湖南省公路水路中長期交通科技規(guī)劃
湖南省交通廳 2005年02月10日
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一、指導(dǎo)方針
以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照“以人為本、需求引導(dǎo)、綜合集成、強(qiáng)化創(chuàng)新、重點(diǎn)突破”的基本方針，緊密結(jié)合我省交通事業(yè)發(fā)展對(duì)科技的需求，全面提升公路水路交通的總體科技水平，為實(shí)現(xiàn)公路水路交通新的跨越式發(fā)展目標(biāo)提供強(qiáng)有力的科技支撐。
以人為本，就是強(qiáng)調(diào)科技發(fā)展為人和依靠人，充分發(fā)揮人這一最活躍的生產(chǎn)要素開展各項(xiàng)科研活動(dòng)，利用科技促進(jìn)交通的人性化服務(wù)。
需求引導(dǎo)，就是把科技服務(wù)于交通作為交通科技發(fā)展的主導(dǎo)思想，強(qiáng)化科技創(chuàng)新與交通發(fā)展的結(jié)合。
綜合集成，就是要突出交通科技自身的發(fā)展特點(diǎn)，注意利用一切最新的和成熟的科技成果，解決交通發(fā)展中出現(xiàn)的特殊技術(shù)難題。
強(qiáng)化創(chuàng)新，就是要在交通行業(yè)的各項(xiàng)科技活動(dòng)中倡導(dǎo)大膽創(chuàng)新、積極開拓的精神，強(qiáng)化結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)開展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新活動(dòng)，培養(yǎng)行業(yè)的核心競爭力。
重點(diǎn)突破，就是按照有所為、有所不為的思路配置有限的各類科研資源，以點(diǎn)帶面，提高研發(fā)能力，突破關(guān)鍵技術(shù)難題。
遵照以上指導(dǎo)方針，中長期公路水路交通科技發(fā)展必須堅(jiān)持以下原則：
——政府主導(dǎo)與市場(chǎng)倡導(dǎo)并重。政府作為公共物品的提供者，是交通科技創(chuàng)新活動(dòng)的主導(dǎo)，同時(shí)要充分利用市場(chǎng)機(jī)制，倡導(dǎo)社會(huì)力量積極參與科技創(chuàng)新活動(dòng)。
——能力建設(shè)與研發(fā)活動(dòng)并重。在科技資源的配置上，不僅要重視重大科研項(xiàng)目的組織實(shí)施，還要充分重視科技基礎(chǔ)條件建設(shè)和科技人才隊(duì)伍建設(shè)，提高交通科技的整體研發(fā)實(shí)力。
——遠(yuǎn)近結(jié)合和分步推進(jìn)并重。近期注重解決交通重大科技問題，遠(yuǎn)期注重科技創(chuàng)新體系建設(shè)和長遠(yuǎn)布局。
——技術(shù)研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化并重。在科技創(chuàng)新活動(dòng)中既要重視技術(shù)研發(fā)，也要重視成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用，全面提升交通行業(yè)整體技術(shù)水平。
二、發(fā)展目標(biāo)
全面提升湖南公路水路交通科技總體水平，為實(shí)現(xiàn)湖南公路交通發(fā)展目標(biāo)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，并建立一個(gè)適應(yīng)湖南全面建設(shè)小康社會(huì)的公路水路交通科技體系。
1、到2010年，湖南公路水路交通科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
（1）建立健全交通科技創(chuàng)新體系，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力增強(qiáng)。進(jìn)一步深化科研管理體制改革，逐步將競爭機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制引入到科研項(xiàng)目管理工作當(dāng)中；完成科研院所企業(yè)化改革，確立企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新和科技投入的主體地位，逐步提高交通企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)性和技術(shù)創(chuàng)新能力。
?。?）關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有所突破，交通科技含量明顯提高。圍繞我省公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大局，加強(qiáng)工程適應(yīng)技術(shù)研究，開發(fā)推廣應(yīng)用一批關(guān)鍵技術(shù)，提高工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)；緊密結(jié)合新形勢(shì)下的交通運(yùn)輸發(fā)展要求，加強(qiáng)前瞻性交通軟科學(xué)研究，提高交通發(fā)展決策水平和行業(yè)管理水平；
（3）信息技術(shù)得到較廣泛應(yīng)用，交通行業(yè)信息化水平提高。面向交通現(xiàn)代化建設(shè)的需求，加快交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，廣泛應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)營管理信息化；
?。?）成果轉(zhuǎn)化速度加快，科技對(duì)交通發(fā)展的貢獻(xiàn)率提高。建立與完善成果轉(zhuǎn)化新機(jī)制，加大成果轉(zhuǎn)化工作力度和經(jīng)費(fèi)投入支持力度，實(shí)行科技成果商品化，科技成果轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)化，促進(jìn)科技成果工程化、產(chǎn)業(yè)化。科技進(jìn)步對(duì)交通發(fā)展的貢獻(xiàn)率要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高15%—20%；
（5）交通科技投入明顯增長。貫徹落實(shí)中共中央、國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作的決定》和交通部《關(guān)于加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、推進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展若干意見的通知》精神，從“十一五”開始，每年從交通規(guī)費(fèi)或交通專項(xiàng)稅費(fèi)收入中提取交通技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)的比例提高到1.5%以上;
?。?）交通科技隊(duì)伍整體素質(zhì)提高。交通科技人才資源開發(fā)機(jī)制初步建立，尊重知識(shí)、尊重人才、鼓勵(lì)創(chuàng)新的良好氛圍基本形成；培養(yǎng)出一批高水平復(fù)合型人才及從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理等各個(gè)方面的專業(yè)技術(shù)人員；交通科技隊(duì)伍的整體素質(zhì)有較大提高，基本適應(yīng)交通事業(yè)發(fā)展的需求。
2、到2020年，湖南公路水路交通科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
（1）形成完善的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，符合科技與交通發(fā)展規(guī)律，市場(chǎng)導(dǎo)向，政府引導(dǎo)，企業(yè)為主，科技中介機(jī)構(gòu)、高等院校等有機(jī)結(jié)合的交通科技創(chuàng)新體系；
（2）運(yùn)營管理實(shí)現(xiàn)信息化、智能化。即實(shí)現(xiàn)國省干道運(yùn)營管理信息化，主要港口和站場(chǎng)管理信息化，路政、運(yùn)政、航政管理信息化；
?。?）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平有質(zhì)的飛躍，整體達(dá)到國際先進(jìn)水平；
?。?）可持續(xù)發(fā)展技術(shù)全面提升，資源利用合理化，能源潔凈、高效化；
