F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)錢錕
刊載于 2006 年 22 期《國(guó)際展望》
文章的主要資料來(lái)自美國(guó)的《AVIONICS》刊物，圖片通過不同渠道收集
錢錕的博客
http://blog.sina.com.cn/u/1279609851相關(guān)資料：
細(xì)品 F-35Part1
Part2Part3從這張難得的 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)起飛的圖片中，我們終于看清了位于 F-35 腹部的 AAS-37 光電分布孔徑傳感器系統(tǒng)（EODAS）觀察口，用紅色標(biāo)出，F(xiàn)-35 戰(zhàn)斗機(jī)上共裝有 6 個(gè) EODAS 系統(tǒng)觀察口，通過它，可以為飛行員形成一個(gè)360度無(wú)死角全景視野，飛行員可以看透飛機(jī)座艙的底部和側(cè)部
F-35的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)（IEWS）具有雷達(dá)告警、信號(hào)收集和分析，被動(dòng)式輻射定位和電子對(duì)抗能力，該綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)與戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)和光電傳感器系統(tǒng)高度融合。其設(shè)計(jì)目的就是最有效地向飛行員提供戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，從而使F-35在戰(zhàn)場(chǎng)上遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的境地。
電子戰(zhàn)系統(tǒng)（EWS）在現(xiàn)代空戰(zhàn)中的作用顯得越來(lái)越重要，電子戰(zhàn)包括對(duì)敵方信號(hào)的收集，辨別和定位，以便提前探測(cè)敵方的雷達(dá)和來(lái)襲導(dǎo)彈，并實(shí)施相應(yīng)的反制措施和對(duì)抗手段瓦解敵方的作戰(zhàn)能力。雖然美軍配備有專門的電子戰(zhàn)飛機(jī)（例如空軍的 EF-111 和海軍的 EA-6B），但是 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)仍然裝備了功能強(qiáng)大的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)，以便能夠同時(shí)處理空對(duì)空和空對(duì)地的電子戰(zhàn)任務(wù)。F-35 的電子戰(zhàn)爭(zhēng)系統(tǒng)能夠極大地增強(qiáng)飛行員對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的感知能力，并可以對(duì)敵方空中和地面的目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確地辨認(rèn)、定位、跟蹤和打擊。
F-35 的航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)師試圖將戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)綜合化程度提高到一個(gè)非常高的水平——其電子戰(zhàn)系統(tǒng)和飛機(jī)的各個(gè)任務(wù)子系統(tǒng)高度融合。BAE 系統(tǒng)公司的 F-35 項(xiàng)目主管兼 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)師馬克.德雷克（Mark Drake）解釋到：“我們用老舊的 F-14 戰(zhàn)斗機(jī)打個(gè)比方，F(xiàn)-14 戰(zhàn)斗機(jī)裝備的是聯(lián)合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)（FEWS），飛機(jī)上有一個(gè)專用的模塊用于容納雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR），而另一個(gè)模塊用于容納干擾箔條散布器；飛行員在一個(gè)多功能顯示器上控制機(jī)載導(dǎo)彈的發(fā)射，而在另一個(gè)多功能顯示器上對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)視，也就是說(shuō)飛行員就是最后的信息綜合處理器（CIP），其工作量異常巨大。相反的，F(xiàn)-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化了飛行員的工作量，在 F-35 航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，工程人員就提出將飛機(jī)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和飛機(jī)的各個(gè)任務(wù)子系統(tǒng)高度融合。
