道及T3航站樓的建設，將進一步拓寬國際航線的輻射面。”海航相關人士表示。

　　機構(gòu)觀點

　　未來兩年主業(yè)穩(wěn)定增長

　　未來兩年航空主業(yè)穩(wěn)定增長、物流和增值業(yè)務快速增長。第二跑道將于6月份投產(chǎn)，預計今年產(chǎn)能釋放30%。國際貨運巨頭的加盟，將加強深機場的貨源吸附能力。保稅物流園占地10萬平方米，于去年10月封關運作，其租賃收入將成為公司的一大增長點。預計公司全年盈利前低后高，給予買入評級。（記者 肖懷禮）