?。?）交通安全技術(shù)整體提升，交通運(yùn)輸成為社會(huì)信賴的運(yùn)輸方式，突發(fā)事故可防控，達(dá)到社會(huì)公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)；
（6）決策集成化和科學(xué)化水平明顯提高，實(shí)現(xiàn)決策數(shù)字化、可視化和協(xié)調(diào)化；
（7）建設(shè)一支競爭力強(qiáng)、梯次結(jié)構(gòu)合理的科研隊(duì)伍，交通系統(tǒng)全員技術(shù)應(yīng)用能力全面提高。
三、發(fā)展重點(diǎn)
重點(diǎn)領(lǐng)域一：特殊地質(zhì)地理?xiàng)l件下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)
（1）湖南省公路三級(jí)自然區(qū)劃研究
研究必要性：湖南省境內(nèi)陸勢(shì)起伏較大，從東北部的長江中下游平原到西南部的武陵山、雪峰山、南嶺，地勢(shì)差異懸殊。東北部平原地勢(shì)平坦，水系發(fā)達(dá)，河湖密布。西南部山地地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。地勢(shì)和地貌結(jié)構(gòu)的差異也導(dǎo)致了氣候條件的差異。相對(duì)宏觀的一、二級(jí)公路自然區(qū)劃不能充分反映湖南省境內(nèi)筑路條件的明顯差異，因此有必要在全國公路自然區(qū)劃研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)湖南省的自然地理特點(diǎn)進(jìn)行更多層次公路自然區(qū)劃的劃分。研究成果將為湖南省公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)等提供具體、詳實(shí)的指導(dǎo)，從而有效避免或減少公路病害的發(fā)生，降低公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。研究內(nèi)容：湖南省自然地理因素分布特性及其與公路工程相關(guān)關(guān)系研究；湖南省公路自然區(qū)劃體系結(jié)構(gòu)研究；湖南省公路自然區(qū)劃指標(biāo)體系研究；湖南省公路自然區(qū)劃方案研究；湖南省公路自然區(qū)劃地理信息系統(tǒng)（GIS）研究。
?。?）洞庭湖平原公路軟土地基處理綜合技術(shù)研究
研究必要性：在洞庭湖區(qū)將修建岳陽至常德高速公路、隨岳高速公路湖南段等數(shù)百公里高速公路，將遇到大量軟土地基處理問題。開展洞庭湖區(qū)軟土地基處理綜合技術(shù)研究是一個(gè)十分重要的課題。主要研究內(nèi)容：洞庭湖平原河湖相軟土地基分類、地質(zhì)結(jié)構(gòu)及土體的物理力學(xué)性質(zhì)；不同地形不同填方高度下軟土路基設(shè)計(jì)原則、處理措施及計(jì)算評(píng)價(jià)方法；洞庭湖平原河湖相軟土路基穩(wěn)定性和工后沉降的計(jì)算分析方法；洞庭湖平原河湖相軟土地基處理工藝、處理材料、技術(shù)要求及施工要點(diǎn)；軟土地基處理的質(zhì)量控制和檢測(cè)技術(shù)；各種軟基處理措施的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)、適用條件及工后病害防治措施等。
?。?）洞庭湖區(qū)軟基地區(qū)合理橋型及其設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究
洞庭湖區(qū)湖相軟弱沉積層一般厚達(dá)50m以上，承載力非常低，而湖區(qū)由于泄洪和運(yùn)輸?shù)男枰?，往往要采用大跨度的橋型方案。這一對(duì)矛盾歷來是困擾湖區(qū)橋梁建設(shè)的難題，迫切需要開展洞庭湖區(qū)軟基地區(qū)合理橋型及其設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究。主要研究內(nèi)容：適應(yīng)湖區(qū)軟基的橋型設(shè)計(jì)研究；橋梁施工技術(shù)研究；路堤橋頭連接技術(shù)的研究等。
?。?）山區(qū)大跨度懸索橋設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究
研究必要性：在山區(qū)修建懸索橋常常具有如下特點(diǎn)：錨錠可以利用山體巖體，加勁梁和主纜等材料或構(gòu)件難以到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。正因如此，山區(qū)大跨度懸索橋的許多設(shè)計(jì)和施工技術(shù)問題有待研究。研究內(nèi)容：山區(qū)大跨度懸索橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究；山區(qū)大跨度懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究；隧道錨的構(gòu)造形式，設(shè)計(jì)方法和計(jì)算理論的研究。
?。?）山區(qū)陡坡地段橋梁樁基設(shè)計(jì)施工與質(zhì)量檢測(cè)方法研究
研究必要性：為了避免破壞山區(qū)河谷水系統(tǒng)及生態(tài)環(huán)境，在沿河谷或傍山陡坡地段修建公路橋梁越來越多，由于工程地質(zhì)條件與所受荷載的復(fù)雜性，其受力特性與承載機(jī)理以及破壞模式更為復(fù)雜，為了確保其橋梁樁基設(shè)計(jì)與施工的可靠性與安全性，必須進(jìn)一步深入研究。研究內(nèi)容：山區(qū)陡坡地段橋梁基樁的穩(wěn)定性與評(píng)價(jià)方法研究；橋梁樁基新的設(shè)計(jì)理論與質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)研究等。
?。?）洞庭湖區(qū)超長鉆孔灌注樁研究
研究必要性：我省在洞庭湖區(qū)實(shí)行暢通工程，將修建近10余座大型橋梁，因洞庭湖區(qū)獨(dú)特的地質(zhì)條件，修建的橋梁往往采用超長鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，以穿過這些不良地層。由于超長鉆孔灌注樁的承載能力、受力機(jī)理等不同于一般的鉆孔灌注樁，有其特殊性，比如超長鉆孔灌注樁的沉降問題、屈曲問題、負(fù)摩阻力、試驗(yàn)方法以及施工工藝等等，有待進(jìn)一步研究。主要研究內(nèi)容：超長灌注樁的荷載傳遞及樁土共同作用機(jī)理研究；不同荷載條件下超長鉆孔灌注樁的承載能力和特性研究；超長鉆孔灌注樁的檢測(cè)手段與方法、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工工藝研究。
?。?）高應(yīng)力下長大隧道圍巖穩(wěn)定與支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
研究必要性：目前，大型地下工程穩(wěn)定性分析與優(yōu)化是一個(gè)亟待解決的國際前沿課題。在高應(yīng)力條件下，隧道圍巖穩(wěn)定及其支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力有著本身的特點(diǎn)，這方面研究尚很欠缺。本項(xiàng)目研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。主要研究內(nèi)容：采用真三軸試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、數(shù)值模擬與理論分析相結(jié)合，研究高應(yīng)力作用下節(jié)理巖體因應(yīng)力路徑的改變以及因能量的集中和釋放速率的改變誘發(fā)變形破壞的規(guī)律；高應(yīng)力下隧道開挖與支護(hù)過程全局優(yōu)化的分析方法；開發(fā)計(jì)算機(jī)軟件。
?。?）沅水航運(yùn)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究
研究必要性：沅水徑流量大，落差大，既是水運(yùn)黃金通道，也極具航電開發(fā)價(jià)值。目前沅水全江渠化開發(fā)尚處于起步階段，從已建的五強(qiáng)溪和凌津?yàn)﹥蓚€(gè)連續(xù)梯級(jí)使用效果來看，存在諸多影響航運(yùn)的技術(shù)難題，急需解決船閘下游引航道口門區(qū)及連接段彎道通航條件、梯級(jí)開發(fā)通航水位銜接技術(shù)、兩壩間水位非銜接段（變動(dòng)回水區(qū)）通航條件改善技術(shù)和快速、低污染船舶標(biāo)準(zhǔn)化等關(guān)鍵技術(shù)。研究內(nèi)容：沅水末級(jí)樞紐下游引航道口門區(qū)急流灘險(xiǎn)治理研究；五強(qiáng)溪下引航道口門及凌津?yàn)屑~變動(dòng)回水區(qū)通航條件改善措施研究；沅水梯級(jí)開發(fā)通航水位銜接技術(shù)研究；沅水快速、低污染船舶標(biāo)準(zhǔn)化研究等項(xiàng)專題研究。