洛克希德.馬丁公司 F-35 航電系統(tǒng)負(fù)責(zé)人艾利克.布朗楊（Eric Branyan）說(shuō)道：“雖然 F-35 并不是第一種裝備綜合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)（在它之前，F(xiàn)-22A 就擁有了綜合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)），但是 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)上的電子戰(zhàn)系統(tǒng)帶來(lái)了一次技術(shù)上的革命，它使得戰(zhàn)斗機(jī)上各種電子戰(zhàn)子設(shè)備可以聯(lián)合起來(lái)運(yùn)作。F-35 上先進(jìn)的光纖高速數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)和共用綜合處理器（ICP）可以處理大量的信息，并將經(jīng)過過濾的信息以最簡(jiǎn)潔的方式顯示給飛行員，從而大幅度地減小了飛行員的工作量，使他們能夠?qū)⒏嗟木杏诳諔?zhàn)中的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用上，這就是 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)。”
F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)示意圖，F(xiàn)-35 的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以為飛機(jī)提供全向、寬頻的保護(hù)。6 個(gè)低可視度電子戰(zhàn)天線被內(nèi)嵌入飛機(jī)結(jié)構(gòu)之中，它們分別被嵌入主翼的前、后緣和水平尾翼的后緣。一個(gè)天線能夠識(shí)別敵方雷達(dá)的工作模式，還有兩個(gè)天線則可以確定敵對(duì)雷達(dá)輻射電磁波的入射方向，而另外三個(gè)電子戰(zhàn)天線是為四通道寬頻電子戰(zhàn)接收機(jī)
當(dāng) F-35 的頭盔顯示器代替普通戰(zhàn)斗機(jī)上的“平顯”功能時(shí)，其視場(chǎng)范圍是 40 度×30 度
高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)
F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了機(jī)載 AN/APG-81 有源電掃相控陣?yán)走_(dá)（AESA），通信、導(dǎo)航、識(shí)別系統(tǒng)（CNI）和光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS），F(xiàn)-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)擁有大量專用天線，當(dāng)然機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)的也可為電子戰(zhàn)系統(tǒng)服務(wù)，例如 AESA 可執(zhí)行電子戰(zhàn)支援和信號(hào)收集、分析的任務(wù)。由于 AESA 能夠提供非常強(qiáng)的定向射頻（DRF）輸出能力，F(xiàn)-35 可利用其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)中的雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR）與 APG-81 相配合工作，雷達(dá)告警接收機(jī)能為 APG-81 雷達(dá)提供敵機(jī)精確的目標(biāo)方位指示，在此指示下，APG-81 雷達(dá)可以不采用大空域掃描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的針狀窄波束對(duì)所指示的方向進(jìn)行精確掃描，在減小被截獲概率的同時(shí)提高搜索效率。即 F-35 的電掃相控陣?yán)走_(dá)完全在電子戰(zhàn)系統(tǒng)的控制之下對(duì)敵機(jī)進(jìn)行定向掃描，從而大大提高了 F-35 的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。
和老舊的聯(lián)合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)（FEWS）相比，綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)（IEWS）的體積更小，重量更輕，對(duì)電力系統(tǒng)的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增強(qiáng)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)通過和機(jī)載 AESA 雷達(dá)系統(tǒng)交聯(lián)，即提高了雷達(dá)的工作效能，又縮短了綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。艾利克.布朗楊說(shuō)道：“F-35 的機(jī)載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)和相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)的結(jié)合非常完美！”
