昨天評(píng)論里有人強(qiáng)烈要求我日更：
其實(shí)我也想過(guò)這事兒，不過(guò)一方面是新能源車細(xì)分領(lǐng)域其實(shí)熱點(diǎn)沒(méi)有那么多，所以其實(shí)不像隔壁哪些金融投資公眾號(hào)，每天根據(jù)市場(chǎng)熱點(diǎn)或者大盤走勢(shì)就可以寫一篇東西出來(lái)。
還有一個(gè)原因是，我的實(shí)際投資經(jīng)驗(yàn)告訴我，買了之后沒(méi)事不要輕易亂動(dòng)，原本穩(wěn)坐一年能賺200-300%，瞎折騰想爭(zhēng)取低買高賣的收益往往還不如一直拿著高
比如蔚來(lái)，我最早是在2.5買的，試過(guò)做波段4塊錢賣了，然后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁4塊錢多又買回來(lái)，6塊錢又補(bǔ)了倉(cāng)，然后就一直拿到現(xiàn)在，不瞎折騰那一下估計(jì)賺的更多。
這個(gè)“慘痛”教訓(xùn)讓我覺(jué)得，與其琢磨這塊兒八毛的差價(jià)，還不如用心多研究一下政策、市場(chǎng)、公司和消費(fèi)者的心理，爭(zhēng)取挖掘到一些更多的機(jī)會(huì)和投資標(biāo)的。
好了說(shuō)今天的正題吧：
今天看到一組來(lái)自市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，讓人比較吃驚的地方在于：特斯拉上半年在歐洲的銷量不但沒(méi)有增長(zhǎng)反而同比下跌了18%，只有3.7萬(wàn)輛，但今年歐洲的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了34%為21.7萬(wàn)輛。
具體的數(shù)據(jù)是這樣的：（2020上半年歐洲前十電動(dòng)汽車銷量）
雷諾Zoe，3.2萬(wàn)歐元起，續(xù)航NEDC400公里，3.65萬(wàn)輛
特斯拉model 3，4.3萬(wàn)歐元起，續(xù)航NEDC460公里，3.32萬(wàn)輛
高爾夫純電版，3.19萬(wàn)歐元起，續(xù)航NEDC270公里，1.76萬(wàn)輛
三菱歐藍(lán)德PHEV，3.79萬(wàn)歐元起，續(xù)航--公里，1.4萬(wàn)輛
奧迪e-tron，7.99萬(wàn)歐元起，續(xù)航NEDC470公里，1.35萬(wàn)輛
標(biāo)致208 EV，2.77萬(wàn)歐元起，續(xù)航NEDC340公里，1.33萬(wàn)輛
日產(chǎn)leaf，2.92萬(wàn)歐元起，續(xù)航NEDC400公里，1.29萬(wàn)輛
現(xiàn)代kona EV，2.76萬(wàn)歐元起，續(xù)航NEDC470公里，1.15萬(wàn)輛
前八名中，除了第四名的插混車型之外，其余全是純電。
這個(gè)數(shù)據(jù)我分兩部分說(shuō)：
先說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)外對(duì)比：
看一下整體的價(jià)格、銷量和續(xù)航里程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)咱們國(guó)內(nèi)在新能源車這塊兒確實(shí)是領(lǐng)先的。
我給你們舉幾個(gè)典型例子：昨天聊到的小鵬汽車，G3車型長(zhǎng)度4米5，算是緊湊級(jí)SUV，NEDC460公里續(xù)航的版本14.68萬(wàn)起，NEDC520公里續(xù)航的版本15.98萬(wàn)起。
這個(gè)表上能對(duì)位的是現(xiàn)代kona EV，歐洲的2.76萬(wàn)歐元相當(dāng)于多少人民幣就不說(shuō)了，同樣的車國(guó)內(nèi)叫做昂希諾純電，車長(zhǎng)度只有4米2，只能算小型SUV，差了一個(gè)級(jí)別。NEDC續(xù)航500公里，官方指導(dǎo)價(jià)格是17.28-19.88萬(wàn)。
——怎么打？沒(méi)啥銷量就對(duì)了。
再說(shuō)說(shuō)歐洲自己和自己對(duì)比：