?。?）低水頭航電樞紐建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究
研究必要性：在我國的主要內(nèi)河上已建低水頭航電樞紐7座、在建8座，規(guī)劃建設(shè)10座。航電結(jié)合，以電促航，綜合利用水資源已成為內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)開發(fā)的成功模式。但低水頭航電樞紐建設(shè)對(duì)庫區(qū)淹沒、浸沒及防洪影響較大，樞紐工程的布置、泄流、通航及沖刷機(jī)理仍存在較多技術(shù)問題，工程建設(shè)的融資、決策及組織管理仍存在不少的弊端和缺陷，有必要進(jìn)行分析研究，以形成系統(tǒng)性的理論和方法，指導(dǎo)低水頭航電樞紐工程的規(guī)劃布置、設(shè)計(jì)與建設(shè)管理。研究內(nèi)容：平原丘陵區(qū)低水頭航電樞紐總體布局研究；通航建筑物的布置及通航水流條件研究；低水頭航電樞紐水力特征研究；平原丘陵地區(qū)低水頭航電樞紐施工期關(guān)鍵問題的研究；平原丘陵地區(qū)低水頭航電樞紐泥沙運(yùn)動(dòng)特征研究；航電樞紐項(xiàng)目建設(shè)管理模式研究。
重點(diǎn)領(lǐng)域二：降低基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)的新材料、新工藝及新技術(shù)
?。?）芳綸筋在連續(xù)配筋水泥砼路面中的應(yīng)用研究
研究必要性：芳綸筋具有高的抗拉強(qiáng)度和彈性模量，輕質(zhì)、耐磨及抗化學(xué)腐蝕能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，目前，國外已作為鋼筋的替代品廣泛應(yīng)用于橋梁、隧道、核電站等土木工程。因此嘗試?yán)梅季]筋替代傳統(tǒng)連續(xù)配筋水泥路面的鋼筋，從而減少由于鋼筋銹蝕產(chǎn)生的路面破壞，提高路面的耐久性。國內(nèi)外對(duì)芳綸筋用于土木工程進(jìn)行了許多研究，國外關(guān)于用于連續(xù)配筋水泥路面也正在研究中，但相關(guān)報(bào)道甚少。研究內(nèi)容：芳綸連續(xù)配筋水泥路面的性能研究；芳綸連續(xù)配筋水泥路面的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)方法研究；芳綸連續(xù)配筋水泥路面的耐久性及抗疲勞性研究；芳綸連續(xù)配筋水泥路面的經(jīng)濟(jì)性分析；芳綸連續(xù)配筋水泥路面的施工工藝研究。
?。?）膠粉復(fù)合改性瀝青應(yīng)用研究
研究必要性：橡膠粉改性瀝青是以一定細(xì)度的磨細(xì)橡膠粉投入熱溶瀝青中，在熱和機(jī)械力的作用下，橡膠粉粒吸收瀝青中油分而溶脹，部分恢復(fù)生膠的粘性和可塑性質(zhì)，并由原來的緊密結(jié)構(gòu)變?yōu)橄鄬?duì)疏松的絮狀結(jié)構(gòu)，制備后的橡膠溶脹顆粒能均勻地懸浮分散在瀝青溶液中。大量的試驗(yàn)證明用膠粉對(duì)瀝青進(jìn)行改性，可顯著提高瀝青耐低溫、耐高溫和耐老化性能。同時(shí)將廢舊輪胎用于公路建設(shè)中，對(duì)減少黑色污染是極其有利的。研究內(nèi)容：膠粉復(fù)合改性技術(shù)研究；膠粉復(fù)合改性瀝青的制備工藝研究；膠粉復(fù)合改性瀝青及混合料的性能研究。
?。?）大跨徑橋梁橋面防水粘結(jié)系統(tǒng)的研究
研究必要性：我國大多橋梁在遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)壽命時(shí)，就出現(xiàn)了鋼筋銹蝕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降、橋面鋪裝層嚴(yán)重破損等現(xiàn)象，嚴(yán)重危及橋梁結(jié)構(gòu)的安全，運(yùn)營效益明顯下降。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，這類現(xiàn)象的主要原因是外界水分滲入橋面混凝土內(nèi)產(chǎn)生水分侵蝕破壞引起。這不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。因此，解決由于橋面防水粘結(jié)引發(fā)的破壞，是解決橋面鋪裝早期破損的重要方法之一，對(duì)提高橋面鋪裝水平具有普遍指導(dǎo)意義。研究內(nèi)容：目前主要橋面防水粘結(jié)材料使用狀況的調(diào)查和新型防水粘結(jié)材料用于橋面防水粘結(jié)的可行性調(diào)查分析；防水粘結(jié)材料的性能研究；防水粘結(jié)材料路用性能研究與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究；大跨徑橋面鋪裝復(fù)合體系結(jié)構(gòu)的研究。
?。?）瀝青路面再生利用技術(shù)研究與推廣應(yīng)用
研究必要性：高速公路經(jīng)過10多年的發(fā)展，一些高速公路已經(jīng)進(jìn)入大、中修階段，如何積極再生利用瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修、改造過程中所產(chǎn)生的大量路面廢棄材料，是公路建設(shè)中一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的重大技術(shù)。瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，因而能節(jié)省道路養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。根據(jù)美國聯(lián)邦公路局的調(diào)查，舊瀝青路面材料再生利用可節(jié)約材料費(fèi)53.4%，路面建設(shè)費(fèi)用降低25%左右，瀝青節(jié)約將近50%。同時(shí)由于路面廢棄材料有效地得到處理，使其物盡其用，還有利于節(jié)約能源，免除廢料堆置的麻煩，保護(hù)了道路的周邊環(huán)境。研究內(nèi)容：回收瀝青路面材料（RAP）性能的試驗(yàn)評(píng)價(jià)；老化瀝青再生性能恢復(fù)的技術(shù)途徑；廠拌熱再生混合料的組成設(shè)計(jì)及其質(zhì)量評(píng)價(jià)；冷再生混合料技術(shù)特性及其設(shè)計(jì)方法；再生穩(wěn)定柔性基層路面結(jié)構(gòu)與施工工藝；再生混合料的生產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制。
?。?）鋼橋面瀝青砼路面鋪裝研究
研究必要性：近年來我國公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展，鋼橋建設(shè)越來越多?，F(xiàn)在國內(nèi)外的大多鋼橋面均是采用瀝青砼鋪裝，但是盡管國內(nèi)外的道路工作者對(duì)此作了大量的研究和試驗(yàn)工作，到目前為止，各種方法的使用效果并不如人意，許多鋼橋建成通車投入運(yùn)營不久，橋面就出現(xiàn)了問題，如，廈門海滄大橋鋼橋面出現(xiàn)較大面積破損和裂縫。橋面鋪裝的早期損壞已成為影響高速公路使用功能的發(fā)揮和誘發(fā)交通事故的一大病害。因此，為保證橋面鋪裝的路用性能，很有必要對(duì)此進(jìn)行全面、深入、系統(tǒng)的研究。研究內(nèi)容：鋼橋面瀝青砼路面鋪裝病害分析；鋼結(jié)構(gòu)橋梁的瀝青混凝土在橋面鋪裝中受力機(jī)理及混合料的疲勞特性研究；鋼結(jié)構(gòu)橋梁瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)的合理型式研究；施工技術(shù)要求及關(guān)鍵工藝研究。
?。?）基于防裂技術(shù)的經(jīng)濟(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)研究
