作為汽車行業(yè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的代表品牌，本田和豐田直到最近才推出緊湊型SUV的混合動(dòng)力車型。CR-V和RAV4，哪一款才是更加出色的緊湊型混動(dòng)SUV？
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作為量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的始祖，豐田和本田早在20年前便分別將普銳斯和Insight推向市場。然而，在最暢銷緊湊型SUV車型混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入上，兩個(gè)日本品牌顯得非常謹(jǐn)慎，直到近期才為CR-V和RAV4搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)并取消了其柴油車型。本田提供173馬力或195馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，而豐田則搭載175馬力2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，兩家日本品牌均為各自的新款緊湊型SUV提供了前輪和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
總體而言，兩款加設(shè)電動(dòng)機(jī)和電池的緊湊型SUV混合動(dòng)力車型確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。尤其是考慮到價(jià)格因素（混動(dòng)版RAV4的價(jià)格較常規(guī)版本增加3000歐元，CR-V的提價(jià)幅度為3800歐元）和混合動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性，豐田和本田的緊湊型混動(dòng)SUV均擁有不錯(cuò)的性價(jià)比。但事實(shí)上，這兩款SUV的價(jià)格并不便宜：混動(dòng)版RAV4的價(jià)格為32990歐元，而受測版（搭載Club選裝包）車型的價(jià)格為37190歐元。搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)和前輪驅(qū)動(dòng)的本田緊湊型SUV的起售價(jià)為32790歐元，而受測版（選裝四輪驅(qū)動(dòng)和飾條）車型的價(jià)格為37690歐元。
就混合動(dòng)力的技術(shù)方案而言，兩家日本汽車制造商的實(shí)現(xiàn)方式各不相同：本田采用所謂“混聯(lián)式”混合動(dòng)力系統(tǒng)，即在常規(guī)工況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于為鋰離子電池供電，而在某些特定的駕駛條件和高速行駛狀態(tài)下，以特定的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)前輪；豐田采用業(yè)內(nèi)廣泛使用的“并聯(lián)式”混合動(dòng)力系統(tǒng)，即搭載兩臺(tái)發(fā)電機(jī)、一個(gè)行星齒輪（或稱為動(dòng)力分配器）、一臺(tái)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一套鎳氫電池組。
RAV4搭載的無級(jí)變速箱為我們留下了深刻的印象——豐田對(duì)該部件的持續(xù)開發(fā)已有20年之久，將其打造為獨(dú)具豐田特質(zhì)的標(biāo)桿級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)核心部件。就動(dòng)力而言，2.5 VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合可輸出218馬力功率，能夠在8.5秒內(nèi)幫助RAV4從靜止加速至100公里/小時(shí)（60公里/小時(shí)至100公里/小時(shí)的中段加速時(shí)間為4.5秒）。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同更加順暢而高效——這一點(diǎn)在測試數(shù)據(jù)中得到了驗(yàn)證。
相比于豐田的動(dòng)力系統(tǒng)，本田CR-V搭載的MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)在平順性以及對(duì)噪音的抑制效果上更加出色。豐田和本田的發(fā)動(dòng)機(jī)均以阿特金森循環(huán)為工作原理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油效率的優(yōu)化。然而，該內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的弊端在于性能不佳，但也正是因?yàn)檫@一原因，汽車廠商喜歡將采用該結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上。通過對(duì)電動(dòng)機(jī)的引入，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的劣勢得到彌補(bǔ)。