這個(gè)表上如果按照價(jià)格*銷量來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉model 3的確是碾壓眾生的存在，但同時(shí)也注意到了一個(gè)奇怪的家伙：奧迪e-tron。
價(jià)格差不多是特斯拉的兩倍了，續(xù)航?jīng)]好多少為啥賣那么好？
這事兒說(shuō)實(shí)話一開(kāi)始我也挺疑惑的，因?yàn)?/span>奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)格是69.28-86.26萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位現(xiàn)在可以上特斯拉model X了，Autopilot自動(dòng)駕駛不香么？鷗翼門不帥氣么？所以e-tron在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本就是打醬油來(lái)的，據(jù)說(shuō)奧迪內(nèi)部對(duì)這款車的銷量預(yù)期為200-300臺(tái)。
但是歐洲賣那么好確實(shí)有點(diǎn)出乎意料，我就專門研究了一下。
etron主要在這幾個(gè)國(guó)家賣的好：冰島、挪威、以色列和瑞典。其中挪威這個(gè)北歐的高緯度國(guó)家按理來(lái)說(shuō)并不太適合電動(dòng)車，但實(shí)際上e-tron在挪威銷量是排第一的。
這件事情在特斯拉車主內(nèi)部也產(chǎn)生了相當(dāng)大的反響，有個(gè)車主就問(wèn)出了：Why are the Norway people buying so many VW cars (E-Tron and E-Golf), although Model 3 or Model X is a much better EV?（為什么特斯拉model 3和model X那么好，很多挪威人還是買了大眾的電動(dòng)車？）
原因有多方面，我逐個(gè)和你們講講：
先說(shuō)個(gè)背景：歐洲沒(méi)有特斯拉工廠，也就是說(shuō)所有的特斯拉都是在美國(guó)生產(chǎn)后運(yùn)到歐洲銷售的，這就意味著歐洲地區(qū)購(gòu)買特斯拉目前同樣也需要承擔(dān)物流成本。
特斯拉在歐洲的銷量雖然很不錯(cuò)，但真正的爆發(fā)還需要等到柏林的超級(jí)工廠完工生產(chǎn)后，我們才能看到。所以在目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上特斯拉的價(jià)格也很難降下來(lái)。
所以有人會(huì)覺(jué)得，是不是因?yàn)樘厮估唤o挪威市場(chǎng)供應(yīng)了這么多車？也不是這樣，因?yàn)閺墓倬W(wǎng)頁(yè)面來(lái)看，挪威市場(chǎng)的提車時(shí)間并不長(zhǎng)：
其他的原因呢？我整理了認(rèn)為比較有道理的幾條：
e-tron是首個(gè)真正豪華品牌的純電SUV，特斯拉還算不上豪華品牌，因此很多人沒(méi)得選。
挪威普遍特別重視環(huán)保，買新車時(shí)買一臺(tái)柴油車和一臺(tái)純電車，給人的印象是不同的。
和目前很多注重效率的產(chǎn)品不同，e-tron的拖曳能力達(dá)到1800kg，特斯拉在這方面是被完爆的，例如model S和model 3據(jù)挪威的車主說(shuō)是不能使用拖曳桿的，挪威人買車的時(shí)候恰恰都比較注重拖曳能力，e-tron雖然性價(jià)稀爛，但也是矮子里拔將軍了。
續(xù)航里程雖然對(duì)不起價(jià)格，但是充電速度最高可以達(dá)到150kw，一定程度上方便了補(bǔ)能。
歐洲市場(chǎng)上少有的中大型純電SUV，抓住了市場(chǎng)空白。
雖然e-tron是一臺(tái)SUV，但是很多人覺(jué)得它也有點(diǎn)像是一臺(tái)旅行車（Wagon）
以上幾點(diǎn)我挑比較重要的解釋：
先說(shuō)品牌，特斯拉雖然說(shuō)在電動(dòng)車品牌力算是NO.1了，但和那些傳統(tǒng)old money打造的老品牌比起來(lái)，其實(shí)仍然差很多。我們拋開(kāi)品牌底蘊(yùn)不說(shuō)，就說(shuō)知名度這件事上，特斯拉其實(shí)還有很大提升空間。