研究必要性：半剛性瀝青路面裂縫問題日益突出，并已成為該結(jié)構(gòu)的主要病害。調(diào)查表明，不論南方還是北方，通車后一年，最遲第二年均出現(xiàn)大量裂縫?，F(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣觀察表明，裂縫中相當(dāng)數(shù)量是半剛性基層先裂而導(dǎo)致的瀝青面層開裂，這一比例常常超過50%（尤其是溫、濕變化劇烈地區(qū)）。大量裂縫的產(chǎn)生，在一定程度上導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱，降低了路面使用壽命。研究內(nèi)容：針對(duì)目前半剛性基層路面早期破壞現(xiàn)象，研究設(shè)置瀝青碎石基層的物理力學(xué)性能及應(yīng)力應(yīng)變特性、施工方法與控制和壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法，不同基層下承層結(jié)構(gòu)類型的實(shí)際應(yīng)用觀測(cè)，選擇合適的路面結(jié)構(gòu)（包括瀝青面層厚度和組合、基層厚度、底基層類型和厚度），進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和分析，提出適合我國實(shí)際情況的設(shè)置大粒徑瀝青碎石基層經(jīng)濟(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)和施工控制技術(shù)。
?。?）耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)研究
研究必要性：目前我國交通量隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增長很快，由于多種原因，瀝青路面出現(xiàn)破壞的時(shí)間大大提前，當(dāng)前的瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)如何改變才能適應(yīng)新的公路交通形勢(shì)是當(dāng)前我國公路建設(shè)中一個(gè)急需解決的問題。研究內(nèi)容：耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)研究，包括級(jí)配碎石、大粒徑瀝青碎石、貧混凝土；耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)材料組成和合理級(jí)配的研究；耐久性瀝青路面各層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)的研究；耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試研究；耐久性瀝青路面試驗(yàn)路鋪筑、觀測(cè)與分析。通過開展這方面的研究，分析各種材料用于基層和面層以及其材料組成和結(jié)構(gòu)組合，提出幾種典型耐久性路面結(jié)構(gòu)組成。
重點(diǎn)領(lǐng)域三：基礎(chǔ)設(shè)施高效、快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)及管理
（1）高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
研究必要性：高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)一般均是在路面性能下降到比較嚴(yán)重的程度（或不能繼續(xù)使用時(shí)）才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，這時(shí)養(yǎng)護(hù)成本較高，工作量大，對(duì)交通通行的影響也大，且有些問題不及時(shí)養(yǎng)護(hù)處理，雖然不會(huì)影響路面的通行能力，但是會(huì)加速路面的破壞。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路用性能下降到一定程度后，就根據(jù)路用性能的實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這樣就能使路用性能始終保持在較好的水平，延長路面的服務(wù)壽命。研究內(nèi)容：路用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法研究；各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案研究；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的決策模型研究；各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的使用效果評(píng)價(jià)，提出高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的全套技術(shù)。
?。?）混凝土橋梁維修加固材料及其施工工藝的研究
研究必要性：混凝土橋梁的維修、改造、加固的方法較多，從目前（特別是近十年）的發(fā)展趨勢(shì)來看，使用結(jié)構(gòu)膠粘劑已成為一個(gè)非常重要的發(fā)展方向。在建筑結(jié)構(gòu)膠中有75%以上是用于結(jié)構(gòu)的維修、改造和加固。特別是在發(fā)達(dá)國家，不僅開發(fā)了有針對(duì)性的專用產(chǎn)品，而且制定了較完善的技術(shù)規(guī)程，工程應(yīng)用較為普遍。應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠對(duì)鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行維修加固，是一項(xiàng)新技術(shù)，可采用的方法有粘鋼加固、粘貼碳纖維加固、裂縫注膠修補(bǔ)、外包鋼加固、后錨固鋼筋或螺栓等。在結(jié)構(gòu)膠加固新技術(shù)中，所用配套膠粘劑及其施工技術(shù)對(duì)加固效果起著關(guān)鍵作用，目前為止還沒有理想的混凝土橋梁維修加固專用結(jié)構(gòu)膠和齊全的技術(shù)規(guī)范。因此，開展混凝土橋梁維修加固材料及其施工工藝的研究，在理論研究及工程應(yīng)用方面都具有重要意義。研究內(nèi)容：不同用途結(jié)構(gòu)膠的配方優(yōu)化及配制技術(shù)研究：不同用途結(jié)構(gòu)膠的技術(shù)性能研究，除力學(xué)及施工性能外，重點(diǎn)研究其抗疲勞及耐老化性能：與不同加固方法配套的結(jié)構(gòu)膠施工工藝研究。
（3）大中型超導(dǎo)加熱瀝青油罐的研制開發(fā)
研究必要性：目前我省縣級(jí)公路局及地區(qū)瀝青供應(yīng)站所用的大中型瀝青儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，大多采用明火加熱、導(dǎo)熱油或中壓水等方式對(duì)瀝青進(jìn)行加熱保溫，其加熱性能及保溫效果均比較差，根本滿足不了瀝青路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的要求。為了改善我省目前瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中瀝青加熱設(shè)備的落后現(xiàn)狀，確保瀝青在儲(chǔ)運(yùn)及使用過程中的加熱質(zhì)量，將熱傳遞效率極高的熱超導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用于大中型瀝青儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，研制開發(fā)先進(jìn)實(shí)用的瀝青加熱保溫油罐，對(duì)提高瀝青在儲(chǔ)運(yùn)和使用過程中的加熱保溫性能，快速高效地加熱瀝青，提高瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效益，具有非常重要的意義。研究內(nèi)容：將熱超導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用于瀝青儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的加熱保溫性能分析；大中型瀝青加熱保溫油罐的總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)；罐中罐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；動(dòng)態(tài)循環(huán)的結(jié)構(gòu)分析；超導(dǎo)加熱油罐的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。
?。?）湖南省干線公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)模型研究