在非滿載荷工況下，兩款混合動(dòng)力SUV的運(yùn)行平順而高效，在auto motor und sport經(jīng)濟(jì)駕駛測試環(huán)節(jié)中，百公里油耗在6升水平。相比之下，豐田RAV4的效率更高，5.7升（較本田CR-V低0.6升）的百公里油耗對(duì)一輛重量為1.6噸的SUV來說確實(shí)是個(gè)非常不錯(cuò)的成績。就綜合油耗而言，CR-V的百公里油耗為7.2升，而RAV4僅為6.9升。
在日常駕駛中，兩款SUV均能擁有百公里油耗約6.5升的出色水準(zhǔn)。毋庸置疑的是，當(dāng)行駛在高速公路上時(shí)，該數(shù)據(jù)并不適用——鑒于大多數(shù)混合動(dòng)力汽車不適合高速行駛這一事實(shí)（兩款車的最高車速均為180公里/小時(shí)），高速工況油耗的參考價(jià)值并不大。
對(duì)那些熱衷于在高速公路上馳騁的人來說，混合動(dòng)力SUV無疑不是其最佳選擇。即便如此，兩款車在測試過程中均能輕松達(dá)到160公里/小時(shí)。相比之下，豐田在高速公路上行駛時(shí)胎噪略大，而本田在高速行駛時(shí)則顯得更加從容——測量數(shù)據(jù)并不能體現(xiàn)出這一點(diǎn)差距。在全力加速的情況下，CR-V搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出悅耳轟鳴，較RAV4更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。當(dāng)從靜止起步或載荷較低時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力而發(fā)動(dòng)機(jī)保持關(guān)閉。在這種情況下，兩款日系緊湊型混合動(dòng)力SUV均能為駕乘者帶來高水準(zhǔn)體驗(yàn)。
CR-V的駕駛者通過按鈕對(duì)駕駛模式進(jìn)行切換，而電驅(qū)系統(tǒng)介入駕駛的頻次更高。這樣一來，相比于RAV4，CR-V與純電動(dòng)汽車的相似程度更高，幾乎無異于增程式電動(dòng)汽車。豐田SUV電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的介入主要是起步階段的動(dòng)力輔助。
在操控和過彎性能上，本田CR-V較豐田RAV4更勝一籌。毋庸置疑的是，作為緊湊型SUV，兩款車均不以卓越的彎道通過性為亮點(diǎn)。得益于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性優(yōu)勢，CR-V為駕駛者提供更加敏捷的駕駛感受。在繞樁測試中，RAV4的成績略優(yōu)于前者——這是以駕駛者擁有出色的駕駛技巧為前提，以避免電子系統(tǒng)介入而降低車速。
對(duì)緊湊型SUV來說，駕駛樂趣并非關(guān)鍵。對(duì)RAV4和CR-V的目標(biāo)客戶群體而言，實(shí)用性和舒適性才是影響其購買決策的重要因素。
就這一點(diǎn)而言，豐田和本田平分秋色。在經(jīng)過連續(xù)幾天使用后，我更能理解這兩款車在全球范圍廣受追捧的原因。無論是CR-V還是RAV4，豐田和本田對(duì)如何為駕駛者提供沉靜的體驗(yàn)了然于心，使駕駛者無需過多關(guān)注駕駛即可輕松到達(dá)心中想要到達(dá)的地方。不僅如此，兩款車均能輕松裝下四個(gè)成年乘客及其行李。就儲(chǔ)物空間而言，本田憑借行李廂尺寸優(yōu)勢領(lǐng)先于豐田。
RAV4座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，后排乘客得以擁有更加舒適的乘坐體驗(yàn)。就懸架舒適性而言，豐田落后于本田。盡管兩款車的懸架均談不上優(yōu)秀，但CR-V的懸架系統(tǒng)對(duì)路面顛簸的過濾效果優(yōu)于RAV4。相比之下，RAV4的懸掛調(diào)校偏硬，車內(nèi)乘客對(duì)路面起伏的感受更加明顯。
安全性成為豐田取得本場對(duì)比測試勝利的關(guān)鍵。除了在130公里/小時(shí)制動(dòng)測試環(huán)節(jié)以微弱劣勢惜敗本田外，豐田RAV4整體的制動(dòng)性能優(yōu)于CR-V。此外，兩款車均擁有豐富的安全配置，但相比之下，豐田RAV4在安全配置的全面性上略勝一籌。
例如，RAV4標(biāo)配了駕駛員膝部安全氣囊、自動(dòng)緊急呼叫、可識(shí)別自行車和交通標(biāo)志的車道預(yù)警及車道輔助等功能。對(duì)CR-V來說，駕駛者可選裝Elegance套件以擁有疲勞警告、自適應(yīng)巡航控制、主動(dòng)式車道保持和碰撞預(yù)警等輔助功能。
盡管能夠提前對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，但車道輔助功能依然無法替代駕駛者本身，而通過方向盤震動(dòng)提醒駕駛者的方式甚至有可能會(huì)導(dǎo)致駕駛者的緊張。最終，在本次對(duì)比測試中，本田以微弱劣勢落后于本田，屈居次席。
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