拙文《大眾FSI、TSI、TFSI發(fā)動機(jī)解讀》引起了一些朋友的爭議。其中爭議的焦點(diǎn)在于TSI發(fā)動機(jī)，大家說法不一，爭論不休。我也感覺到奇怪，我所了解的TSI發(fā)動機(jī)的信息，都是通過權(quán)威專業(yè)雜志。莫非，真的是出了問題。
可巧，有天偶爾翻開一本很久以前的汽車雜志，卻在無意之中解開了事實(shí)的真相。原來，英文縮寫名為TSI的大眾發(fā)動機(jī)有兩款呢。
第一款，就是非常常見的，目前普遍配置在邁騰、奧迪和明銳以及即將配置在速騰和6代高爾夫上面的渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)，英文名為：TUBOCHARGE FUEL STRATIFIELD INJECTION。其核心環(huán)節(jié)是：把渦輪增壓技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)有機(jī)結(jié)合，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上進(jìn)一步通過渦輪增壓的介入，大幅提升發(fā)動機(jī)的動力性和節(jié)能性。這款發(fā)動機(jī)，我已經(jīng)在上述的那篇文章中作過詳細(xì)介紹。
而另一款大家并不熟悉的發(fā)動機(jī)的英文簡寫也是TSI，其英文全稱為：TWINCHARGER FUEL STRATIFIELD INJECTION，但是，它并不是渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)，也不是許多朋友說的雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)，而是雙增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)的核心環(huán)節(jié)是：在缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上配置了渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)。機(jī)械增壓技術(shù)幫助發(fā)動機(jī)在渦輪增壓尚未介入的轉(zhuǎn)速區(qū)間（一般是2500轉(zhuǎn)以下）實(shí)現(xiàn)動力的強(qiáng)勁輸出和順暢加速，有效避免單純的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪增壓沒有介入時發(fā)動機(jī)動力的遲滯和無力，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到渦輪增壓介入時，它又和渦輪增壓一起實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力輸出和低油耗。從我掌握的資料看，這種英文縮寫同樣為TSI的雙增壓發(fā)動機(jī)只配備在了在歐洲市場生產(chǎn)的高爾夫GT車型，其1.4升TSI雙增壓發(fā)動機(jī)，擁有極其出色的扭矩輸出，從1740-4500RPM階段，可以使車輛始終保持240NM，而最高車速可以達(dá)到220公里，百公里加速時間只需要7.9秒。從這些數(shù)據(jù)看，這種雙增壓直噴發(fā)動機(jī)顯然要更為強(qiáng)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們通常知道的FSI、TSI、TFSI發(fā)動機(jī)，而且，這種發(fā)動機(jī)肯定不是即將配備在速騰和6代高爾夫的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，也不是配備在高爾夫GTI上的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
