去年滴滴順風車安全事故相信不少人還記憶猶新，自那之后，全國的網(wǎng)約車開啟了最為嚴格的整改之路。滴滴順風車以及其他網(wǎng)約車平臺也相繼將順風車業(yè)務(wù)下線。然而隨著春運的到來，為了應(yīng)對巨大的客流量，順風車又一次來到了人們的面前。然而此次上線順風車的卻不是國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭滴滴，而是另外一家網(wǎng)約車平臺：哈啰出行。一時間，人們紛紛被這個陌生的面孔給吸引了，而且不少人還說哈啰出行將會在日后取代滴滴出行。
目前哈啰出行的順風車業(yè)務(wù)已經(jīng)在上海、深圳、廣州等大型城市上線，為了抓住春運客流量大的機會，哈啰出行還開通了超過16個城市的跨城順風車，而且還向全國的用戶發(fā)放超過3000萬元的春運補貼，以此來吸引人們使用自家的順風車服務(wù)。在哈啰上線的15天以來，已經(jīng)有超過100萬的車主通過認證，成功入駐到哈啰出行當中。雖說哈啰出行目前還沒有正式向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)，但是哈啰出行已經(jīng)巧妙的抓住了滴滴順風車下線的時機，成功的搶占了一部分順風車市場。
自哈啰出行從1月25日上線以來，可謂是來勢洶洶。不僅在網(wǎng)絡(luò)上大肆宣傳，還依托阿里巴巴強大的背景，可以說一出生就是含著金鑰匙，因此也被不少人看好。然而在實際的運營當中，還是暴露了一些問題。首先就是平臺的設(shè)計和功能不夠完善，哈啰出行在上線之后被不少乘客和車主吐槽無法和對方進行正常的溝通交流，而且不能提供很好的路面導(dǎo)航，在乘客分配方面也做的不是很合理。而且上線之期正值春節(jié)期間，強大的客流量和自身不是很完善的系統(tǒng)，使得用戶的乘車體驗極差，在這方便哈啰出行還需要繼續(xù)改善。
其次就是宣傳力度不足，雖說哈啰出行在上線之初推出了各種優(yōu)惠活動，讓車主的數(shù)量迅速達到了100萬之多，但是在乘客方面卻缺少推廣。目前一線城市的用戶對于哈啰出行也是知之甚少，目前平臺的補貼基本倒向車主，并沒有給用戶輸送多少。導(dǎo)致在上線之初出現(xiàn)不少車主很難匹配到合適的乘客，甚至一些車主幾乎都匹配不到用戶，使得很多車主都轉(zhuǎn)向了滴滴出行，乘客訂單量過少也讓入駐哈啰出行的車主的積極性越來越低。
還有就是哈啰順風車的價格不太合理，目前很多車主都反應(yīng)哈啰順風車的價格太低，車主跑一趟下來基本賺不到什么錢，而且在加上等待和一些春節(jié)時的特殊狀況，一趟下來還不如不跑。所以不少車主在跑完一次之后很少再繼續(xù)跑順風車的業(yè)務(wù)。
作為國內(nèi)的網(wǎng)約車老大哥，滴滴雖說在去年8月份關(guān)閉了順風車業(yè)務(wù)，但是也不影響它在國內(nèi)的地位，目前各大網(wǎng)約車平臺紛紛崛起，都希望在新的一年能夠快速成長，和滴滴搶占未來的中國網(wǎng)約車市場。但是根據(jù)目前的情況來看，包括哈啰出行在內(nèi)的幾大平臺，還需要繼續(xù)完善自己的體系，這樣才能在未來的網(wǎng)約車市場有自己的一席之地。