研究必要性：由于歷史的原因，我國公路數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)及養(yǎng)護(hù)綜合評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展較慢，目前大多停留在人工檢測(cè)和評(píng)價(jià)的階段，尤其缺乏高自動(dòng)化、信息化的技術(shù)，落后的檢測(cè)技術(shù)及養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)體系將不利于湖南省公路信息化工程建設(shè)的發(fā)展。研究內(nèi)容：研究將著眼于湖南省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需要，建立一整套服務(wù)于湖南省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的綜合評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)模型體系。
?。?）湖南省縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)管理模式研究
研究必要性：縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)體制不順，機(jī)制不活，養(yǎng)護(hù)資金無法及時(shí)足額到位，公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量無法有效提高，必須加緊進(jìn)行縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)體制改革和新的養(yǎng)護(hù)管理模式研究。研究內(nèi)容：圍繞“管養(yǎng)分離，事企分開”的主題，積極探索縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的方法，以實(shí)行“三化”：養(yǎng)護(hù)體制市場(chǎng)化、養(yǎng)管單位規(guī)?；?、養(yǎng)護(hù)手段機(jī)械化為目標(biāo)，推行招投標(biāo)養(yǎng)護(hù)、分段承包養(yǎng)護(hù)等市場(chǎng)化模式；理順關(guān)系，健全網(wǎng)絡(luò)，建立新型的縣鄉(xiāng)公路分級(jí)養(yǎng)護(hù)體制。
重點(diǎn)領(lǐng)域四：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境保護(hù)技術(shù)
?。?）山區(qū)高速公路土地復(fù)墾技術(shù)研究
研究必要性：珍惜和合理利用每一寸土地，最大限度地對(duì)因公路建設(shè)而遭到破壞的土地進(jìn)行合理的土地復(fù)墾有著巨大意義。研究內(nèi)容：山區(qū)高速公路建設(shè)臨時(shí)用地、永久占地和取土點(diǎn)等破壞性的土地進(jìn)行生物和工程修復(fù)或復(fù)墾規(guī)劃，并對(duì)復(fù)墾土地進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià)；進(jìn)行山區(qū)公路路域草本植物的比選和引種植物的生物安全評(píng)價(jià)。
?。?）長沙湘江航電樞紐工程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響及對(duì)策研究
研究必要性：長沙湘江航電樞紐工程包括總裝機(jī)容量將達(dá)8.4萬千瓦的電站、泄水閘、船閘、壩頂公路橋、水庫等。該工程建設(shè)將對(duì)緩解枯水期長株潭用電緊張、提高湘江航運(yùn)能力、保障長株潭3市枯水期的用水需求、改善長株潭城市濱水區(qū)環(huán)境、培育和開發(fā)3市的沿江風(fēng)光帶旅游資源等方面具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，也將會(huì)不可避免地會(huì)出現(xiàn)諸如地質(zhì)、防洪、水環(huán)境、水生態(tài)和移民等一些問題。其中河岸崩塌和水位抬升對(duì)防洪的影響、泥沙淤積對(duì)航道的影響以及由于流速降低不利于污染物擴(kuò)散而可能造成的水污染問題將直接影響工程的運(yùn)營和效益的發(fā)揮。因此，針對(duì)長沙湘江航電樞紐工程可能產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響問題開展系統(tǒng)深入的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。研究內(nèi)容：長沙湘江航電樞紐工程對(duì)湘江城市防洪的影響；長沙湘江航電樞紐工程對(duì)庫區(qū)水環(huán)境的影響；長沙湘江航電樞紐工程對(duì)河岸崩塌的影響；長沙湘江航電樞紐工程建成后河道泥沙輸移與淤積規(guī)律研究；長沙湘江航電樞紐工程對(duì)水生物棲息與繁殖的影響；長沙湘江航電樞紐工程對(duì)湘江沿岸濕地生態(tài)環(huán)境的影響。
?。?）航電樞紐上下游沖淤對(duì)樞紐影響研究
研究必要性：為了獲得更多的航運(yùn)、發(fā)電、防洪等綜合效益，人們已開始在河流的中下游修建大量航電樞紐工程，由于河流中下游防洪及庫區(qū)淹沒等方面的要求，其樞紐泄水閘一般采用低堰。航電樞紐泄流時(shí)不僅存在著下游沖刷問題，而且在一定條件下會(huì)造成泄水閘上游局部沖刷。對(duì)樞紐大壩安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。因此十分有必要開展低堰泄水閘上游局部水流結(jié)構(gòu)特征、沖刷條件、沖刷機(jī)理、沖坑形狀及范圍等研究，對(duì)低堰泄水閘上游局部進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，確定合理的航電樞紐運(yùn)行調(diào)度方案。同時(shí)由于修建航電樞紐后，改變了通航河道原有水流條件，對(duì)樞紐上、下游河道沖淤演變進(jìn)行研究，了解其對(duì)航道的影響，對(duì)充分發(fā)揮整條河道航運(yùn)效益的具有重要意義。研究內(nèi)容：航電樞紐工程施工期壩區(qū)河段沖淤對(duì)航道影響及其工程措施的研究；樞紐建成后正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下下游河床沖淤變形預(yù)報(bào)及對(duì)航道影響的研究；航電樞紐船閘上下游引航道口門區(qū)及連接段防淤減淤措施研究；樞紐泄水閘上游局部沖刷的條件、沖坑形狀及范圍進(jìn)行局部動(dòng)床模型試驗(yàn)研究，提出控制泄水閘上游局部發(fā)生沖刷的工程措施及運(yùn)行調(diào)度方式；泥沙淤積對(duì)水庫庫容的影響、變動(dòng)回水區(qū)對(duì)通航的影響研究。
?。?）洞庭湖水沙運(yùn)動(dòng)特性變化對(duì)航運(yùn)建設(shè)影響研究
研究必要性：三峽工程建設(shè)后，排洲裁彎以及荊江流量加大對(duì)洞庭湖的水沙運(yùn)動(dòng)特性會(huì)造成較大的改變，這種改變對(duì)于湖區(qū)的航運(yùn)建設(shè)也會(huì)帶來影響，因此，有必要認(rèn)真研究三峽建設(shè)后，湖區(qū)水沙運(yùn)動(dòng)對(duì)航道治理的影響，并提出相應(yīng)的對(duì)策。隨著湘、資、沅、澧四水的梯級(jí)開發(fā)，如長沙樞紐建設(shè)后，湘江水位抬高，航運(yùn)等級(jí)提高，相應(yīng)湖區(qū)航道等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也要發(fā)生變化，尾閭河段的治理措施等一系列的問題都需要認(rèn)真的研究，研究內(nèi)容：入湖河道梯級(jí)開發(fā)、航運(yùn)建設(shè)的重新規(guī)劃以及航道標(biāo)準(zhǔn)的重新制定；研究枯水期洞庭湖區(qū)、以及尾閭河段航道治理的關(guān)鍵技術(shù)；研究三峽工程建設(shè)后，排洲裁灣等引起湖區(qū)水沙運(yùn)動(dòng)特性變化，對(duì)于航運(yùn)工程建設(shè)的影響，并提出相應(yīng)對(duì)策。
重點(diǎn)領(lǐng)域五：交通信息化技術(shù)
（1）湖南省交通ITS戰(zhàn)略規(guī)劃研究
研究必要性：為滿足湖南省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)交通的需求，運(yùn)用新型的交通理念和各種高新技術(shù)手段，構(gòu)筑湖南省現(xiàn)代化的智能交通體系已變得極為迫切。智能交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體，其規(guī)劃、建設(shè)、管理必須統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能避免重復(fù)建設(shè)、信息資源無法共享等問題。研究內(nèi)容：在明確湖南省ITS需求和國內(nèi)外ITS發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出湖南省ITS的近、中、遠(yuǎn)期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)；以湖南省ITS需求和發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，制訂具有較強(qiáng)可操作性的湖南省ITS實(shí)施計(jì)劃，明確提出湖南省ITS建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)先順序以及推薦的項(xiàng)目組織實(shí)施方式，作為今后湖南省ITS發(fā)展和ITS建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)與組織實(shí)施的直接依據(jù)。
