長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程，這條備受市民關(guān)注的南北向骨干線路，在歷經(jīng)5年多建設(shè)后，正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。預(yù)計(jì)在3個(gè)月的試運(yùn)行后，可實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，長(zhǎng)沙地鐵將進(jìn)入換乘時(shí)代，市民可以乘坐1號(hào)線與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)站換乘，方便快捷地到達(dá)城區(qū)的東南西北。
作為長(zhǎng)沙第二條地鐵線路，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線與2號(hào)線相比有哪些新鮮之處?采取了哪些優(yōu)化改進(jìn)措施?
車站 》 更寬敞，扶梯更多
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理周曉明告訴記者，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線在建設(shè)過程中，吸取了2號(hào)線相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，積極探索技術(shù)創(chuàng)新，并廣泛征集了市民的意見和建議，在諸多方面都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化和提升。
在地鐵站建筑方面，1號(hào)線站點(diǎn)增加了公共區(qū)面積，標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)長(zhǎng)度由原80米增加至約90米;標(biāo)準(zhǔn)站站廳站臺(tái)的電動(dòng)扶梯數(shù)量，由原來的兩組4部增加至3組5部，保證了下行扶梯的設(shè)置;采用了端部嵌入式售票機(jī)布置，優(yōu)化了進(jìn)出站流線與安檢通道的暢通;與周邊多個(gè)在建或待建物業(yè)相聯(lián)，其中五一廣場(chǎng)在南北區(qū)間上方明挖地下物業(yè)，自北向南聯(lián)通金滿地、樂和城、五一廣場(chǎng)地下空間、五一廣場(chǎng)站、國金中心、王府井、黃興路步行街等，在城市中心，形成了以地鐵為核心、一公里長(zhǎng)的地下商業(yè)步行系統(tǒng)，整體盤活了城市中心土地。
在五一廣場(chǎng)站換乘站，記者發(fā)現(xiàn)，市民無需出站，直接在站臺(tái)層根據(jù)指示牌引導(dǎo)，就可以實(shí)現(xiàn)無縫換乘。
設(shè)備 》 更先進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)全線手機(jī)支付
在地鐵設(shè)備方面，1號(hào)線優(yōu)化了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面增加了站臺(tái)攝像機(jī)，基本實(shí)現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設(shè)施，大幅提升了安防水平;另一方面將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標(biāo)準(zhǔn)與天網(wǎng)工程無縫對(duì)接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。
通信系統(tǒng)和車站空調(diào)系統(tǒng)，采用集負(fù)荷預(yù)測(cè)、智能化控制、變頻調(diào)速等多種技術(shù)于一體，綜合節(jié)能率可達(dá)25%以上;廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播，設(shè)備的可靠性更加高;另外，1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線AFC手機(jī)支付乘地鐵。
車輛 》 更輕、更節(jié)能、更安靜
車輛方面，1號(hào)線全線采用23列車，每輛車減少自重約1噸，整列減重6噸，列車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保。列車內(nèi)，采用了動(dòng)態(tài)地圖顯示(LED改為高清LCD)，貫通道增設(shè)LED顯示，優(yōu)化扶手桿配置等人機(jī)結(jié)合措施等;采用雙層地板(含一層鋁蜂窩地板)、車門雙層橡膠條等降噪措施，車內(nèi)噪聲有較大減小;23列車中，其中有一列為“永磁地鐵”，這也是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營(yíng)?！坝来诺罔F”作為長(zhǎng)沙地鐵與中車株機(jī)合作研發(fā)的重要項(xiàng)目，將通過發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排降噪。
票價(jià) 》 換乘最高票價(jià)為7元
此外，對(duì)于市民最關(guān)心的票價(jià)問題，周曉明介紹，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線和2號(hào)線采用統(tǒng)一票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)之前長(zhǎng)沙市物價(jià)局公布的計(jì)價(jià)方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6至16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16至30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。據(jù)此測(cè)算，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23.627公里，全程最高票價(jià)應(yīng)為6元;1、2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘后，最遠(yuǎn)距離為2號(hào)線的光達(dá)站至1號(hào)線的尚雙塘站，全程超過了30公里，最高票價(jià)應(yīng)為7元。
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