三月七日下午，我們一行由古巴首都哈瓦那乘坐二個多小時的飛機，飛抵巴拿馬首都巴拿馬城。迎接我們的是地陪導游小張，一個算上外祖母這一支血脈在巴拿巴繁衍生息了五代人的華裔小伙。一登上去酒店的旅游巴士，小張即用毫不掩飾的自豪口吻對大家說，巴拿馬是中美洲最富的國家，人均月收入一千多美元。我們剛從人均月收入僅僅29.2美元的古巴而來，相比之下，真有點天差地別啊。再望望車窗外飛馳而過的節(jié)次鱗比的簇新的高樓大廈，沒有人對小張的夸耀有絲毫的懷疑。
第二天一早，當我們游覽了馳名的巴拿馬運河之后，才更加真切體會到，靠一條80公里長的巴拿馬運河坐收漁利的巴拿馬不富誰富？老天對巴拿馬的惠顧，簡直饞死其他國家了！
導游小張告訴我們，光一天穿梭于巴拿馬運河船只的“過河費”，巴拿馬就凈收二千多萬元美金！在我看來，和澳門所有賭場一天的總收入絕對有一比。中國和美國算是繳納過河費的最大客戶，其中每年通過巴拿馬運河38%的船只都來自中國。你算一算，光中國船只繳給它的過河費，該是一個多么龐大的數(shù)目！有時候一艘輪船一年的過路費就達上億元！
據(jù)悉，巴拿馬運河的過河費，是按照船只的種類、大小和搭載貨物的類型等來計算收取的，比如排水量超過3萬噸的客輪，是根據(jù)旅客鋪位數(shù)繳納通行費用的。其他種類的船只大部分是按照標準排水量繳納過河費的。一般情況下，每艘上萬噸的船只經(jīng)過一次巴拿馬運河，繳納的過河費都在數(shù)十萬元美元以上，堪稱世界上最貴的“過橋費”了。
這真是一筆太賺錢的買賣。縱觀當今世界運輸業(yè)，海洋運輸在國際貿(mào)易總運量中占比超過三分之二，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。而巴拿馬運河是連接北美洲和南美洲的“閘口”之處，既連結(jié)南美洲與北美洲大陸，又把浩瀚的太平洋與碧波蕩漾的大西洋溝通起來的樞紐之處。目前，每年約有六十多個國家的一萬四、五千艘輪船通過巴拿馬運河。
自從一九九九年底巴拿馬從美國手中收回巴拿馬運河的主權(quán)之后，僅僅不到二十年時間，巴拿馬便像是“換了人間”，一片比西班牙統(tǒng)治時期留下的老城區(qū)大得多的多的現(xiàn)代化新城區(qū)便拔地而起，巴拿馬國民生活更猶如芝麻開花節(jié)節(jié)高，幸福指數(shù)冠蓋中美洲！
地域優(yōu)勢堪比天時；巴拿馬運河的開通，猶如地利；而將運河收回主權(quán)，更如“安得倚天抽寶劍”，因為，在巴拿馬運河鑿通之前，大西洋和太平洋之間的航行，必須繞道南美大陸南端狹窄而曲折的麥哲倫海峽，或常有風暴的合恩角。而巴拿馬運河的開通，一下子將兩大洋沿岸的航程足足縮短了五千至一萬多公里，并大大降低了航行中的危險性。從這個意義上講，巴拿馬運河不但給巴拿馬帶來了黃金裹身，更使得世界海運的效應(yīng)大大提升。
世界橋梁巴拿馬運河，你真讓我們長見識了！
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