F-35 的機(jī)載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化水平是世界上所有戰(zhàn)斗機(jī)中最高的，通過 F-35 的綜合核心處理器（ICP），其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅和 APG-81 雷達(dá)相交聯(lián)，還和其它的機(jī)載任務(wù)傳感器相連通。當(dāng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化程度達(dá)到了這個(gè)水平的時(shí)候，其機(jī)載光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS）傳感器也可支持電子戰(zhàn)系統(tǒng)的對(duì)抗措施。雖然基于射頻（RF）信號(hào)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和基于紅外（IR）信號(hào)的分布式孔徑系統(tǒng)是在不同的電磁波頻率范圍內(nèi)分開地運(yùn)作的，但是，通過功能強(qiáng)大的機(jī)載綜合核心處理器，它們也可以交聯(lián)在一起進(jìn)行工作。以前，在老舊的戰(zhàn)斗機(jī)上，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的傳感器和紅外光電偵測(cè)系統(tǒng)的傳感器是互相獨(dú)立工作的，飛行員要分別操作電子戰(zhàn)系統(tǒng)和光電偵測(cè)系統(tǒng)的傳感器來(lái)探測(cè)到的威脅目標(biāo)，并在座艙內(nèi)不同的顯示器上讀取不同傳感器的探測(cè)到的不同信息，其工作量過大。而 F-35 上的高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以將各種不同的傳感器交聯(lián)起來(lái)，并自動(dòng)對(duì)比各種傳感器探測(cè)到的威脅目標(biāo)，經(jīng)過信息過濾后，自動(dòng)將最佳結(jié)果顯示給飛行員，這極大的減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。如此高的自動(dòng)化水平使飛行員更為高效地掌握戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，從而大大縮短了飛行員實(shí)施電子對(duì)抗措施的決策和反應(yīng)時(shí)間。
AA-1 號(hào) F-35 的座艙特寫，可見其人機(jī)界面十分簡(jiǎn)潔，以前戰(zhàn)斗機(jī)座艙里的儀表盤和各種儀表都完全消失了，取而代之的是一塊大型的彩色數(shù)字式觸摸式液晶顯示器，給人一種異常“簡(jiǎn)約”的感覺
F-35 座艙內(nèi)的觸摸式大型平板顯示器的 4 中顯示模式，可見其顯示窗口大小可以任意調(diào)解
于今年 3 月在 F-35 航電系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室首次公開亮相的 F-35 的先進(jìn)頭盔綜合顯示器（HMD）
F-35 上的綜合核心處理器能夠?qū)⒏鞣N傳感器通過光纖數(shù)據(jù)總線傳輸來(lái)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、整理、選擇和過濾，并將處理器過濾后的最有效信息傳輸給飛行員。從而使得飛行員方便地掌握戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，飛行員可以根據(jù)綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)提供的信息選擇最合理的作戰(zhàn)方式，即選擇規(guī)避、接觸、對(duì)抗或者消滅敵方目標(biāo)。
洛.馬公司國(guó)際項(xiàng)目經(jīng)理喬.沃德諾普（Jon Waldrop）說(shuō)道：“通過和戰(zhàn)場(chǎng)指揮和控制節(jié)點(diǎn)（例如預(yù)警機(jī)）相交聯(lián)，F(xiàn)-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)將確保不遺漏戰(zhàn)場(chǎng)上的任何敵方目標(biāo)，從而使孤立在飛機(jī)座艙中的飛行員對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)擁有最全面的了解。” 艾利克.布朗楊預(yù)言道：“F-35 的高度綜合化電子戰(zhàn)系統(tǒng)的性能將不亞于 F-22A，但是由于 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)更多的采用了民用超現(xiàn)成技術(shù)，所以其可靠性超過 F-22A 上 IEWS 一倍以上，而其成本只有 F-22 上 IEWS 的一半。”
F-35 的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)是全數(shù)字式的，因此其設(shè)備尺寸、重量和耗電量都比 F-22 上的同等設(shè)備要減小很多，同時(shí)其綜合核心處理器（ICP）的運(yùn)算速度和準(zhǔn)確性也比 F-22A 上的 CIP 更高。F-35 上的綜合核心處理器的運(yùn)算速度高達(dá) 1 兆次/秒（F-22A 上的共用綜合處理器的運(yùn)算速度為 105 億次/秒，也就是說(shuō) F-35 戰(zhàn)斗機(jī)上核心處理器的運(yùn)算速度是 F-22A 上處理器運(yùn)算速度的十倍——譯者注），并且在 F-35 形成戰(zhàn)斗力時(shí)，其 ICP 內(nèi)存保留有容量擴(kuò)大一倍的能力。喬.沃德諾普說(shuō)道：“洛.馬公司在 F-35 上選擇了基于民用技術(shù)的綜合核心處理器，這樣和 F-22A 上的 ICP 相比，其成本大為降低，而性能大為提升。”