?。?）數(shù)字公路與監(jiān)控系統(tǒng)研究
研究必要性：“數(shù)字公路”在公路交通管理、道路養(yǎng)護(hù)管理、交通規(guī)劃、高速公路監(jiān)控等諸多方面都有廣闊的應(yīng)用前景。盡管有關(guān)專家、學(xué)者曾就數(shù)字公路的概念、技術(shù)基礎(chǔ)、數(shù)字公路中的“3S”技術(shù)等進(jìn)行了一些探索，但針對(duì)“數(shù)字公路”的實(shí)質(zhì)性研究幾乎是空白，許多關(guān)鍵技術(shù)有待進(jìn)一步研究。研究內(nèi)容：數(shù)字公路平臺(tái)的研究與開發(fā)；交通與監(jiān)控系統(tǒng)研究；養(yǎng)護(hù)信息管理系統(tǒng)研究等。
?。?）地理信息系統(tǒng)（GIS）在湖南航道管理中的應(yīng)用研究
研究必要性：隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，航道管理、整治、利用、規(guī)劃的全面推進(jìn)及新技術(shù)、新設(shè)備在水運(yùn)事業(yè)中的運(yùn)用，現(xiàn)在的管理手段已不能適應(yīng)形勢(shì)的需要。航道部門作為政府職能部門的組成部分，其現(xiàn)有的航道手工化管理暴露了諸多不足：航道資料歸檔基本紙張化，難以迅速查詢到所需的技術(shù)資料；航道資料的利用率很低，難以在歷史資料中發(fā)掘出航道演變規(guī)律；人工統(tǒng)計(jì)，需要耗費(fèi)大量時(shí)間、精力，并且容易出錯(cuò)。因此，我省航道管理系統(tǒng)迫切需要運(yùn)用一種高科技手段來適應(yīng)這種變化。研究內(nèi)容：
GIS運(yùn)用在航道管理中的必要性和可行性研究； GIS在航道管理中的系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)、原則及結(jié)構(gòu)研究；湖南航道管理數(shù)據(jù)庫研究；
GIS在湖南航道管理中的示范性研究。
?。?）湖南省公路工程建筑材料分布及工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)開發(fā)
研究必要性：工程造價(jià)管理是基本建設(shè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，建立科學(xué)、合理的工程造價(jià)管理制度，逐步實(shí)現(xiàn)與國際慣例接軌，是我國工程造價(jià)管理急需解決的問題。目前，我省造價(jià)信息化管理基礎(chǔ)還比較薄弱，雖然擁有大量的工程造價(jià)資料，但造價(jià)文件用手工檔案存儲(chǔ)，未進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的、基于計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)、整理、分析，使用起來非常不方便，也不能為公眾及時(shí)準(zhǔn)確提供資料中所蘊(yùn)涵的大量造價(jià)信息。因此，迫切需要建立公路工程建筑材料分布圖及價(jià)格信息動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，及時(shí)、準(zhǔn)確地采集、發(fā)布材料價(jià)格信息。研究內(nèi)容：建立工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；建立湖南省公路工程材料電子分布圖；開發(fā)基于C/S模式的建材分布與價(jià)格信息數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；開發(fā)基于B/S模式的建材造價(jià)系統(tǒng)；造價(jià)分析與決策支持；建立造價(jià)咨詢網(wǎng)站。
（5）湖南省多式聯(lián)運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用
研究必要性：多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸組織方式，是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。在多式聯(lián)運(yùn)中，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是十分重要的保障，是高效運(yùn)輸組織不可缺少的條件。EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)已經(jīng)在世界范圍得到了廣泛應(yīng)用，我國沿海地區(qū)已經(jīng)開始全面推廣使用，并取得了顯著成效。隨著多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求，加入WTO的需要，內(nèi)陸地區(qū)必須加快使用EDI技術(shù)的步伐。然而東部地區(qū)EDI的發(fā)展模式直接應(yīng)用到西部是不經(jīng)濟(jì)，不現(xiàn)實(shí)，也不必要。利用現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提出我省集裝箱運(yùn)輸EDI應(yīng)用解決方案十分必要。研究內(nèi)容：.國內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)EDI技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)；.湖南多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展與單證交換現(xiàn)狀與存在問題；湖南多式聯(lián)運(yùn)單證標(biāo)準(zhǔn)和EDI報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)制定；湖南EDI技術(shù)應(yīng)用發(fā)展模式；湖南EDI中心應(yīng)用技術(shù)開發(fā)；.湖南EDI用戶端系統(tǒng)開發(fā)；湖南EDI中心與國內(nèi)外連接技術(shù)。
重點(diǎn)領(lǐng)域六：交通運(yùn)輸及安全保障技術(shù)
（1）內(nèi)河干支直達(dá)運(yùn)輸技術(shù)研究
研究必要性：目前進(jìn)行干支直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞菣C(jī)動(dòng)駁單船運(yùn)輸，解決跨越不同航區(qū)且航道條件制約度大的可分解機(jī)動(dòng)駁船隊(duì)干支直達(dá)運(yùn)輸技術(shù)研究尚屬空白。本項(xiàng)目將解決不同航道條件限制與安全、經(jīng)濟(jì)、高效、大批量運(yùn)輸要求之間的矛盾，為干支直達(dá)水路運(yùn)輸提供一種新的機(jī)動(dòng)、靈活、高效、安全、先進(jìn)、實(shí)用的運(yùn)輸方式。研究內(nèi)容：可分解機(jī)動(dòng)駁船隊(duì)運(yùn)輸技術(shù)總體分析研究；分解機(jī)動(dòng)駁船隊(duì)快速性研究；機(jī)動(dòng)駁尾部流場(chǎng)及其配合研究：可分解機(jī)動(dòng)駁船隊(duì)運(yùn)輸配套技術(shù)研究；船舶多用途功能研究（含裝載危險(xiǎn)品防護(hù)技術(shù)研究）。
（2）漣水復(fù)航研究
