車妹推薦別人買車的時候，一直都是把省心這個條件放在首位，其次就是用車成本。對于普通的家用車消費者來講，這兩個因素的很大限度地影響我們的用車體驗。前兩天，中國保險協(xié)會和和中國汽修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了一則最新的零整比數(shù)據(jù)，這項數(shù)據(jù)可以很直觀地反映汽車維修保養(yǎng)成本。
零整比的概念就是整車配件價格之和與整車售價之比，數(shù)值越大，那維修費用就越高。今天，車妹就來給大家盤點一下這份榜單的前十款車型，它們都是維修師傅的“最愛”。
北京奔馳旗下的產(chǎn)品是這份榜單的常客，究其原因是國產(chǎn)的車價相對進口奔馳便宜，但零配件卻時同一個價格水平，所以就導致零整比高到離譜。當然，這可能也跟GLK已經(jīng)停產(chǎn)有關(guān)系，它的繼任車型GLC并沒有上榜。
市場關(guān)注零整比的網(wǎng)友應該會有疑問，“C級怎么才六倍多”？早年還是上一代奔馳C級的時候（W204車型），它的零整比曾高達1273%，這么折算下來，都將近減半了。沒辦法，現(xiàn)在反壟斷抓的這么嚴，必須得整治一下。
作為一個接近三流的豪華品牌，沃爾沃S60L的零整比居然快向奔馳C級看齊，這真有點說不過去啊。
華晨寶馬X1在榜單上算是比較新的車型，前驅(qū)平臺成本是低了，但修起來的成本真不低??！
雷克薩斯全系車型一直都保持著純進口的引進方式，而且還能享受4年/10萬公里免費保養(yǎng)保修，這理由還能勉強接受。
英菲尼迪的維修費用一直都挺高，而Q50L怎么說也是跟奔馳C級有點血緣關(guān)系，上榜也不足為奇。
奔馳E級和奔馳C級實際上很多零配件都是可以通用的，但由于E級的定價稍微高一點，所以零整比也就相對更低。
老實說，在X3這個車型上，我是比較佩服寶馬寶馬的執(zhí)著，相對于奧迪Q5和奔馳GLC來講，它的銷量少得可憐，但依然還是堅持運動路線，空間和舒適性都是浮云。
睿翼是前十榜單上唯一一款非豪華品牌的車型，作為阿特茲的“爸爸”，它曾經(jīng)也是改裝圈的寵兒，時尚的造型再加上出色的操控性，很多小混混都喜歡用它來“飛街”。
相對于奔馳C來講，寶馬3系還算是有良心，但你們有沒有發(fā)現(xiàn)，奧迪居然沒有一款車上榜！看來大眾的模塊化平臺還真是有點用。
總結(jié)：據(jù)國外研究數(shù)據(jù)表明，零整比在300%左右是一個比較正常的水平，而以中國目前的生產(chǎn)技術(shù)水