德雷克說(shuō)道：“F-35 的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以為飛機(jī)提供全向、寬頻的保護(hù)。如果你繞著 F-35 飛機(jī)走一圈的話，你不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何外凸的電子戰(zhàn)天線，因?yàn)槲覀儗?6 個(gè)低可視度電子戰(zhàn)天線內(nèi)嵌入飛機(jī)結(jié)構(gòu)之中，它們分別被嵌入主翼的前、后緣和水平尾翼的后緣。這 6 個(gè)電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線對(duì)于 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)隱身特性非常重要，其中一個(gè)天線能夠識(shí)別敵方雷達(dá)的工作模式，還有兩個(gè)天線則可以確定敵對(duì)雷達(dá)輻射電磁波的入射方向，而另外三個(gè)電子戰(zhàn)天線是為四通道寬頻電子戰(zhàn)接收機(jī)（four-channel wideband EW receiver）工作的。”
由 APG-81 有源相控陣?yán)走_(dá)支持的各種任務(wù)傳感器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)將首先探測(cè)到敵方目標(biāo)，隨后 F-35 上的光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）內(nèi)的激光測(cè)距儀將對(duì)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)。F-35 的機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)將在射頻領(lǐng)域緊密合作：在綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)被動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)（例如雷達(dá)告警器）的指示下，F(xiàn)-35 的機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)將對(duì)遠(yuǎn)距離目標(biāo)進(jìn)行快速而精確的定向掃描（針狀窄波束精確掃描）。
F-35 的機(jī)載雷達(dá)告警器能夠分析、鑒別和跟蹤敵方雷達(dá)信號(hào)，區(qū)分?jǐn)撤嚼走_(dá)的工作模式，并能夠?qū)撤嚼走_(dá)進(jìn)行精確的定位。通過識(shí)別敵方雷達(dá)在信號(hào)特征（例如不同的頻率、脈沖寬度和脈沖重復(fù)頻率等）上的差異，F(xiàn)-35 的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以區(qū)分?jǐn)撤讲煌睦走_(dá)型號(hào)；而區(qū)分?jǐn)撤嚼走_(dá)的工作模式相對(duì)比較困難，這要根據(jù)美軍已經(jīng)掌握的敵方各種雷達(dá)的不同工作模式下的信號(hào)特征來(lái)鑒別，這就需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的支持。
F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的自我保護(hù)系統(tǒng)包括分管射頻（RF）、紅外（IR）對(duì)抗措施的兩部任務(wù)管理器，而在 F-35 的后機(jī)身裝有紅外干擾彈發(fā)生器和雷達(dá)干擾箔條散布器，F(xiàn)-35 上先進(jìn)的紅外干擾彈散布器在體積上比它的前輩們要小得多，但是它卻可以攜帶更多的紅外干擾彈，以滿足未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上高強(qiáng)度紅外對(duì)抗的要求。F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)在可靠性和可維護(hù)性上比它的前輩有了大幅度的提高，洛.馬公司宣稱其平均故障時(shí)間間隔高達(dá) 440 小時(shí)，而 F-35 的機(jī)載自我診斷和故障隔離系統(tǒng)可以自動(dòng)地為地勤保障人員提供故障信息和數(shù)據(jù)，由于 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)采用了模塊化設(shè)計(jì)思想，所以地勤人員可以通過更換外場(chǎng)可更換模塊（LRU）的方法，迅速地排除 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的故障。這樣極大的簡(jiǎn)化了 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的后勤保障難度，并大幅提高了戰(zhàn)斗機(jī)的出勤率和完好率，成倍地增加了 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能。