可能在你們看來(lái)似乎每一個(gè)人都知道特斯拉了，但其實(shí)不然，國(guó)內(nèi)很多人都是僅僅知道有個(gè)電動(dòng)車品牌叫特斯拉，然而并不知道買一臺(tái)特斯拉會(huì)給人帶來(lái)什么樣的改變，這就注定了雖然特斯拉在國(guó)內(nèi)名聲鵲起，但依然有很多用戶并不了解這個(gè)品牌。
拖曳力這點(diǎn)我也比較意外，因?yàn)閲?guó)內(nèi)99.99%的場(chǎng)景下，普通人根本用不到汽車的拖曳功能，這主要是生活方式上的區(qū)別。
這一點(diǎn)給我的啟發(fā)是：奧迪使用傳統(tǒng)的思路去造車，在燃油車的標(biāo)準(zhǔn)下盡可能去造一臺(tái)同樣能滿足用戶各方面需求的純電動(dòng)車，所以會(huì)發(fā)現(xiàn)在新能源車的關(guān)鍵指標(biāo)（續(xù)航）上，奧迪真的對(duì)不起這個(gè)價(jià)位。
但奧迪給出的產(chǎn)品，在綜合能力上，卻可以滿足更多不同人群的需求，就像拖曳能力的例子一樣，特斯拉犧牲這部分能力自然有它的考量，但也意味著失去了部分細(xì)分的消費(fèi)者群體。
而充電速度上，國(guó)內(nèi)以國(guó)家電網(wǎng)為例，現(xiàn)在普遍是60kw的充電樁，120kw的并不普遍，這導(dǎo)致e-tron的充電速度短期內(nèi)在國(guó)內(nèi)是毫無(wú)用武之地，但從目前來(lái)看，奧迪確實(shí)認(rèn)真給出了一個(gè)新能源的產(chǎn)品思路。
雖然150kw對(duì)于國(guó)內(nèi)的公共充電體系來(lái)說(shuō)還過(guò)于超前（其實(shí)特斯拉V3超充早就支持250kw了），但不能不佩服e-tron的充電速度：
這張圖不懂的人可能看不出來(lái)門道，重點(diǎn)在于電池充到80%以后，為了保證電池安全功率會(huì)下降，這是正常的情況。
但奧迪e-tron厲害的地方在于，它即使是從90%到100%，也依然能保證50kw的功率充電。
前邊我說(shuō)了國(guó)內(nèi)快充樁普遍是60kw功率，這已經(jīng)算很不錯(cuò)的速度了，然而e-tron即使快充也一直能保持50kw功率以上，那就意味著這臺(tái)車的充電速度其實(shí)超過(guò)了很多車的平均水平。（對(duì)于一般的車來(lái)說(shuō)，往往90%-100%是最慢的階段）
官方的數(shù)據(jù)是奧迪E-tron可以在30分鐘的時(shí)間內(nèi)充電80%,或者是在45分鐘的時(shí)間充滿電，而目前主流新能源車的數(shù)據(jù)是30分鐘從30%充到80%，充滿電一般要1小時(shí)30分鐘-45分鐘。
對(duì)比一下？是不是碾壓？
所以e-tron雖然續(xù)航里程確實(shí)對(duì)不起它那價(jià)錢，但是奧迪另辟蹊徑改善了充電速度后，也解決了部分用戶的“里程焦慮”。
現(xiàn)在e-tron雖然沒(méi)什么市場(chǎng)，但是不要忘了奧迪的爸爸是大眾。
而大眾耗資70億美元的MEB平臺(tái)已經(jīng)在路上了，ID3即將上場(chǎng)，MEB到時(shí)候給奧迪用也是順理成章的事情。
所以后續(xù)有一個(gè)確定性極強(qiáng)的埋伏思路，就是MEB平臺(tái)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。
其實(shí)MEB本身不神奇，說(shuō)白了就是盯著大眾新能源化后多出來(lái)的恐怖的產(chǎn)能在供應(yīng)鏈中尋找機(jī)會(huì)，目前我一直拿的長(zhǎng)信科技算是一個(gè)，其他的還有待發(fā)掘。
其實(shí)寫好文章蠻難的，你們看到的內(nèi)容，咋一看似乎就是隨手寫的，但其實(shí)里面的內(nèi)容結(jié)構(gòu)和層次都是經(jīng)過(guò)安排的。日更的話就因?yàn)槊刻鞂懽鲿r(shí)間有限，就意味著內(nèi)容會(huì)變成小短文的形式，也不是不可以，我爭(zhēng)取嘗試一段時(shí)間日更，你們看一下感覺(jué)行不行。
要是工作太忙實(shí)在沒(méi)時(shí)間寫我就盡量分享下工作的內(nèi)容
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