文/侯繼勇
雙十一大戰(zhàn)如火如荼，二選一是熱門(mén)的話題。天貓、京東不斷拿出“單量、流量峰值、GMV”的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)標(biāo)，口水四濺。但一片喧囂聲中，一個(gè)巨大的變化被很多人忽視，即雙方在物流方面的路徑嬗變。事實(shí)上，這一變化會(huì)影響“貓狗大戰(zhàn)”的走向。
今年雙十一期間，阿里巴巴要求天貓的合作伙伴在配送車(chē)上打上統(tǒng)一設(shè)計(jì)的天貓Logo，包括三通一達(dá)（中通、申通、圓通、韻達(dá)），形式上看很象天貓的自建物流。事實(shí)上，不止形式上類(lèi)似天貓自建物流，在基于“電子面單、路由分單、菜鳥(niǎo)天地、四級(jí)地址庫(kù)、承諾達(dá)、無(wú)憂物流、預(yù)約配送”等一系列大數(shù)據(jù)化的產(chǎn)品與服務(wù)之上，倉(cāng)、干、配的全物流環(huán)節(jié)都與天貓自建物流沒(méi)有任何區(qū)別。正因?yàn)閷?duì)物流環(huán)節(jié)的控制力，天貓才稱(chēng)自己的“用戶服務(wù)已趕上京東”。
另一個(gè)消息是，阿里巴巴準(zhǔn)備把菜鳥(niǎo)系統(tǒng)向普通人開(kāi)放：任何機(jī)構(gòu)、個(gè)人都可以注冊(cè)為配送員，而不只是合作的快遞公司員工獲得菜島網(wǎng)絡(luò)的配單?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)會(huì)識(shí)別配送員的位置，結(jié)合提貨點(diǎn)、買(mǎi)家的位置派單。
簡(jiǎn)單說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)Uber化了。另一層意思就是，在共享的模式下，阿里在配送環(huán)節(jié)完全可以跳開(kāi)配送合作伙伴，建立自己的物流體系，就跟現(xiàn)在O2O公司一樣——比如滴滴打車(chē)、百度外賣(mài)，出租車(chē)司機(jī)和私家車(chē)主可以直接從滴滴拿單。
阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，聽(tīng)說(shuō)有這么一個(gè)計(jì)劃（Uber化），但沒(méi)聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)實(shí)施了。對(duì)于阿里巴巴來(lái)說(shuō)，實(shí)施這一計(jì)劃可能會(huì)遭到現(xiàn)有配送伙伴的抵制，這等于阿里巴巴培養(yǎng)嫡系與他們搶單。
除了最后一公里的“配送端”外，阿里巴巴在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都在培植自己的力量：2014年，天貓超市華北正式開(kāi)倉(cāng)，菜鳥(niǎo)開(kāi)啟了倉(cāng)儲(chǔ)的自營(yíng)體系。2014年8月，菜鳥(niǎo)客戶幫助中心發(fā)布，菜鳥(niǎo)切入物流服務(wù)環(huán)節(jié)。2014年10月，菜鳥(niǎo)武漢CP倉(cāng)開(kāi)倉(cāng)。2015年1月，重貨分倉(cāng)體系在北京、上海、廣州、成都搭建分倉(cāng)，同月，地址庫(kù)分單項(xiàng)目正式成立。
阿里巴巴的物流體系與京東物流體系越來(lái)越像，但不同的是，阿里巴巴的物流體系還不完全是自建。以配送為例，即使啟用Uber模式，阿里巴巴仍然會(huì)保持與“三通一達(dá)”等公司的合作關(guān)系，打造“自建+平臺(tái)”的混和模式。
而京東也不完全是自建模式：在倉(cāng)、干、配的各個(gè)環(huán)節(jié)，京東主要是采用自建，但同時(shí)也使用第三方物流服務(wù)。隨著電商向三線、四線城市下沉，京東會(huì)越來(lái)越多地使用平臺(tái)模式。
目前的態(tài)勢(shì)是，京東的平臺(tái)模式物流占比會(huì)越來(lái)越高，阿里巴巴的自建比重會(huì)越來(lái)越高，相互借鑒，最后殊途同歸。
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