APG-81 有源電掃相控陣?yán)走_(dá)工作示意圖，可見其擁有眾多的對(duì)空和對(duì)地工作模式，其雷達(dá)探測(cè)到的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)還可以通過戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)在整個(gè) F-35 編隊(duì)之間進(jìn)行共享
F-35 上光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）工作示意圖，可見它不僅可以用來(lái)探測(cè)空中目標(biāo)，還可以用來(lái)探測(cè)地面目標(biāo)。其在對(duì)地面目標(biāo)的前視紅外成像可將目標(biāo)放大 4 倍，以求得到分辨率較高的紅外圖像。另外 EOTS 系統(tǒng)還具有激光定位和標(biāo)準(zhǔn)的能力，并引導(dǎo)激光指導(dǎo)武器打擊地面目標(biāo)
綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的試驗(yàn)
六年前，洛.馬公司選擇了英國(guó) BAE 系統(tǒng)公司作為 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)總承包商，合同規(guī)定其發(fā)展周期為 10 年。布朗楊說(shuō)道：“到目前為止，BAE 系統(tǒng)公司已經(jīng)用了 4 年多的時(shí)間來(lái)研發(fā) F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，BAE 系統(tǒng)公司已經(jīng)基本完成了設(shè)計(jì)工作，并基本滿足洛.馬公司的需求。接下來(lái)，BAE 系統(tǒng)公司的工作重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到該綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)上來(lái)。”
目前，首架 SDD 型 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)（AA-1）已經(jīng)于去年 2 月在洛.馬公司位于德克薩斯州的沃茲堡工廠完成了最后總裝，在經(jīng)過一系列嚴(yán)格的地面試驗(yàn)后，2006 年 12 月進(jìn)行了首飛，從而揭開了F-35戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)階段的序幕（據(jù)估計(jì) F-35 項(xiàng)目在 SDD 階段共需要進(jìn)行約 7,000 個(gè)架次的試飛）。但是最初的 7 架 SDD 型 F-35 試驗(yàn)樣機(jī)的主要試飛科目是驗(yàn)證 F-35 的飛行品質(zhì)、操縱性和穩(wěn)定性、并拓展 F-35 的飛行包線，可能也會(huì)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一些武器投放試驗(yàn)。因此，這 7 架戰(zhàn)斗機(jī)上將僅僅只安裝最基本的航電設(shè)備，即僅安裝支持基本通訊和導(dǎo)航的電子設(shè)備就可滿足飛行試驗(yàn)要求。
05 年 7 月，BAE 系統(tǒng)公司已經(jīng)將其設(shè)計(jì)的 F-35 綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)安裝到了一架 T-39 雙發(fā)商務(wù)機(jī)上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，試驗(yàn)是在位于美國(guó)加利福利亞州的“中國(guó)湖”海軍航空武器測(cè)試中心進(jìn)行的。德雷克說(shuō)道：“為了驗(yàn)證 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的性能，我們事先在地面上設(shè)置若干的雷達(dá)信號(hào)發(fā)生器，然后讓裝有 F-35 電子戰(zhàn)設(shè)備的 T-39 飛機(jī)在空中收集射頻模擬威脅信號(hào)，以模擬 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗敵方地面防空系統(tǒng)的情況，試驗(yàn)結(jié)果證明 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的性能超出了我們的預(yù)料。”
0.5 批次（Block0.5）的電子戰(zhàn)系統(tǒng)
在中國(guó)湖試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的試驗(yàn)證明了 BAE 系統(tǒng)公司設(shè)計(jì)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)具有相當(dāng)?shù)某墒煨?，該系統(tǒng)已經(jīng)投入試生產(chǎn)階段。BAE 系統(tǒng)公司試生產(chǎn)階段的電子戰(zhàn)系統(tǒng)將在位于美國(guó)新罕布什爾州的納什華（Nashua）進(jìn)行測(cè)試。