研究必要性：漣水在歷史上是一條良好的通航河流，從漣源到湘河口231公里，可常年通航。漣源航運(yùn)曾為當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展作了積極的貢獻(xiàn)。1966年以后，由水電部批準(zhǔn)，在漣水中游修建洋潭引水壩河和韶山灌渠。河水水量減少，不能正常通航，每年只能靠洋潭放水送船，到1979年，利用總干渠的水發(fā)電的朱津渡電站建成投資產(chǎn)后，洋潭至朱津河段基本無水。河床干涸，無法航行。每年只能在洪水期通行少量航次。但是漣水流域礦藏豐富，工業(yè)發(fā)達(dá)，是我省湘中工業(yè)基地，又是煤炭工業(yè)基地，婁底地區(qū)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)企業(yè)小煤窖大量出現(xiàn)，煤炭產(chǎn)量大幅度增加，目前該地區(qū)鐵路、公路已達(dá)到飽和，航運(yùn)又未恢復(fù)，由于交通跟不上，致使生產(chǎn)受到限制。為了搞活經(jīng)濟(jì)，疏通流通渠道，促使工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，漣水復(fù)航成為迫切需要解決的重大問題。研究內(nèi)容：漣水水運(yùn)量分析及發(fā)展預(yù)測(cè)；復(fù)航需水量及水源條件分析；根據(jù)運(yùn)量、投資、水量調(diào)節(jié)等因素，優(yōu)化漣水復(fù)航方案；復(fù)航工程關(guān)鍵技術(shù)研究。
（3）湘江航運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究
研究必要性：長期以來，港口建設(shè)的緩慢和落后，嚴(yán)重制約了我省航運(yùn)的發(fā)展。隨著湘江千噸級(jí)航道的建設(shè)，以漣鋼、湘鋼兩大鋼鐵基地為依托，十分有必要建設(shè)一個(gè)以岳陽、長沙、湘潭為中心的湘江航運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以解決我省外貿(mào)物質(zhì),特別是礦石的運(yùn)輸及成品型材的運(yùn)輸問題。研究內(nèi)容：合理安排水運(yùn)流向，科學(xué)選擇鐵水聯(lián)運(yùn)港址的布點(diǎn)；研究航—港口—火車的連接裝卸工藝，以提高效率和效益；建立中轉(zhuǎn)港成套管理體系，傳我省交通運(yùn)輸形成鐵—公—水的有機(jī)網(wǎng)絡(luò)，探索建立現(xiàn)代高效大交通體系。
（4）湘江第四代經(jīng)濟(jì)型江海直達(dá)集裝箱貨輪的開發(fā)
研究必要性：我省集裝箱總吞吐量預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到33萬TEU，
2020年將達(dá)到84萬TEU。內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、污染少等優(yōu)勢(shì)。我省北臨長江，湘江至洞庭湖入長江可直達(dá)上海，具有內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)奶烊粭l件。而湖南現(xiàn)有的集裝箱船型均為內(nèi)河船型，航區(qū)為A級(jí)，最遠(yuǎn)點(diǎn)只能到達(dá)A級(jí)航區(qū)的盡頭——吳淞口，不能直達(dá)洋山深水港，大量水上運(yùn)輸?shù)募b箱將增加一道轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，這樣將大大增加集裝箱的運(yùn)輸成本并增加了運(yùn)輸時(shí)間，從而導(dǎo)致了市場(chǎng)競爭力的降低。因此，研制新一代的江海直達(dá)船型迫在眉睫。研究內(nèi)容：上海洋山新碼頭的地理位置、水文情況、建設(shè)進(jìn)程、設(shè)備設(shè)施等情況的調(diào)研；湘滬集裝箱內(nèi)支線進(jìn)出口箱量分析；適應(yīng)湘滬集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谒拇?jīng)濟(jì)型江海直達(dá)敞口集裝箱新船型開發(fā)；船舶的營運(yùn)組織方案研究。
?。?）湘滬干流直達(dá)大型貨輪的節(jié)能與應(yīng)用研究
研究必要性：能源消耗是船舶運(yùn)輸?shù)牡谝淮蟪杀荆坏苯佑绊懙礁鬟\(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，甚至危及到高能消耗設(shè)備的生存。如何降低船舶的能耗來提高船舶運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，已成為當(dāng)前國際國內(nèi)各運(yùn)輸企業(yè)的主要問題。開發(fā)湘江大型和超大型貨輪是近期湖南航運(yùn)市場(chǎng)的需要，如何做好該輪的節(jié)能降耗工作是擺在我們面前的主要攻關(guān)課題。研究內(nèi)容：在大型和超大型內(nèi)河船舶上開發(fā)使用重油作為主要燃料研究；合理利用長江水流并采用三機(jī)雙舵來提高船舶螺旋槳的推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)車、舵、槳三者之間的最佳匹配，降低能源消耗。
?。?）內(nèi)河集裝箱現(xiàn)代物流中心的建設(shè)與運(yùn)作研究
研究必要性：隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)的競爭也日趨激烈，各船公司除了大力開發(fā)貨源外，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行開發(fā)，特別是以增值服務(wù)為特色的物流業(yè)發(fā)展更為迅猛。該項(xiàng)目通過建立現(xiàn)代物流的管理體系，逐步推進(jìn)湖南遠(yuǎn)洋從綜合運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為湖南遠(yuǎn)洋的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持。研究內(nèi)容：建立以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為載體，發(fā)揮水、公、鐵便捷轉(zhuǎn)換優(yōu)勢(shì)，以國際國內(nèi)集裝箱物流延伸及面向長株潭地區(qū)的分撥、配送等為主要功能，提供貨物集散、進(jìn)出口貨物分流、倉儲(chǔ)、包裝、分揀、加工、配送、配載、和全程信息服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流中心。
?。?）湖南內(nèi)河水上支持保障系統(tǒng)規(guī)劃研究
研究必要性：近幾年在我省和我國其他地區(qū)頻繁發(fā)生內(nèi)河船舶安全事故，2003年長沙就發(fā)生多起沉船事故，2004年“6.23”小浪底又發(fā)生船沉人亡的嚴(yán)重事故，從這些事故中反映出內(nèi)河水上支持與保障系統(tǒng)是極其落后的，已不能適應(yīng)水上交通運(yùn)輸?shù)男枰⒚嫦蚝先〉乃现С直Ｕ舷到y(tǒng)，減少交通事故，提高船舶交通安全水平和應(yīng)付突發(fā)災(zāi)難的能力顯得十分重要而且緊迫。研究內(nèi)容：內(nèi)河水上船舶交通需求、船舶交通事故及安全度預(yù)測(cè)；內(nèi)河水上支持保障系統(tǒng)的功能、硬件設(shè)施和布局。
?。?）新型公路橋梁護(hù)欄研究
研究必要性：近些年來，我國公路交通事業(yè)得到了快速發(fā)展，但是與此同時(shí)，公路交通事故的狀況也日趨惡化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年我國死于道路交通事故的人數(shù)達(dá)到10.4萬人，居世界首位，平均每天死亡286人，每5分鐘就有一個(gè)無辜生命隕于道路交通事故。其中車輛墜落橋梁引起的人員死亡人數(shù)占相當(dāng)比重，2003
年從上年度上升到4148起，死亡2353人。隨著高等級(jí)公路建設(shè)向著山嶺重丘區(qū)延伸，公路橋梁的建設(shè)必然有更快的發(fā)展，急需開展新型公路橋梁護(hù)欄研究，提高公路安全水平。研究內(nèi)容：護(hù)欄的外觀設(shè)計(jì)研究；護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究；護(hù)欄的施工工藝研究；護(hù)欄的防護(hù)能力研究等。
?。?）霧天公路交通行車安全對(duì)策研究
研究必要性：霧對(duì)公路交通安全有較大影響，交通事故明顯增長，影響人們出行和安全。因此全面分析影響霧天交通安全的主要因素，據(jù)此提出切實(shí)可行的公路安全防治計(jì)劃，以消除潛在的隱患，降低公路事故率，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。研究內(nèi)容：霧天交通行車安全分析；交通安全行車控制標(biāo)準(zhǔn)研究；氣象信息的快速采集、傳輸和實(shí)時(shí)處理研究；霧天公路交通行車安全對(duì)策研究。
四、保障措施
1、加大對(duì)科技創(chuàng)新的投入
