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自動(dòng)售票機(jī)已安裝到位 記者 王曉峰 攝

自從京滬高鐵開(kāi)建以來(lái)，一直有一層神秘的面紗，到底如何進(jìn)站，如何買(mǎi)票，如何檢票，如何上車(chē)？車(chē)上又有什么不一樣呢？昨天，記者對(duì)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了采訪，對(duì)市民關(guān)注的熱點(diǎn)進(jìn)行了詢問(wèn)。京滬高鐵確實(shí)有很多不同尋常的地方。記者 劉小芳

進(jìn)站

地面地下都可進(jìn)入候車(chē)廳

濟(jì)南西站的總設(shè)計(jì)師陶然告訴記者，旅客可選擇多種方式進(jìn)入濟(jì)南西站乘車(chē)。

趕時(shí)間的旅客可從高架橋直接進(jìn)入落客平臺(tái)。在濟(jì)南西站主站房東側(cè),最醒目的莫過(guò)于離地約8米的高架橋,緊靠著站房二層的落客平臺(tái)。據(jù)悉,私家車(chē)和出租車(chē)均可通過(guò)這里直接?？吭诙?旅客下車(chē)后到達(dá)落客平臺(tái)。沒(méi)買(mǎi)票的旅客可先去售票廳通過(guò)人工或自動(dòng)售票機(jī)買(mǎi)票,然后直接通過(guò)中間6部自動(dòng)扶梯到達(dá)高架候車(chē)廳等待上車(chē),已買(mǎi)票的旅客可從本層直接經(jīng)基本站臺(tái)候車(chē)室檢票上車(chē)。

不太趕時(shí)間的旅客，可在站前東廣場(chǎng)下車(chē),然后沿著廣場(chǎng)通道步行進(jìn)入站房一層售票廳購(gòu)票,經(jīng)過(guò)安檢后乘自動(dòng)扶梯進(jìn)入高架候車(chē)廳。當(dāng)所要乘坐的高鐵列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)后,旅客可從南北兩側(cè)的多部樓扶梯到達(dá)站臺(tái)。

買(mǎi)票

動(dòng)車(chē)全部實(shí)名制購(gòu)票

濟(jì)南西站運(yùn)營(yíng)后，市民買(mǎi)票時(shí)將會(huì)有更多選擇。“在傳統(tǒng)的人工售票窗口的基礎(chǔ)上，濟(jì)南西站將投入更多的自助售票設(shè)施，還有網(wǎng)絡(luò)售票、銀行卡售票、電話訂票等多種方式，但旅客要注意，如要坐動(dòng)車(chē)，一定要準(zhǔn)備好身份證，因?yàn)檫@里所有動(dòng)車(chē)都將實(shí)名制購(gòu)票。不坐動(dòng)車(chē)則不需要。”濟(jì)南鐵路局的一位工作人員告訴記者。濟(jì)南西站運(yùn)營(yíng)后，濟(jì)南鐵路局的服務(wù)熱線“95105865”也將恢復(fù)電話訂票功能。

昨天，濟(jì)南鐵路部門(mén)的工作人員向記者介紹，實(shí)名制火車(chē)票與以前的普通火車(chē)票大小基本相同。只是原來(lái)票面上的條形碼沒(méi)有了，票的右下方變成了二維碼，票的左下方印著姓名和身份證號(hào)碼，身份證號(hào)碼下面印著21位碼。

檢票

電子檢票 自動(dòng)放行

記者從濟(jì)南鐵路局了解到，濟(jì)南西站的列車(chē)車(chē)票將全部發(fā)售磁介質(zhì)車(chē)票，也就是北京、上海等火車(chē)站目前在售的“塑料名片”式的車(chē)票。

和現(xiàn)在普通車(chē)票相比，磁介質(zhì)車(chē)票能用于車(chē)站自助檢票、快速通關(guān)，也有利于工作人員用識(shí)讀器辨別真?zhèn)危岣呗每蜋z票的效率。

與磁介質(zhì)車(chē)票相配套的是，濟(jì)南西站將會(huì)在候車(chē)區(qū)進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域設(shè)置匝機(jī)。這樣，旅客將車(chē)票插入匝機(jī)入口，匝機(jī)讀票后自動(dòng)吐出，如車(chē)票沒(méi)問(wèn)題，顯示燈亮起，通道自動(dòng)打開(kāi)讓旅客通過(guò)。與現(xiàn)有的人工核對(duì)相比，檢票通過(guò)速度將會(huì)更快。

主動(dòng)降速到300公里

記者了解到，京滬高鐵采用的都是最新研發(fā)的技術(shù)。后期配備的專(zhuān)門(mén)為高鐵設(shè)計(jì)的CRH380車(chē)輛，運(yùn)行速度最快可達(dá)380公里/小時(shí)。到運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，速度卻降到了300公里/小時(shí)。

對(duì)于這次主動(dòng)降速，相關(guān)部門(mén)的負(fù)責(zé)人告訴記者，最高設(shè)計(jì)目標(biāo)是380公里，這是飛機(jī)起飛速度，如按照這一高速在地面運(yùn)行，危險(xiǎn)系數(shù)極高。所以在沒(méi)有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的情況下，安全性還是降速首要考慮原因。

同時(shí)，該負(fù)責(zé)人告訴記者，降低成本是高鐵降速的另一原因。列車(chē)能耗與速度緊密相關(guān)，速度越高能耗越大，降速后成本可適度降低。如此，票價(jià)也可能略微下調(diào)。