騰訊財(cái)經(jīng)訊 海運(yùn)是跨國石油運(yùn)輸中最為重要的方式。根據(jù)美國能源信息署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，全球一半以上的原油供應(yīng)是經(jīng)由海運(yùn)航線完成，運(yùn)載工具通常是超大型油輪。為了降低運(yùn)輸成本，海運(yùn)航線都盡可能短。
一些海運(yùn)要道對(duì)全球能源運(yùn)輸至關(guān)重要，因?yàn)榇罅吭秃推渌后w燃料需經(jīng)過這些路線。
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全球共有8條對(duì)原油交易至關(guān)重要的海運(yùn)要道。由于集中度較高，其中任何一條要道的關(guān)閉或中斷都會(huì)引發(fā)不可預(yù)測(cè)的油價(jià)波動(dòng)。具體來講，任何一條要道的中斷，都意味著油輪必須 改換別的航線，并因此多走數(shù)千英里。
上個(gè)月，沙特對(duì)也門叛軍實(shí)施了轟炸，有10個(gè)國家參與沙特在也門的軍事行動(dòng)。受此消息推動(dòng)，油價(jià)大幅攀升。原因在于，也門局勢(shì)一旦惡化，勢(shì)必會(huì)危及該國南部海岸海運(yùn)要道——曼德海峽的穩(wěn)定性。
幸運(yùn)的是，這些海運(yùn)要道通常是安全且暢通的。8條海運(yùn)要道具體如下：
霍爾木茲海峽——1700萬桶/日
霍爾木茲海峽是全球最主要的海運(yùn)要道。
根據(jù)美國能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，經(jīng)由該海峽的原油運(yùn)輸量高達(dá)1700萬桶/日，約占海運(yùn)原油總量的30%。來自沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克原油輸送都需經(jīng)過該海峽，絕大多數(shù)運(yùn) 往亞洲。
霍爾木茲海峽能夠容納全球最大的油輪。正是依賴這樣一條要道，伊朗在國際社會(huì)上的地位才不容忽視。伊朗已經(jīng)暗示有意阻斷該海峽。2月份，該國曾在此地展開大規(guī)模軍事演習(xí)。
馬六甲海峽——1520萬桶/日
馬六甲海峽西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南海，是連接溝通
太平洋與印度洋的最短海運(yùn)航線。
美國國際能源署預(yù)計(jì)，2013年，經(jīng)由該海峽的原油運(yùn)輸量高達(dá)1520萬桶/日，油輪 從中東出發(fā)，主要目的地為印度尼西亞、中國和日本。
馬六甲海峽也是世界上最狹窄的海運(yùn)要道，最窄處僅1.7英里，形成天然的運(yùn)輸瓶頸。此外，馬六甲海峽被稱為“海盜集散地”。
好望角——490萬桶/日
蘇伊士運(yùn)河通航前，來往于亞歐之間的船舶都經(jīng)過好望角。從技術(shù)層面來講，這個(gè)位于非洲西南端的好望角自從僅開放一側(cè)以來，其實(shí)不算是海上交通樞紐。不過，它仍是一條重要的貿(mào)易通道
2013年，經(jīng)由好望角的原油運(yùn)輸為490萬桶，約占全部海運(yùn)原油交易的9%。
如果蘇伊士運(yùn)河或曼德海峽關(guān)閉，好望角將充當(dāng)?shù)诙l首選原油海運(yùn)航線。然而，因多暴風(fēng)雨，海浪洶涌，這里成為世界上最危險(xiǎn)的航海地段。
曼德海峽——380萬桶/日
目前，曼德海峽是全球最不穩(wěn)定的原油海運(yùn)要道。
曼德海峽連接紅海和亞丁灣、印度洋，最窄的地方只有18英里。該海峽的不穩(wěn)定或關(guān)閉，都會(huì)迫使油輪不得不從好望角繞行。
美國國際能源信息署強(qiáng)調(diào)，在蘇伊士運(yùn)河通航后，曼德海峽成為從
大西洋進(jìn)入地中海，穿過蘇伊士運(yùn)河、紅海通印度洋的海上交通必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位至關(guān)重要。由此，若該海峽關(guān)閉，后果不 堪設(shè)想。
2013年，經(jīng)由該海峽的原油運(yùn)輸為380萬桶/日。
丹麥海峽——330萬桶/日
丹麥海峽是全球最安全的原油海運(yùn)要道之一。該海峽東連波羅的海，西至北海。2013年，經(jīng)由該海峽的原油運(yùn)輸為330萬/日。
盡管俄羅斯和歐洲的關(guān)系日益緊張，但油輪運(yùn)輸不可能收到地區(qū)安全事件的威脅。美國能源信息署預(yù)計(jì)，2013年，經(jīng)由丹麥海峽的原油運(yùn)輸中，約有42%來自位于波羅的海沿岸的俄羅斯普里莫 爾斯克港，目的地為西方。
蘇伊士運(yùn)河——320萬桶/日
蘇伊士運(yùn)河經(jīng)由埃及，連接紅海和地中海。2013年，經(jīng)由該海峽的原油運(yùn)輸為320萬/日，多數(shù)都被售往歐洲和北美市場(chǎng)。
美國能源信息署指出，2010年蘇伊士運(yùn)河曾年擴(kuò)增，旨在允許全球60%的油輪能夠有效通過。2011年，埃及前總統(tǒng)穆巴拉克的下臺(tái)以及隨之而來的動(dòng)蕩，對(duì)該海峽的原油運(yùn)輸影響不大。不過，蘇伊士運(yùn)河的海運(yùn)安全仍是國際社會(huì)的一大擔(dān)憂。
博斯普魯斯海峽——290萬桶/日
博斯普魯斯海峽是一條狹長的要道，將土耳其伊斯坦布爾的亞洲部分和歐洲部分隔開，連接著黑海和地中海。2013年，經(jīng)過該海峽的原油輸送為290萬桶/日，多數(shù)來自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩 克斯坦。
該海峽最窄處僅0.5英里，每年約有4.8萬艘船只經(jīng)過這片水域。
巴拿馬運(yùn)河——85萬桶/日
巴拿馬運(yùn)河連接太平洋和加勒比海，最終流入大西洋。根據(jù)美國能源信息署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，該要道運(yùn)輸了全球1.4%的石油和成品油，約為每日85萬桶。
自從建成以來，巴拿馬運(yùn)河的作用逐漸減弱。當(dāng)前，這條水道最窄處僅為110英尺，致使較大的超級(jí)油輪根本無法通過這里。不過，巴拿馬運(yùn)河正在進(jìn)行擴(kuò)建。(米娜)
