最近，接到保利觀堂一推銷電話。
“高層1萬4千多，地鐵馬上開通，房價要漲?！?/p>
地鐵房不假，可房價真能漲嗎？
且不說那么偏的位置，配套跟不上，價格上也沒競爭力。真拿地鐵當萬能的了！
地鐵1號線和8號線即將運行，但凡是能和地鐵掛上鉤的樓盤，銷售都在朋友圈瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。
最早的3號線開通以后，李滄商圈和新都心的樓盤是最大受益者，房價短時間內(nèi)翻番。
地鐵確實是加分項，可漲價背后是天時地利和人和。11號線就是活生生的例子。
地鐵真能帶火城陽和膠州？
地鐵1號線和8號線終于要來了，年底運營應(yīng)該是沒什么問題了。
地鐵1號線和8號線的開通，對青島樓市影響最大的區(qū)域就是城陽和膠州 了，再就是李滄十梅庵片區(qū)。
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先來看1號線北段，在城陽內(nèi)穿過中心片區(qū)和流亭，給市區(qū)外溢的剛需購房者帶來的便利最大。
因為線路長，跨度大，一定程度上也削弱了便利性。拿剛剛提到的保利觀堂為例，從東郭莊站到李村商圈要在青島北站倒換3號線，總共需要18站，加上等車和換乘的時間，至少需要一個小時。
回到剛才銷售說的房子漲價的問題上。
最近一年時間，城陽的房價波瀾起伏，經(jīng)歷了驟降到回漲再到現(xiàn)在的低迷，目前去化上已經(jīng)出現(xiàn)困局。
再者，1號線早已經(jīng)是板上釘釘，指望著地鐵的開通再拉高一波房價，大概率是不可能的了。
地鐵8號線給膠州內(nèi)部交通帶來的作用也很有限。雖說從膠州去市區(qū)確實方便了，但是，話說回來，有多少在市區(qū)上班的人會選擇在膠州?。?/p>
8號線的最大獲益者其實是紅島的那幾個樓盤，這下夠炒一波的了。都是尾盤了，估計不指望能漲價，能帶來點銷量就不錯了。
其實從1號線和8號線的線路上看，更多影響的還是區(qū)域間的聯(lián)動，加強青島站、青島北站、紅島站、新機場等交通門戶之間的聯(lián)系。
11號線沒能拯救藍谷
地鐵11號線在運營之前，有多少在藍谷買房的投資者盼望著地鐵的開通。因為心里篤定，有了地鐵，藍谷的房價還得漲。
然而，事與愿違，藍谷現(xiàn)在依然是座空城，唯有工地最多。
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地鐵11號線被喻為最美地鐵線路，起始苗嶺路和鰲山灣，途徑北九水。
當初，還真有樓盤打著11號線的旗號吸引在市區(qū)上班的剛需來藍谷買房。不過，坐一趟就知道了，地鐵上最多的是山大的學(xué)生，上班族還真不多。
確實也有嶗山人沖著地鐵11號線在藍谷提前購置養(yǎng)老房的，交房后發(fā)現(xiàn)，被“地鐵房”忽悠了。離著200米叫地鐵房，離著2公里還叫地鐵房嗎？
只有地鐵是遠遠不夠的。藍谷的餅很大，大規(guī)劃、大項目也黃了不少，配套至今還是跟不上。
幾波降價后，房價已經(jīng)很有誠意了。
無奈沒了投資客，沒有人口支撐，沒有需求，即使降了很多還是有價無市。
可見，在區(qū)域短板面前，地鐵的能力還是微不足道。
臺東二手房還是涼涼
臺東的例子也很典型，臺東的硬傷里，交通絕對算一個，威海路多堵？開車來過一次的都不會想來第二次。停車多難？轉(zhuǎn)3圈都很難找到一個花錢的停車位。
2號線往泰山路方向的線路開通了整整一年時間了，給臺東帶來的變化卻并沒有想象中那么大，無論是對商圈還是對房價。
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相反，臺東的二手房市場很慘淡。前一陣，有朋友在臺東的一處老破小出手，最后成交單價才一萬五千多，低得離譜。
而對于正在對外出租房子的房東來說，有了地鐵還真不一定是個好事。臺東的房子多以老破小為主，地鐵開通以后，估計有不少周邊的上班族都想搬走了吧。比起住在老破小里，大多數(shù)年輕人還是更愿意沿著地鐵線在遠一點的地方找一個居住環(huán)境好些的房子。
即便有地鐵，同等價位上，優(yōu)先選擇在臺東買房的人還是少數(shù)，無論是剛需還是改善。這恐怕是最扎心的了。
除了3號線以外，后來投入使用的2號線，11號線和13號線開通后，除了給出行帶來便利之外，對房價并沒有產(chǎn)生多大的影響，該降價的樓盤還是降了。
“地鐵開通了，房子就不是這個價了?！鼻f不要再被銷售忽悠了。
青島的地鐵網(wǎng)是遲早的事。地鐵是錦上添花，這是事實，但它無法主導(dǎo)這個樓市。
人往哪走，那里才有生機。
文：島城房師傅
