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十年前，李書福蛇吞象，民企吉利將北歐豪門沃爾沃納入旗下，驚爆全球汽車圈。十年后，啟動第二次“蛇吞象”，計劃完全吞并沃爾沃，無奈功虧一簣，以失敗告終。到底怎么回事呢？
1、第一次蛇吞象驚爆汽車圈？
2010年，李書福帶領(lǐng)吉利進入汽車行業(yè)才不過三年，銷量僅為41.5萬輛，凈利潤才13.7億。別說在全球，就是在國內(nèi)吉利都只是一個偏安浙江一隅的小車企，寂寂無名。但是，李書福冒著資金鏈熔斷的風(fēng)險，出資18億美元，收購了擁有近百年歷史的北歐豪門公主沃爾沃。吉利入主沃爾沃是中國汽車行業(yè)最大的海外并購案，驚爆了全球汽車圈。后來兩者琴瑟和鳴，度過了美好的“黃金十年”，沃爾沃起死回生、王者歸來，吉利也坐穩(wěn)自主一哥寶座。
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2、第二次蛇吞象計劃落空？
不過，中國鄉(xiāng)下窮小子想要完全得到洋媳婦，并非那么簡單的事情。吉利雖然迎娶了沃爾沃，但是不能“入洞房”。李書福雖然獲得了100%股份，但是協(xié)議中明文規(guī)定沃爾沃保持獨立，“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”。歐美日等發(fā)達國家，對我國層層封鎖，嚴禁中國車企獲得汽車核心技術(shù)。吉利雖然是沃爾沃的單一全資股東，但是并沒有權(quán)利直接享用沃爾沃的汽車技術(shù)。李書福拿下沃爾沃，有點“屈辱”，但是無奈之下只能如此。
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十年隱忍，李書福臥薪嘗膽，終于在2020年初抓住機會，宣布吉利與沃爾沃汽車進行完全合并，并將在香港和瑞典上市。但是一年過去了，中國汽車期待的資本大戲，并未如期上演。經(jīng)過一年年的反復(fù)拉鋸談判，近吉利和沃爾沃聯(lián)合宣布，兩者“合而不并”，在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)的前提下，繼續(xù)深化此前的合作。這意味著李書福功第二次“蛇吞象”計劃落空，吉利完全吞并沃爾沃的“陽謀”，以失敗告終。
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3、李書福功虧一簣？
吉利和李書福就好比一個鄉(xiāng)下窮小子，拿出全部身家孤注一擲娶了一個洋媳婦，但是婚內(nèi)分居，結(jié)婚十年都不能“入洞房”，洋媳婦沃爾沃很高傲，一直保持獨立。十年后，吉利有了進入洞房的機會，但是最后因為沃爾沃嫌棄吉利開出的估值太低，以及沃爾沃工會和員工的不認可，最終李書福功虧一簣，吉利再一次錯失了完全“得到”沃爾沃的好機會。畢竟，各自保持獨立地繼續(xù)合作，跟完全合并，不可同日而語。
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李書福為何那么迫切地想要完全合并沃爾沃？因為吉利急于補位一直落后的新能源汽車業(yè)務(wù)。2015年的時候，李書福看不起新能源造車新勢力，吉利也并未將太多精力放在新能源業(yè)務(wù)之上，雖然推出了“藍色吉利行動”新能源戰(zhàn)略，但是只是“油改電”，而且沒有單獨的新能源品牌，多線并舉增加了資源內(nèi)耗。由此，吉利吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏非常緩慢，藍色吉利行動”失敗了。慌不擇路之下，吉利選擇成為百度、富士康（蘋果）、騰訊等科技巨汽車代工廠，也引發(fā)了很多爭議。
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雖然吉利在銷量上還是自主一哥，但是新能源業(yè)務(wù)大大落后，失去了未來的想象力。在港股市場，吉利的2500億的市值，只有恒大汽車的一半，即使恒大汽車現(xiàn)在連一臺量產(chǎn)車都沒有。而沃爾沃可能是吉利最后一根救命稻草。雖然沃爾沃在新能源業(yè)務(wù)方面也泛善可陳，不過兩者完全合并，可以打開市場想象力，獲取資本融資方面的便利。但是如今吉利第二次蛇吞象計劃失敗，考驗李書福的關(guān)鍵時候到了。
