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Chiron的傳奇故事得從前任車型威航（Veyron）說起。時間回到十年前，那個時候的超跑中有頭有臉的是法拉利Enzo、保時捷卡雷拉GT、蘭博基尼蝙蝠、帕加尼Zonda等幾位，600多馬力的性能就被人們認為動力過剩。

1995年，布加迪公司陷入了無法掙脫的虧損旋渦，連在生產(chǎn)線上還有12輛不同裝配階段的EB110都沒辦法完工，要知道這款車在當時是最快的量產(chǎn)車，550匹的馬力在20世紀是真正的王者。同樣的其售價肯定也到了當時的極限，即便在賣出了126輛車后卻還是無法盈利，實在支撐不住的布加迪被德國大眾公司收購，自此，布加迪變成了大眾旗下的品牌。

雖然造布加迪這種世界一流的性能車需要花費的錢是個天文數(shù)字，但奈爾大眾爸爸有錢，于是就有了布加迪威龍16.4，在2001年公開宣布此車將以最快（406km/h）的量產(chǎn)車出現(xiàn)在公眾面前，研發(fā)成本無限累積，但就是固執(zhí)于四百零六這串數(shù)字，在固執(zhí)到2006年時，終于以407km/h的極速驚艷了世界！

16.4，意思就是一共有16汽缸，每個汽缸4個氣門。發(fā)動機類型也是少見的的W型，裝配了四渦輪增壓器，當然并不可少的就是大眾的DSG雙離合序列式變速箱。這一系列數(shù)據(jù)帶來的就是在市區(qū)內(nèi)，每升汽油行駛2.9公里，你們可能對于這個數(shù)據(jù)沒有什么概念，像這種能跑到400km/h的車，就相當于一箱油跑的距離基本就是加油站之間的距離了，也就是說開這車，你不是在加油就是在去加油站的路上。

但是布加迪的字典里根本沒有滿足，在布加迪威航發(fā)布后的10年時間里，布加迪還是在追求更快的速度，可謂“十年磨一劍”，再加上這種性能跑車本身就是純手工打造的，造車速度特別慢，更何況是這樣一輛速度可以和飛機賽跑的汽車。

然后就是在10年后的2016年，它的繼承者出現(xiàn)了，它叫Bugatti Chiron，是的，他們做到了，在去除了電子限速器后，極速能達到458km/h！這次經(jīng)過10年的研發(fā)他們帶來的是1500匹的馬力，最大扭矩1500N.M，這樣的馬力也造就了百公里不到2.5S的成績。雖然車身經(jīng)過了一系列輕量化技術(shù)減重，但車重還是達到了將近兩頓，但是在兩頓的重量下竟然還能爆發(fā)這樣的速度！不得不說追求速度真的是沒有極限。

當一個品牌已經(jīng)可以用實力詮釋情懷的時候，就不會有人去多嘴他有多么不切實際了?！耙坏┻_到了450km/h后，下一個目標就是500km/h”布加迪對于布加迪Chiron這臺車的自信就在于此，不會去強加現(xiàn)在超跑流行的混動模式來讓她更快，需要做的只是增加更多的動力，更加優(yōu)秀的空氣動力學(xué)和更加優(yōu)越的底盤性能，然后繼續(xù)去挑戰(zhàn)人類速度的極限！

這就是布加迪這個品牌，完美的向人們詮釋了“沒有最快，只有更快！”