目前，洛.馬公司的沃茲堡工廠已經(jīng)接收了第一套綜合電子戰(zhàn)設(shè)備，即 0.5 批次（Block0.5）的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，該批次是最初的裝機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，BAE 系統(tǒng)僅提供了部分電子戰(zhàn)系統(tǒng)硬件和大約 35％的軟件。但是，這對(duì)于 F-35 的飛行品質(zhì)試飛和拓展飛行包線科目來(lái)說(shuō)，已經(jīng)夠用了。按照計(jì)劃，BAE 系統(tǒng)公司將在 2007 年開始交付功能更為強(qiáng)大的 1.0 批次（Block1.0）的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，Block1.0 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)軟、硬件設(shè)備齊全，安裝了 Block1.0的 電子戰(zhàn)系統(tǒng)的 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)將有望形成初始作戰(zhàn)能力（IOC），洛.馬公司希望將 Block1.0 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)安裝到低速率初始生產(chǎn)型（LRIP）的 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)上，以便美國(guó)空軍對(duì) F-35 戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行操作試驗(yàn)與評(píng)估（OT&E）。
洛.馬公司計(jì)劃在模擬環(huán)境中測(cè)試 Block0.5 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，洛.馬將在 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的飛行仿真模擬器中對(duì)其電子戰(zhàn)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，工程人員將在模擬器中輸入敵方雷達(dá)的射頻信號(hào)，以考核 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)能否辨認(rèn)、跟蹤和對(duì)抗敵方的雷達(dá)，據(jù)報(bào)道，在 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)進(jìn)行的仿真模擬試驗(yàn)中，有 1,400 次計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)是對(duì)抗紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，而另外 250 次則是模擬對(duì)抗雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，相對(duì)于實(shí)際的飛行試驗(yàn)而言，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真模擬試驗(yàn)要便宜得多。除了模擬器試驗(yàn)之外，洛.馬公司還將在一個(gè)戶外的全尺寸 F-35 飛機(jī)模型上對(duì)電子戰(zhàn)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，該全尺寸模型通過一個(gè)塔臺(tái)被固定在高空，電子戰(zhàn)系統(tǒng)將被安裝到這個(gè)模型上，其他的飛機(jī)在空中使用雷達(dá)照射這個(gè)模型，這樣洛.馬就可以在真實(shí)的環(huán)境中測(cè)試 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。布朗楊透露：“F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)計(jì)劃將在 2007 年春季展開，屆時(shí)，F(xiàn)-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)將和其他傳感器一起安裝到洛.馬的 F-35 航電系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)（其平臺(tái)是波音 737 飛機(jī)）上進(jìn)行試驗(yàn)。”
洛.馬公司還將在一個(gè)戶外的全尺寸 F-35 飛機(jī)模型上對(duì)電子戰(zhàn)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，該全尺寸模型通過一個(gè)塔臺(tái)被固定在高空，電子戰(zhàn)系統(tǒng)將被安裝到這個(gè)模型上，其他的飛機(jī)在空中使用雷達(dá)照射這個(gè)模型，這樣洛.馬就可以在真實(shí)的環(huán)境中測(cè)試 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)