加大交通科技投入是促進(jìn)交通科技進(jìn)步的必要條件，是實(shí)現(xiàn)“科教興交”的基本保證。為此，必須形成多渠道、多層次的科技投入體系，保證交通科技發(fā)展的經(jīng)費(fèi)需求。省廳將積極爭取有關(guān)部門的支持，力爭技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)每年按不低于交通規(guī)費(fèi)（稅）征收總額的1.5%提取。并從中提取相當(dāng)一部分作為技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)資金，專門用于研究解決我省交通發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題。在省級(jí)公路、水運(yùn)重點(diǎn)建設(shè)、重大技術(shù)改造項(xiàng)目中提取的工程實(shí)驗(yàn)研究費(fèi)，要結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)開展科研工作，并由省廳統(tǒng)一立項(xiàng)、協(xié)同攻關(guān)，提高工程建設(shè)的科技含量。其他交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目也要按此辦法執(zhí)行。交通企業(yè)要在每年收入中提取一定比率資金用于技術(shù)創(chuàng)新，使企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新的主體和行業(yè)科技成果推廣應(yīng)用的主力。
2、加快交通科技人才培養(yǎng)
科技人力資源是交通科技活動(dòng)的主體。要充分認(rèn)識(shí)和重視科技人力資源在交通科技創(chuàng)新中的重大作用，加快交通科技人才培養(yǎng)。一是完善科技人才成長激勵(lì)機(jī)制。交通各級(jí)、各部門、各單位要抓住黨和政府高度重視科技進(jìn)步的有利時(shí)期，充分利用國家和各級(jí)政府有關(guān)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)惠政策，對(duì)在技術(shù)創(chuàng)新工作中作出重要貢獻(xiàn)的科技人員給予應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)，在本單位職稱評(píng)定、培訓(xùn)、出國考察學(xué)習(xí)、福利等多方面予以優(yōu)先考慮。對(duì)在技術(shù)創(chuàng)新工作中取得重大研究成果、成果轉(zhuǎn)化中取得重大經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的科技人員，單位要給予重獎(jiǎng)。二是強(qiáng)化科技人才培養(yǎng)措施。交通各級(jí)各部門要本著對(duì)交通事業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，充分認(rèn)識(shí)人才對(duì)事業(yè)發(fā)展的決定性作用，結(jié)合實(shí)際和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，制定人才培養(yǎng)計(jì)劃。把科技項(xiàng)目的研究開發(fā)與科技人才的培養(yǎng)有機(jī)結(jié)合起來，通過項(xiàng)目的實(shí)施，培養(yǎng)鍛煉科技人才。今后，凡是省廳支持的科技項(xiàng)目，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤管理和項(xiàng)目驗(yàn)收過程中，要把結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施，培養(yǎng)鍛煉科技人才情況作為一項(xiàng)重要指標(biāo)加強(qiáng)考核。要重視高水平學(xué)科帶頭人和后備學(xué)科帶頭人的培養(yǎng)。為著力于培養(yǎng)高水平學(xué)科帶頭人，省廳在安排科技項(xiàng)目時(shí)，將逐步增加“科技英才支促項(xiàng)目”的比重和資金投入。三是
加強(qiáng)技術(shù)交流與合作。廣泛開展國內(nèi)外交流與合作，借鑒先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新模式，加快我省交通科技發(fā)展。省廳將根據(jù)我省交通發(fā)展的需要，結(jié)合重大科技項(xiàng)目的研究，組織研究人員開展國內(nèi)外交流與合作，不定期地組織科教人員到發(fā)達(dá)國家和先進(jìn)省市交流學(xué)習(xí)交通管理、物流技術(shù)、交通建設(shè)環(huán)境保護(hù)技術(shù)、信息技術(shù)。交通各有關(guān)單位也要有針對(duì)性的選擇一些國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)開展廣泛的技術(shù)交流與人員培訓(xùn)。
3、強(qiáng)化科技管理，提高科技投入的使用質(zhì)量和效益
認(rèn)真貫徹落實(shí)國家、省有關(guān)科技管理辦法，切實(shí)加強(qiáng)科技工作管理。對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)，遵循“超前、共性強(qiáng)、適應(yīng)”的原則，實(shí)行專家評(píng)審立項(xiàng)，杜絕盲目和重復(fù)立項(xiàng)，并從立項(xiàng)開始就要解決好研究與應(yīng)用脫節(jié)的問題；對(duì)項(xiàng)目研究，遵循“實(shí)力強(qiáng)、水平高、投入少”的原則，采用招投標(biāo)等有效競爭形式，確定項(xiàng)目研究承擔(dān)單位；加強(qiáng)對(duì)科技項(xiàng)目資金的概預(yù)算管理和項(xiàng)目實(shí)施過程的監(jiān)管，節(jié)省項(xiàng)目費(fèi)用，確保研究質(zhì)量；加大科技成果推廣應(yīng)用工作力度，安排專項(xiàng)成果推廣應(yīng)用經(jīng)費(fèi)，落實(shí)項(xiàng)目研究單位推廣應(yīng)用研究成果責(zé)任制，做好應(yīng)用示范工程，要改變重開發(fā)，輕應(yīng)用的做法，研究成果轉(zhuǎn)化新機(jī)制，加大成果推廣的工作力度和資金支持力度。
4、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確?？萍紕?chuàng)新各項(xiàng)措施的落實(shí)
切實(shí)加強(qiáng)對(duì)交通科技工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，明確科技創(chuàng)新的工作目標(biāo)、重點(diǎn)和責(zé)任，完善科技管理組織機(jī)構(gòu)，充實(shí)科技管理與創(chuàng)新力量。鼓勵(lì)科技人員自主創(chuàng)辦交通科技企業(yè)，鼓勵(lì)民營企業(yè)參與交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為依靠技術(shù)創(chuàng)新改造交通產(chǎn)業(yè)提供良好的政策環(huán)境。進(jìn)一步增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)，使交通行業(yè)發(fā)展建立在依靠科技進(jìn)步的基礎(chǔ)之上。
5、加強(qiáng)科技條件平臺(tái)建設(shè)
注重對(duì)交通科研基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，適當(dāng)對(duì)原有的基礎(chǔ)配套設(shè)施加以擴(kuò)充、完善，強(qiáng)化研究試驗(yàn)手段，以形成必要的規(guī)模與能力。加強(qiáng)科研基地建設(shè)，對(duì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及勢(shì)力雄厚的交通科技開發(fā)公司在承擔(dān)科技項(xiàng)目上給予支持，使其逐步發(fā)展成為科技攻關(guān)、高新技術(shù)開發(fā)、高層次人才培養(yǎng)的基地。
建立與完善湖南交通科技信息系統(tǒng)，在保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成果共享、信息快速查詢；開展科技項(xiàng)目網(wǎng)上申報(bào)，科研任務(wù)網(wǎng)上下達(dá)等服務(wù)，不斷提高科技服務(wù)水平與質(zhì)量。
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