BAE 系統(tǒng)公司將在 2007 年 3 月向洛.馬交付功能完善的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，而 SDD 型的 F-35A 戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃在 2008 年冬季開始進(jìn)行電子戰(zhàn)系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)科目。據(jù)悉，裝備美軍和其他 JSF 項(xiàng)目參與國(guó)的 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)上的電子戰(zhàn)系統(tǒng)將沒有差別。
設(shè)在洛.馬公司 JSF 項(xiàng)目航電實(shí)驗(yàn)室中的 F-35 飛行模擬器
裝載 APG-81 有源電掃相控陣?yán)走_(dá)（AESA）進(jìn)行飛行試驗(yàn)的 BAC 111 電子試驗(yàn)機(jī)
電子戰(zhàn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
據(jù) BAE 系統(tǒng)公司 F-35 項(xiàng)目的副總負(fù)責(zé)人丹.格布爾（Dan.Gobel）介紹：“F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)在發(fā)展之初就充分考慮到了可支持性的要求，在項(xiàng)目開始的時(shí)候，我們就制定了研制目標(biāo)，當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)入關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審（CSR）階段時(shí)，我們研發(fā)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量比預(yù)計(jì)的目標(biāo)輕了 10％。”去年，BAE 系統(tǒng)公司證實(shí)其開發(fā)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的重量?jī)H為 185 磅（84 千克）。
在 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)開發(fā)過程中，英國(guó) BAE 系統(tǒng)公司借鑒了許多以前的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，例如，BAE 系統(tǒng)公司曾開發(fā)了 F-22A 戰(zhàn)斗機(jī)上的 AN/ALR-94 雷達(dá)告警器和其他電子對(duì)抗子系統(tǒng)，在 F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)開發(fā)過程中，BAE 系統(tǒng)公司充分借鑒了在開發(fā) F-22A 電子戰(zhàn)系統(tǒng)中得到的經(jīng)驗(yàn)。德雷克說(shuō)道：“F-22A 和 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅存在著繼承性，而且存在著關(guān)聯(lián)性，所以其發(fā)展是互相借鑒、互為補(bǔ)充的，我們從 F-22A 的試飛和發(fā)展過程中得到的經(jīng)驗(yàn)會(huì)用在 F-35 電子戰(zhàn)系統(tǒng)的開發(fā)之中，當(dāng)然，F(xiàn)-35 電子戰(zhàn)系統(tǒng)技術(shù)上的突破反過來(lái)也會(huì)用于改進(jìn) F-22A 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。
F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到易于生產(chǎn)性，可支持性和低成本性，這樣，能夠極大地降低 F-35 電子戰(zhàn)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本和風(fēng)險(xiǎn)性，并能提高系統(tǒng)可靠性。
F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)采用開放式架構(gòu)設(shè)計(jì)，便于日后和其他系統(tǒng)的綜合和升級(jí)。該系統(tǒng)多采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件，其軟件采用 C++語(yǔ)言編寫，F(xiàn)-35 的航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)者在系統(tǒng)硬件中更多的設(shè)置了可插拔部件，并增設(shè)了許多預(yù)留接口，以便于日后系統(tǒng)硬件的升級(jí)。
F-35 的航電系統(tǒng)中很多傳感器是相互交聯(lián)的。比如 F-35 的 AAQ-37 光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS），EODAS 由 6 個(gè)分布在機(jī)身各處的光電傳感器組成，它們與機(jī)身設(shè)計(jì)融合在一起，并不需要外置一個(gè)專門的設(shè)備艙。六個(gè)紅外傳感器被埋置在 F-35 機(jī)身四周的不同的部位上，這樣就可以為飛行員提供一個(gè)圍繞飛機(jī)機(jī)身的全景視野，飛行員能夠“看透”飛機(jī)的底部和側(cè)面，沒有任何觀察死角。因此 F-35 的座艙沒必要象其他空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)那樣把座艙過分突出（目前的 F-35 后向視野較窄），也能獲得比其他戰(zhàn)機(jī)更好的飛行員視界，空戰(zhàn)時(shí)飛行員能通過頭盔顯示器得到周圍360度的空情信息。EODAS 在紅外范圍內(nèi)工作，它能識(shí)別并跟蹤逼近飛機(jī)的有危險(xiǎn)目標(biāo)，比如敵方的導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機(jī)，它極大地增強(qiáng)了飛行員對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)的全方位感知能力。雖然 EODAS 并不是 F-35 綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，但是其強(qiáng)大的探測(cè)功能有助于電子戰(zhàn)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)敵方危險(xiǎn)目標(biāo)，由于電子戰(zhàn)系統(tǒng)的雷達(dá)告警器探測(cè)的是射頻雷達(dá)信號(hào)，而 EODAS 探測(cè)的是紅外信號(hào)，因此 EODAS 和電子戰(zhàn)系統(tǒng)結(jié)合使用，將使 F-35 擁有“射頻-紅外“（RF-IR）雙重監(jiān)視能力，這將極大地提高了 F-35 的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。
這是 F-35A 型戰(zhàn)斗機(jī)的縮比仿真模型，從這個(gè)角度，我們可以很清楚地看到位于 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)鼻下方形狀獨(dú)特的光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）和外形經(jīng)過優(yōu)化的 DSI 進(jìn)氣道，當(dāng)然我們也可以看到飛機(jī)進(jìn)氣道上狹窄的邊條
布朗楊說(shuō)道：“在戰(zhàn)場(chǎng)上，飛行員必須對(duì)敵我雙方的目標(biāo)保持連續(xù)的監(jiān)視。而電子戰(zhàn)系統(tǒng)和 EODAS 的結(jié)合使用可以減小飛行員的工作量，但是最后還是要由飛行員來(lái)決定不同敵方目標(biāo)的威脅級(jí)別。在遠(yuǎn)程偵查情況下，飛行員就會(huì)有更多時(shí)間來(lái)判別不同目標(biāo)的威脅等級(jí)。只要 F-35 的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)和其他傳感器在持續(xù)工作，F(xiàn)-35 的飛行員就有能力在敵人發(fā)現(xiàn)自己之前，作出決策：或者規(guī)避，或者首先向敵方目標(biāo)發(fā)起攻擊。”
當(dāng) F-35 的飛行員在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，機(jī)載綜合傳感器系統(tǒng)為飛行員提供戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控是非常重要的。當(dāng)然，F(xiàn)-35 的飛行員掌握戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)并不僅限于機(jī)載傳感器（機(jī)載雷達(dá)、EODAS 系統(tǒng)和綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)），實(shí)際上他更多的倚賴于美國(guó)龐大的信息情報(bào)系統(tǒng)，例如為其提供情報(bào)的 E-3“望樓”預(yù)警機(jī)、E-8C“聯(lián)合星”監(jiān)視飛機(jī)、與空中和地面情報(bào)系統(tǒng)連接的數(shù)據(jù)鏈，和其它戰(zhàn)斗機(jī)連接的數(shù)據(jù)鏈，甚至來(lái)源于太空和?；那閳?bào)收集系統(tǒng)。當(dāng)然所有這些戰(zhàn)術(shù)/攻防情報(bào)信息是經(jīng)過 F-35 的機(jī)載綜合核心處理器（ICP）處理后，才以最簡(jiǎn)潔明了的方式顯示到飛行員面前的大型平板顯示器上的。
在航電系統(tǒng)綜合化方面，JSF 團(tuán)隊(duì)提出了一系列革命性的技術(shù)概念，例如 JSF 團(tuán)隊(duì)提出的以一種最簡(jiǎn)潔最直接的方式向飛行員提供大量的信息的概念，以確保 F-35 的飛行員在面對(duì)任何對(duì)手的時(shí)候，都能掌握戰(zhàn)術(shù)上的主動(dòng)權(quán)。另外，F(xiàn)-35 的航電系統(tǒng)采用開放式架構(gòu)設(shè)計(jì)，使用民用現(xiàn)成元器件（也被稱為“商業(yè)貨架式產(chǎn)品”），這樣既降低了航電系統(tǒng)的成本和維護(hù)難度，并且便于日后的系統(tǒng)升級(jí)，這同樣是一次大膽的嘗試。
F-35 上的分布式孔徑系統(tǒng)工作示意圖。F-35 的 AAQ-37 光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS）與機(jī)身設(shè)計(jì)融合在一起，六個(gè)紅外傳感器被埋置在F-35機(jī)身四周的不同的部位上，這樣就可以為飛行員提供一個(gè)圍繞飛機(jī)機(jī)身的全景視野，飛行員能夠“看透”飛機(jī)的底部和側(cè)面，沒有任何觀察死角
